Germania nu va introduce restrictii suplimentare privind cabotajul pentru a proteja industria nationala de transport, desi antreprenorii au cerut in mod repetat acest lucru in ultimele saptamani, dupa ce situatia companiilor germane s-a agravat din cauza crizei Covid-19, a supracapacitatilor si a presiunii pe pretul de transport.
„Astfel de masuri trebuie sa fie coordonate cu celelalte tari europene. Deocamdata, nu avem optiuni pentru restrictionarea cabotajului”, a explicat Steffen Bilger, secretar de stat in Ministerul Federal al Transporturilor, intr-un interviu acordat revistei Trans Aktuell.
Cu toate acestea, oficialul german a dat asigurari ca va inaspri controalele. In acest sens, BAG va angaja pana la sfarsitul acestui an 76 de inspectori de trafic, pentru a putea acoperi cat mai bine teritoriul tarii.
Desi transportul feroviar de marfa din Germania se afla intr-o situatie dificila, transportul intermodal nu va beneficia de niciun fel de scutiri de taxe, a subliniat Bilger, insa vor fi eliminate taxele de drum pentru camioanele pe gaz.
Polonia este deocamdata mai putin afectata de coronavirus fata de alte state, poate si datorita restrictiilor uriase impuse de guvern weekendul trecut: toate unitatile de invatamant, hipermarketurile, restaurantele si majoritatea birourilor au fost inchise. De asemenea, granitele sunt acum inchise pentru traficul de pasageri, iar cetatenii polonezi care se intorc acasa sunt trimisi in carantina timp de 14 zile.
Transportul rutier functioneaza, iar soferii de camioane care vin acasa nu sunt trimisi in carantina, daca declara ca descarca si incarca o alta marfa pentru urmatoarea cursa. Insa, dat fiind ca la toate trecerile de pe frontiere se fac controale sanitare si de securitate, tot fluxul este mai lent, iar asteptarea in cea mai mare frontiera polonezo-germana, pe autostrada A2, langa Berlin, este si de sapte ore. Poate fi considerat un timp rapid, daca vom compara cu cele 37 de ore asteptate in frontiera ucraineana…
O alta problema este generata de noile reguli guvernamentale care vizeaza doar soferii polonezi de camioane, in situatia in care multi altii sunt straini (50.000 de ucraineni) si nu se supun acelorasi reguli.
