retail Archives - Pagina 65 din 147

Analiza tradițională realizată de Upply, Ti și IRU, pentru al doilea trimestru din 2025 (upply-iru-ti-q2-2025-european-road-freight-rates-benchmark), arată că, spre deosebire de tarifele de transport pe bază de contract de pe principalele rute europene, cele spot au avut și creșteri abrupte, și scăderi mari.

De la Varșovia la Duisburg, indexul tarifelor spot a crescut cu 7,9 puncte față de primul trimestru din 2025, până la 153,2 puncte, adică 1,33 de euro/km, față de 1,27 de euro/km. Iar comparativ cu același trimestru al anului trecut a crescut cu 3,3 puncte.

Tarifele de transport spot de la Duisburg la Lille au scăzut însă cu 9,5 puncte față de trimestrul anterior, până la 114,7, adică 2,09 euro/km, iar față de perioada similară din 2024 scăderea este și mai mare, de 13,5 puncte.

Scăderea a fost determinată mai ales de ieftinirea motorinei în Germania cu 5,1% și în Franța cu 7,1% față de trimestrul anterior, aceasta reprezentând în medie 22,1% din costul total de transport. Celelalte cheltuieli au fost relativ constante. Dar și lipsa cererii a dus la scăderea tarifelor. Exporturile germane către Franța au încetinit vizibil, în special în sectoare cheie precum automobilele, utilajele și produsele chimice. Potrivit statisticilor Destatis, comenzile noi din străinătate pentru produse germane s-au diminuează mult față de trimestrul anterior: cu 2,4% pentru echipamente electrice, cu 11,0% pentru produse chimice și cu 12,0% pentru utilaje și echipamente.

Pentru cursele de la Lyon la Birmingham tarifele spot au scăzut și mai mult față de primul trimestru din 2025, cu 13,1 puncte, până la 126,9 puncte, adică 2,07 euro/km, în timp ce în trimestrul al doilea din 2024 au fost de 135,5 puncte.

Cheltuielile de consum mai mici pe termen scurt au început să afecteze tarifele de transport spot de la Lyon către Birmingham. Potrivit celor mai recente date despre retail de la ONS, volumele vânzărilor lunare au avut în mai 2025 cea mai mare scădere din decembrie 2023 încoace și se estimează că volumele de retail din Marea Britanie au scăzut cu 2,7% în iunie 2025 față de mai, după o creștere de 1,3% în aprilie. Alimentele au înregistrat cea mai mare scădere, de 5,0%, determinată de reducerile oferite de supermarketuri și de scăderea vânzărilor de alcool și tutun, iar îmbrăcămintea și bunurile de uz casnic au scăzut cu 1,4%.

De la o companie la alta, datele despre vânzările din 2025 sunt diferite. Tesco, cel mai mare lanț de supermarketuri din Regatul Unit, a depășit așteptările în primul trimestru, deși a descris piața ca fiind puternic competitivă, dar retailerul de discount Poundland a anunțat că va închide 68 de magazine. Vânzările totale din magazine fizice și online au scăzut cu 2,4% în mai, sugerând o încetinire a cererii consumatorilor, care poate determina scăderea tarifelor de transport spot.

În contrast cu tendințele observate pe această rută în ceea ce privește tarifele din contracte, susținute de cererea de importuri industriale, piețele spot reacționează rapid la schimbările din cererea consumatorilor și, câtă vreme aceștia își reduc cheltuielile, nevoia de curse spoit este mai mică, deci și tarifele scad.

Și perspectivele economice ale Franței rămân joase, starea de spirit a mediului de afaceri, care are performanțe sub așteptări, fiind în iunie de 96,0, sub media pe termen lung de 100,0 și sub așteptări, conform ING, după ce în mai a scăzut mult, în special în producție (cu 3,0 puncte). Comenzile pentru perioada imediat următoare sunt mai mici, iar așteptările legate de producție, tot mai pesimiste, în special în ceea ce privește mașinile, echipamentele și vehiculele de transport.

În aceste condiții, importurile probabil vor scădea în Franța, deci tarifele spot spre această țară probabil vor continua să scadă și ele.

În plus, dacă cererea din Marea Britanie continuă să fie slabă, prețurile de transport spot ar putea scădea în trimestrul al treilea, în special pe rutele ce traversează Canalul, cum ar fi Lyon-Birmingham, care sunt strâns legate de bunurile de consum.

Între Madrid și Paris indicele tarifului spot este de 131,5 puncte, cu 0,8 puncte mai mic decât în trimestrul anterior, adică de 1,27 de euro/km, și cu 1,2 puncte mai mic decât în perioada similară din 2024.

Iar între Milan și Varșovia indicele a ajuns la 128,9 puncte, adică 1,29 de euro/km, în scădere cu 1,6 puncte față de trimestrul anterior, dar în creștere cu 4,9 puncte față de al doilea trimestru din 2024, când media era de 1,24 de euro/km.

Opt din zece companii de retail din România se așteaptă ca activitatea lor să fie afectată în următoarele 12 luni de platformele internaționale, potrivit rezultatelor celei de-a doua etape a studiului „Impactul platformelor internaționale asupra comerțului din România – Perspective de viitor”, comandat de Asociația Română a Magazinelor Online (ARMO) și realizat de MIA Marketing.

77% dintre întreprinderi consideră ca activitatea lor va fi afectată de platformele din afara UE, în principal prin scăderea vânzărilor (32%). În mod paradoxal, întreprinderile, care se așteaptă ca cifra de afaceri din acest an să fie mai mică decât cea din 2024, sunt de părere că principalul canal care se va contracta nu va fi cel online, ci magazinele fizice ale IMM-urilor.

Datele studiului arată că previziunile pentru 2025 prezintă o polarizare accentuată, doar 9% dintre firmele de retail estimează o creștere a vânzărilor pentru acest an, în timp ce majoritatea întreprinderilor se așteaptă la o stagnare a acestora. Cu toate acestea, aproape o cincime dintre comercianți se pregătesc pentru o scădere a vânzărilor, magazinele fizice/offline fiind în prezent principalul canal de vânzare pentru acest grup, însă vor înregistra o scădere în viitor.

În competiția cu platformele internaționale, pentru a supraviețui, retailerii mici și medii își ajustează rapid strategia. Bugetul pentru publicitatea online crește continuu, deoarece costurile pentru vizibilitate în rezultatele căutărilor și fluxurile de informații sunt din ce în ce mai mari. În același timp, 41% dintre respondenți au declarat că vor scurta lanțul de aprovizionare și vor achiziționa direct de la producători pentru a controla viteza și costurile în contextul unei concurențe globale din ce în ce mai intense.

„Electro&IT și Fashion sunt categoriile ce resimt presiunea platformelor internaționale în cel mai înalt grad. Dacă aceste magazine online și offline cedează, efectele în cascadă înseamnă depozite și spații comerciale goale, chirii neplătite și locuri de muncă pierdute – cu impact direct asupra veniturilor fiscale și economiei românești.”, a precizat Cristi Movilă, Președintele ARMO.

„Știm de la INS că unul din patru români lucrează în retail, sectorul de retail având aproape un milion de angajați la nivel national. Datele studiului nostru arată clar unde se rupe lanțul – magazinul fizic este cel mai expus, inclusiv pentru retailerii care vând și online. Semnalele transmise în ultima perioadă inclusiv de colegii din EuroCommerce confirmă că fenomenul și efectele măsurate de noi sunt valabile nu doar în e-commerce, ci și în magazinele tradiționale. Nu doar în România, ci peste tot în Europa. Dacă nu se acționează acum, cât timp aceste afaceri mai pot fi salvate, vom vorbi în curând despre pierderi ireversibile de zeci de mii de locuri de muncă și goluri majore în bugetul de stat.”, a adăugat Cristian Pelivan, Directorul Executiv ARMO.

Studiul „Impactul platformelor internaționale asupra comerțului din România” a fost realizat de MIA Marketing prin intermediul interviurilor telefonice asistate de computer (CATI) în perioada 28 aprilie – 13 mai 2025, pe un eșantion de 511 firme: 227 micro-întreprinderi (0–9 angajați), 186 firme mici (10-49 angajați) și 98 de firme medii (50-249 angajați). Respondenții au fost persoanele de decizie, responsabili cu strategia de dezvoltare și de activitățile comerciale. Marja de eroare este de ±4,3% la un nivel de încredere de 95%.