Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Volvo Romania a livrat cu 20% mai multe camioane anul trecut fata de 2017. Pe segmentul de vehicule rulate cresterea a fost de 25% si va inchide anul cu 450 500 de camioane livrate. Pe segmentul de camioane noi, vanzarile de camioane Volvo au fost cu circa 15% mai mari, urmand sa incheie anul cu 1.200 de unitati vandute, in timp ce Renault Trucks si a mentinut volumul din 2017 si va incheia anul cu 370 400 de unitati. Rezultatele bune ale Volvo Trucks s-au datorat si campaniei aniversare de 20 de ani, astfel ca si echipa Renault Trucks spera sa aiba, de asemenea, rezultate bune in 2019, cand producatorul francez celebreaza 20 de ani de cand este prezent in Romania.
 

Aproape 87% dintre solicitarile clientilor de Volvo au mers catre modelul FH pentru transport pe distante lungi, in timp ce FM si FMX insumeaza restul. De asemenea, anul trecut a fost inregistrata o cerere crescuta pentru varful de gama, FH16, in special catre clienti de transport agabaritic.
Mai mult de 20% din vanzarile de Volvo FH s-au datorat campaniei aniversare de 20 de ani in Romania, care a avut rezultate peste asteptari. „Am tinut neaparat sa dam ceva in schimb clientilor nostri pentru cresterea pe care am cunoscut o impreuna in acesti 20 de ani. De aceea am conceput o oferta foarte atractiva in care am «impachetat» patru configuratii de camioane cu diferite servicii, mai ales contractul de service Gold”, a spus Peter Eriksson, CEO Volvo Romania.
Cele mai multe livrari de camioane au vizat innoirea flotelor. Au fost insa si cateva flote care au cunoscut extinderi impresionante in 2018. Cel mai mare numar de unitati intr o singura comanda a fost de 120 de camioane Volvo FH catre Eliton, din Arges. „Anul trecut am avut un mix bun intre flote si vanzarile la bucata. Pot spune ca sunt mandru de numarul mare de clienti noi catre care am reusit sa vindem.”
Companiile straine prezente in Romania si au continuat expansiunea. „Dupa un 2017 mai «tulbure», in care inmatricularile au scazut semnificativ, in 2018 piata si a revenit, indicand o crestere cu aproape 20% a pietei. Din ce s-a vandut anul trecut cred ca 20 30% reprezinta extinderi ale parcurilor internationale inmatriculate in Romania. In conditiile cresterii pietei, numarul total de camioane inmatriculate de firmele cu capital strain in Romania a crescut in 2018 fata de 2017.”
In ceea ce priveste Renault Trucks, producatorul are un procent mai mare de rigide din totalul de camioane livrate, circa 30% fiind modele K, care se regasesc in livrarile catre IGSU, care a contractat 200 de vehicule destinate interventiilor in situatii de urgenta.
Cresterea numarului de comenzi pentru clientii romani, suprapusa peste cresterea intregii piete europene, a creat unele intarzieri in ceea ce priveste termenele de livrare, cauzate mai ales de catre producatorii de semiremorci si carosieri.

Accent pe economie
Pe finalul anului, Volvo Romania a lansat o noua campanie, ce include o configuratie Volvo FH 460 CP optimizata pentru un consum redus de combustibil. Aceasta are la baza o versiune deja testata, atat in Romania, cat si in alte tari din Europa. Unul din elementele cu o contributie majora este softul care optimizeaza schimbarea treptelor de viteza si limiteaza cuplul motor, totul cu scopul de a obtine o economie de combustibil consistenta.
Dupa mai multe teste si livrari de camioane in Cehia, Slovacia si Polonia, Volvo Romania a comandat trei unitati demo la inceputul verii, care au fost testate atat in Romania, cat si in afara tarii de clienti romani, cu rezultate foarte bune in planul economiei de combustibil, fara compromisuri in ceea ce priveste performanta. Acum, aceasta configuratie este disponibila intr un pachet complet ce include contract de service Volvo Gold, abonament Dynafleet, curs pregatire sofer.

Se schimba politica de buy back
Din cele 450 de camioane rulate vandute de Volvo Romania in 2018, 400 provin din operatiuni de buy back sau trade in. „Trade in reprezinta 60 70% din business ul de vehicule rulate. La momentul de fata vindem trei camioane noi contra unui vehicul rulat, pe care il preluam din piata. Insa cererea pentru operatiuni de trade in este in crestere. Noi am reusit sa administram bine aceasta cerere de trade in, crescand in acelasi timp vanzarile de vehicule rulate. In 2018, 90% din camioanele uzate pe care le am vandut provin de pe piata locala, iar 10% sunt importuri, achizitii pentru vanzare. Achizitionam camioane din Germania, Ungaria, unde identificam vehicule cerute de clientii romani. In schimb, in Romania optiunea de reexport este limitata. Nu prea mai poti vinde pe nicio piata camioanele care au operat in Romania si au o vechime de peste cinci ani.”
Peter Eriksson a precizat ca Volvo Romania gestioneaza un stoc foarte echilibrat de vehicule rulate, „nu mai mult de 100 de unitati. Abordarea noastra este echilibrata. Stocul nu este singurul parametru pe care il avem in vedere, ci vedem daca exista un stoc ridicat la nivel european sau la competitorii nostri, pentru ca preturile sunt influentate de evolutia pietei continentale. Pentru a lua decizia de a face sau nu un trade in conteaza, de asemenea, conditia generala a vehiculului, uzura, specificatia si, mai ales, istoricul de mentenanta si reparatii. Cu un contract de service atasat este mai usor de garantat si pentru noi, si pentru clientul care il achizitioneaza de la noi, ca a fost servisat cum trebuie. Pe viitor am putea impune sa existe un contract de mentenanta pentru a accepta un buy-back. Trebuie sa avem grija si de a doua viata a vehiculului si nu putem asigura asta fara un istoric de service.” Seful Volvo Romania a mai spus ca si in prezent 80 90% dintre buy back uri clientii au un contract de mentenanta „sau au propriul atelier de service si stim ca au un istoric bun”.
Abordarea Renault Trucks, aceea de a remanufactura camioane second hand pentru a le oferi ca optiuni atractive pe segmente unde termenele de livrare si preturile sunt destul de ridicate, nu este urmata si de Volvo. „Renault X Road este un pionier in domeniu, fiind o initiativa buna in privinta asigurarii unei mai mari flexibilitati in ceea ce priveste oferirea unei a doua vieti. Volvo nu are asemenea initiative in momentul de fata, dar nu stiu ce se va intampla in viitor. Am introdus kituri de downgrade pentru re export al vehiculelor unde standardele Euro 6 nu se aplica: Orientul Mijlociu, Africa etc. Modelul nostru de business nu vizeaza insa reexportul unitatilor rulate in acest fel, mai ales ca aceste piete au inregistrat o scadere dramatica in ultimii ani.”
Peter Eriksson sustine ca stocurile mari de camioane rulate la nivel european indica necesitatea schimbarii abordarii in ceea ce priveste piata de second hand. „Poti probabil sa mai ajustezi un vehicul rulat, sa i mai cresti valoarea sau sa i o scazi prin reconversie, dar nu poti sa l schimbi complet. De aceea cred ca trebuie mai degraba sa mergem in aceeasi directie pe care o avem si cu vehiculele noi: sa avem o oferta mai bogata, sa fim mai rapizi cu finantarea, sa oferim garantie si service.”
Totodata, pentru valorificarea mai buna a stocului de autovehicule second hand, este posibil sa vedem pe viitor si servicii de inchiriere pe termen scurt si mediu in portofoliul vanzatorilor de camioane.
Prin intermediul firmei proprii de finantare, Volvo Trucks ofera servicii de leasing operational, insa volumele sunt inca la un nivel destul de redus. Cele mai multe cereri sunt pentru credit. „Totusi, preferinta pentru acest produs s ar putea modifica in urma discutiilor din UE cu privire la tratamentul TVA in interiorul Uniunii”, a atras atentia directorul general al Volvo Romania.

Noi service uri in 2019
Peter Eriksson a precizat ca 2018 a fost un an mult mai bun din punct de vedere al cifrei de afaceri pentru activitatea after sales. Cifra de afaceri este cu circa 15% mai mare, iar service urile lucreaza la capacitate. Tocmai de aceea pentru 2019 Volvo Romania preconizeaza deschiderea a trei unitati de service proprii la Constanta, Sibiu si Craiova. Primele doua sunt asteptate sa fie deschise in primul trimestru al lui 2019, in timp ce Craiova se va inaugura in trimestrul al treilea. „Pentru un orizont de trei ani vom avea in total cinci inaugurari. In afara de locatiile anuntate ne vom adauga pe harta acele zone unde clientii solicita prezenta unui service Volvo si Renault Trucks.”
Seful Volvo Romania a mai spus ca se fac eforturi pentru o mai buna planificare, ajutata de functia de conectivitate, cu scopul de a securiza disponibilitatea autocamioanelor.
Majoritatea camioanelor pentru transport pe distante lungi sunt vandute cu Dynafleet, sistemul de monitorizare de flota care a ajuns la un portofoliu de 3.400 de camioane cu abonament activ.
Prin intermediul serviciului de connectivitate Volvo Trucks poate monitoriza gradul de uzura al diferitelor componente si ofera indicatii clientilor cu privire la operatiile de mentenanta preventive, cu scopul de a evita opririle neplanificate. „Am lansat Volvo Connect, care va aduce o multime de oportunitati clientilor nostri: un control mai bun al flotei, incluzand informatii despre combustibil si timpii de conducere ai soferului, o planificare mai buna a reparatiilor cu conexiune directa la service si acces la istoricul de service al fiecarui camion etc. Momentan folosim conectivitatea mai ales pentru operatiuni de monitorizare, insa pe viitor vom putea utiliza conectivitatea pentru a optimiza parametrii si performantele de la distanta cu scopul de a reduce consumul de combustibil si a evita defectiunile.”
Volvo Trucks a lansat la IAA Hanovra noi functionalitati sub umbrela Volvo Connect, unele aflate in testare, in diferite stadii pentru piete diferite. Sistemul beneficiaza de interfata noua, mai intuitiva, noi functionalitati – rapoarte ale mesajelor de eroare, rapoarte de securitate, statusul vehiculului etc. – doua niveluri de avertizare – minor si sever – posibilitatea de a integra in platforma Dynafleet aplicatiile dezvoltate de alti furnizori independenti de sisteme de telematica, diferite mesaje referitoare la erori. Hartile Google sunt inlocuite de altele mai profesioniste, care includ informatii actualizate referitoare la restrictiile de inaltime si greutate, inclusiv din tarile est europene.

Asteptari in crestere pentru piata de constructii
Pentru 2019 Volvo Romania isi propune sa isi mentina pozitia puternica pe piata de autotractoare, dar si piata de autosasiuri reprezinta un obiectiv, mai ales ca si constructiile par sa se fi dezmortit. „Piata de constructii este condusa de licitatii. In principiu s-au anuntat multe licitatii mari, insa nu e sigur ca vor avea loc. De regula participam la licitatii cu oferta de vehicule Renault Trucks. In 2018 am avut si pentru camioanele Volvo diverse campanii pe segmentul de constructii si am livrat cateva zeci de unitati, asta si gratie faptului ca am avut stoc. Si in 2019 vom observa o crestere lenta a cererii pentru camioane de constructii pentru ca vehiculele din piata sunt foarte imbatranite.”
In rest, seful Volvo Romania se asteapta la un 2019 in care piata isi va mai domoli cererea, dupa cativa ani de crestere istorica. „Afacerea noastra este in stransa corelare cu economia europeana, iar 2019 aduce cateva provocari daca e sa ne referim numai la Brexit si evolutia comerciala UE SUA.”
In ceea ce priveste camioanele pe gaz natural lichefiat, Peter Eriksson sustine ca sunt tot mai multi transportatori interesati, inclusiv din Romania, mai ales dupa ce Germania a anuntat ca va taxa mai putin camioanele pe gaz. „Problema este ca infrastructura de alimentare cu LNG este inca limitata. Altfel, noi avem aceasta solutie in oferta standard.”

Renault Trucks a decis, in urma cu doi ani, sa valorifice autotractoarele 4×2 sau 6×2 provenite in special din Marea Britanie, pentru care nu exista atat de multe solicitari pe piata de vehicule rulate, transformandu-le industrial in sasiuri si camioane de santier, mai rare pe piata second-hand, dar pentru care cererea este mare. In acest scop, compania franceza a integrat in centrul sau de productie din Bourg-en-Bresse un atelier specializat numit Used Trucks Factory, unde se primesc autotractoare mai tinere de cinci ani care, in urma unui proces realizat la standarde inalte si a unui control riguros, sunt transformate in autotractoare pentru constructii denumite X-Road si in rigide pentru diferite aplicatii, P-Road.

La inceperea acestui proiect, in 2016, s-au realizat doar cateva prototipuri, dupa care in 2017 s-au produs 200 de camioane si in 2018, circa 400. Iar faptul ca se trece la productie industriala, deci la o productivitate mai mare, va fi benefic atat pentru constructorul francez, cat si pentru dealeri si pentru clienti.
Alegerea camioanelor care vor trece prin acest proces de remanufacturare se face cu foarte multa grija, vehiculele avand 3-4 ani si 300.000-450.000 km la bord si fiind inspectate integral de echipa producatorului, dupa o lista ce include 200 de puncte. Doar 10% din vehiculele rulate Renault Trucks care ajung in posesia producatorului francez sunt transformate, restul fiind pregatite pentru a fi comercializate ca vehicule rulate, sub marca Used Trucks by Renault Trucks, prezenta pe piata de trei ani. De altfel, si configurarea vehiculelor noi RT se realizeaza in asa fel incat, in momentul in care sunt recuperate din contractele de buy back, sa se preteze la transformare, ceea ce le creste si valoarea de revanzare. Toate datele despre aplicatia la care au fost folosite, rulaj si intretinere/reparatii se colecteaza din sistemul de conectivitate (care culege circa 50 de milioane de date pe saptamana) si ele sunt analizate inainte de intrarea pe linia de productie.
Apoi se rezolva problemele cosmetice – se decide, de exemplu, daca se revopseste toata cabina sau numai anumite parti ale ei – se fac modificari de soft si inginerii din biroul de design si calitate al Renault Trucks realizeaza un studiu specific, pentru fiecare proiect in parte. Procesele de productie si controlul calitatii respecta aceleasi standarde de la producerea camioanelor noi, echipele de design si operatii sunt aceleasi care lucreaza si pentru vehicule noi, iar testele pe sosele sunt la fel de riguroase, drept pentru care si garantia internationala oferita de producator este, in functie de piata, de pana la doi ani sau 240.000 km.
Pentru a transforma autotractoarele T si Premium Route in autosasiuri, cabina, lantul cinematic si suspensiile sunt inlaturate ca sa se poata schimba lonjeroanele, metoda ce permite oferirea a trei ampatamente foarte lungi si garantarea robustetii vehiculului indiferent de caroserie si aplicatie. In plus, si omologarea si servisarea in reteaua RT sunt astfel mai usoare. Vehiculele remanufacturate devin vehicule de santier dupa ce sunt echipate cu anvelope 315/80 cu profil mixt.
Realizarea unui astfel de camion presupune 30 de ore de reprogramare, pentru a pregati cei 200 de parametri, si 70 de ore de mecanica. Din camionul vechi se pastreaza cabina, suspensia fata, motorul, sistemul de tratare a gazelor de esapament si axa spate si se schimba doar lonjeroanele, cablurile si transmisia, care trebuie adaptata la conditiile off-road. Piesele care nu raman pe acelasi camion intra in procesul de reconditionare denumit Reman, se sorteaza, se reconditioneaza si se intorc pe linia de fabricatie a autovehiculelor.
Aceasta transformare poate fi standard (rezultand camioane pentru stoc, care nu au dotari optionale) sau la comanda (clientul poate alege diverse optionale, cum ar fi kit hidraulic, retarder, cabina de dormit cu doua paturi, iar termenul de livrare in acest caz este de sapte saptamani).
Printre transformarile incercate se numara si mutarea volanului de pe dreapta pe stanga si, desi solutia tehnica gasita deocamdata nu este profitabila, reprezentantii constructorului francez sunt increzatori ca vor ajunge la o varianta mai buna.
Pretul unei remanufacturari variaza intre 5.000 si 15.000 de euro, astfel ca un asemenea camion costa cu 30-40% mai putin decat unul nou similar.
RT ofera pentru aceste vehicule si contracte de finantare si de service sau o combinatie a celor doua in cazul in care clientul nu vrea sa le cumpere, ci sa le foloseasca platind o rata lunara fixa ce include si intretinerea, asa cum explica Emmanuel Duperray, senior vicepresident Used Trucks.
Camioanele remanufacturate se vand si in Africa (omologate cu motor Euro 3) si Orientul Mijlociu, unde clientii cauta vehicule de calitate, adaptate la conditii dificile de utilizare.

Modele specializate pentru transport
Unul dintre modelele realizate in Fabrica Used Trucks este P-Road, rezultatul transformarii autotractoarelor T in vehicule rulate personalizate care sa intruneasca cerintele clientilor legate de calitate si certificare. Vehiculul este disponibil in versiune 4×2, cu trei ampatamente diferite (de 5.600, 6.000 si 6.500 mm) si in urma parteneriatelor cu diversi carosieri poate fi personalizat pentru scoli de soferi si companii care se ocupa de mutari in container de 40’, dar si pentru distributie, inclusiv la temperatura controlata (mono- sau bitemperatura), cu capacitate de 21 de paleti.
Iar pentru a raspunde cerintelor specifice aplicatiilor din santiere Renault Trucks a lansat gama de camioane rulate X-Road 460, reconditionata tot la Bourg-en-Bresse, in configuratie 4×2, cu motor de 11 l Euro 6 de 460 CP, care are elemente ranforsate de caroserie (parasocuri din otel, grile de protectie a farurilor) si este echipata cu anvelope 315/80 cu profil mixt, pentru o garda la sol mai mare cu 60 mm. Iar performantele transmisiei automate Optidriver sunt sporite prin adaugarea modului off-road si a acceleratorului manual. Comercializarea X-Road a inceput in Europa in octombrie 2017, iar in 2018 a fost atinsa capacitatea de 500 de vehicule transformate/an. Tractorul X Road este dedicat operatiunilor de constructii usoare (transport de materiale de constructii pana in santier), facand fata conditiilor de drum noroios, acoperit cu nisip sau pietris.
Ambele modele sunt disponibile in centrele de vanzare Renault Trucks din Franta, Spania, Polonia, Ungaria, Germania si Belgia.

Trei ani de repozitionare pe piata a camioanelor rulate
Renault Trucks lanseaza si o platforma online (www.used-renault-trucks.com) dedicata prezentarii camioanelor de ocazie disponibile, care pana in 2020 isi propune sa devina un adevarat site de e-commerce.
Acest instrument le permite transportatorilor sa aleaga un camion rulat Renault Trucks dupa niste criterii predefinite: configuratie, pret, kilometraj. Fiecare vehicul este prezentat cu o fisa tehnica si cu localizarea centrului unde este disponibil.
Pe aceasta platforma se afla si camioanele remanufacturate P-Road si X-Road.
Producatorul francez a inceput in 2018 procesul de auditare a tuturor centrelor de vanzare Used Trucks by Renault Trucks, urmarind 33 de criterii de business pentru a acorda certificare: calitatea vehiculelor, inspectia tuturor vehiculelor, organizarea de campanii after-market, inclusiv grija ca vehiculele sa aiba toate update-urile, locuri dedicate de parcare, un vanzator dedicat etc. Pana la final de 2018 vor fi acreditate 20 de centre, iar in 2019 vor fi 70, in Dubai, Ungaria, Spania, Republica Ceha si Romania.

Gama de piese reconditionate se extinde continuu
Renault Trucks ofera, prin gama eXchange, si piese de schimb reconditionate si aprobate (pentru cutii de viteze, motoare, sisteme de franare, ambreiaje, circuite electrice si electronice, suspensii si sisteme de racire), care respecta cele mai stricte standarde de fiabilitate, siguranta si protectia mediului. Acestea beneficiaza de doi ani de garantie internationala si sunt o optiune avantajoasa pentru a mentine performanta vehiculelor indiferent de varsta lor, avand sub control si costurile, deoarece pretul este cu pana la 50% mai mic decat al pieselor similare noi.
Componentele eXchange sunt reconditionate prin procese industriale foarte stricte, pentru a oferi aceleasi performante ca piesele originale noi. Ele sunt si prietenoase cu mediul, deoarece pentru producerea lor e nevoie de numai 10% din energia necesara pentru fabricarea unei componente similare noi, dar si pentru ca 80% din piesa veche se poate refolosi. Toate utilitatile folosite in procesul industrial sunt recuperate, tratate, reciclate si refolosite in acelasi circuit si numai deseurile finale sunt distruse prin procese corespunzatoare. Iar alegerea chimicalelor, ca vopseaua solubila in apa sau produsele care nu contin clor, combinata cu folosirea a doua filtre cu gaz pentru tratarea gazelor poluante ce rezulta in urma scufundarii, reduce efectele negative ale emisiilor asupra atmosferei, astfel ca, per ansamblu, impactul reconditionarii unei piese asupra mediului este cu pana la 60% mai mic decat impactul producerii uneia noi.
Motoarele si cutiile de viteze sunt reconditionate la fabrica din Limoges (dedicata acestei activitati incepand din 2001), in urma unui proces in care intai sunt spalate prin pulverizare suprafetele exterioare ale carcaselor, pentru a se elimina murdaria externa (noroi, praf) si apoi piesele sunt scufundate pentru a se curata resturile de ulei sau hidrocarburi.
Gilles Clement, senior vicepresident after market in cadrul Renault Trucks, declara ca oferta, care in prezent include peste 2.000 de piese reconditionate, se extinde permanent, pana la finalul anului viitor estimandu-se si o dublare a capacitatii fabricii. Producatorul francez vinde aceste piese atat catre uzina de remanufacturare a camioanelor, cat si catre service-urile din reteaua Renault Trucks.