RHA Archives - Pagina 2 din 4

Marea Britanie traversează una dintre cele mai severe crize de șoferi de vehicule comerciale din Europa, o problemă care riscă să afecteze nu doar sectorul transporturilor, ci și întreaga economie. Potrivit unui raport publicat în ianuarie 2025 de către Road Hauliers Association (RHA), în următorii cinci ani ar fi necesară formarea și integrarea a aproximativ 40.000 de noi șoferi anual pentru a menține funcțional lanțul logistic britanic.

În prezent, sunt activi în jur de 684.000 de șoferi cu atestate CPC valabile, însă această cifră include și persoane care nu practică meseria în mod constant: șoferi ocazionali, directori de companii sau angajați care dețin certificarea doar pentru a putea interveni în cazuri excepționale. Problema se complică și mai mult din cauza structurii de vârstă a forței de muncă: aproximativ jumătate dintre acești șoferi au peste 50 de ani și se apropie de momentul pensionării, în timp ce generația tânără, sub 30 de ani, reprezintă doar 15% din totalul forței de muncă.

Pierderi masive în doar un an

Situația s-a deteriorat rapid. La numai nouă luni de la publicarea raportului, RHA a semnalat că în ultimele douăsprezece luni au dispărut din sistem nu mai puțin de 117.000 de șoferi. Și nu este vorba doar despre pensionari, ci și despre persoane aflate în plină maturitate profesională, cu vârste între 30 și 40 de ani. Această tendință îngrijorătoare arată că sectorul nu mai reușește să păstreze resursa umană, ceea ce ridică semne de întrebare asupra atractivității meseriei.

„Asistăm la o schimbare de paradigmă”, a explicat asociația. Mulți dintre noii șoferi nu reușesc să obțină contracte stabile, fiind blocați de costurile ridicate ale asigurărilor. În paralel, tot mai multe CPC-uri expirate arată că șoferii renunță la profesie, nemulțumiți de lipsa de oportunități și de costurile ridicate ale formării și recertificării.

Bariere de acces și presiuni economice

Pentru RHA, creșterile salariale nu mai pot fi văzute ca o soluție unică pentru atragerea și menținerea personalului. Chiar dacă salariile au crescut în ultimii ani, presiunile financiare asupra companiilor de transport – precum costurile tot mai mari cu combustibilul, taxele și infrastructura – limitează capacitatea acestora de a continua să majoreze remunerațiile.

Soluția pe termen scurt ar putea fi reintegrarea șoferilor calificați care au părăsit profesia din cauza expirării atestatelor CPC. Totodată, este nevoie de investiții în trasee de formare accesibile, care să îi ajute pe tinerii interesați să intre în profesie, dar și pe angajatori să găsească personal pregătit.

Transportul rutier este coloana vertebrală a economiei britanice, iar lipsa de șoferi amenință stabilitatea lanțurilor de aprovizionare. RHA avertizează că fără măsuri urgente de sprijin formativ și de stimulare a meseriei, Marea Britanie riscă să intre într-un cerc vicios: tot mai puțini șoferi disponibili, costuri mai mari pentru companii și, în final, prețuri mai ridicate pentru consumatori.

Invazia rusă în Ucraina a agravat lipsa de șoferi, deoarece mulți ucraineni care lucrau în străinătate s-au întors acasă pentru a se alătura rezistenței sau pentru a-și ajuta familiile. Acest lucru afectează în principal transportatorii din Europa de Est – cum ar fi polonezii și ungurii – care au angajat mulți ucraineni în ultimii ani. Acum trebuie să îi înlocuiască cu imigranți din alte țări și căutarea se mută și mai departe spre est.

Cea mai recentă știre se referă la gigantul maghiar Waberer’s International, care a dat un anunț într-un ziar maghiar în care căuta un manager de flotă care să vorbească hindi, limba națională a Uniunii Indiene. Potrivit Trasporto Europa, redacția a cerut explicații companiei, care a confirmat că intenționa să recruteze 79 de șoferi indieni, plus 3 manageri de flotă și un manager de resurse umane pentru aceștia.

Primii 19 șoferi indieni vor sosi în câteva zile și vor urma inițial o perioadă de formare de două săptămâni pentru obținerea CQC, urmată de o perioadă de formare în ceea ce privește procedurile companiei. După încă 2 săptămâni de muncă în Ungaria, acești șoferi vor fi repartizați la transport internațional de marfă către Marea Britanie. Un model care ar putea fi urmat de alte flote mari din Est. Asociația britanică a transportatorilor RHA a cerut o viză rapidă pentru șoferii indieni.