Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

În aprilie 2026, AROBS TrackGPS împlinește 20 de ani de activitate pe piața serviciilor de monitorizare și management al flotelor din România. Două decenii în care transporturile s-au schimbat radical, iar tehnologia a trecut de la „un plus util” la o condiție de bază pentru succes în activitate. Parcursul AROBS TrackGPS se suprapune, în mare măsură, cu maturizarea industriei de transport și cu procesul de digitalizare care, în special în ultimii ani, nu a mai lăsat loc de amânări.

De la primele sisteme de localizare până la platforme complexe de management de flotă, AROBS TrackGPS a crescut odată cu nevoile clienților, într-un context marcat de presiuni legislative tot mai mari, de costuri în creștere și de cerințe clare privind transparența, siguranța și securitatea datelor. Astăzi, AROBS TrackGPS operează în cadrul mai multor piețe europene și oferă soluții integrate, conectate direct la procesele interne ale clienților, cu accent pe automatizare, conformitate și control operațional.

„Pentru transportatori, în 2026, soluțiile digitale de management al flotelor nu mai reprezintă un avantaj competitiv, ci o condiție de bază pentru a rămâne în piață”, subliniază Ovidiu Bojan, Director Executiv AROBS TrackGPS. „Se vede clar o maturizare a cererii: nu se mai caută soluții izolate, ci platforme integrate, care să ajute la respectarea legislației, reducerea riscurilor și luarea deciziilor pe baza unor informații concrete.”

2025 – anul în care digitalizarea nu a mai putut fi amânată

Pentru AROBS TrackGPS, 2025 a fost un an foarte bun, un an de consolidare și adaptare la un cadru legislativ tot mai provocator. În rândul transportatorilor români care operează flote și utilizează soluțiile TrackGPS, cele mai utilizate tehnologii au fost cele care oferă control operațional, vizibilitate în timp real și sprijin concret pentru respectarea obligațiilor legale.

Accentul s-a pus pe soluții ușor de integrat în activitatea de zi cu zi, care furnizează informații relevante pentru decizii rapide și eficiente. Un rol central l-au avut soluțiile avansate, folosite atât pentru localizarea vehiculelor, cât și pentru generarea de rapoarte detaliate privind traseele, timpii de staționare și utilizarea flotelor. Controlul costurilor a fost susținut de monitorizarea consumului de carburant, prin integrarea cu magistrala CAN sau prin sonde litrometrice, soluții care permit identificarea abaterilor și optimizarea consumului. Transportatorii au manifestat un interes constant pentru soluții de descărcare și interpretare a datelor din tahograful digital – Tacho Reader și Tacho Analytics – dar și pentru modulul e-Transport, utilizat pentru alinierea la legislația în vigoare și gestionarea raportărilor către portalul RO e-Transport. Aceste instrumente au devenit esențiale pentru reducerea riscurilor asociate controalelor și sancțiunilor.

În completare, au fost utilizate frecvent soluții pentru gestionarea documentelor obligatorii, precum RCA și rovinieta, alături de funcționalități orientate spre eficiență operațională: EcoDrive Score, planificarea și optimizarea rutelor și analiza comportamentului șoferilor. În zona de siguranță, a contribuit la protejarea șoferilor, vehiculelor și mărfurilor, iar soluțiile de e-Toll au simplificat plata taxelor de drum.

„2025 a confirmat ceea ce vedem de câțiva ani în piață: digitalizarea flotelor nu mai este o opțiune care poate fi amânată. Transportatorii care au ales să facă acest pas au câștigat claritate, predictibilitate și capacitatea de a lua decizii mai bune, mai rapide. Cei care au ezitat au resimțit direct impactul – fie prin costuri mai greu de controlat, fie prin dificultăți în adaptarea la cerințele tot mai complexe ale industriei. Dincolo de tehnologie, vorbim despre un nou mod de a gestiona operațiunile zilnice, în care informațiile devin un instrument strategic, nu doar un element de raportare. Pentru noi, 2025 a fost anul în care digitalizarea flotelor a devenit un standard al performanței și nu un avantaj competitiv de nișă”, explică Ovidiu Bojan.

2026: între control, reguli mai stricte și nevoia de eficiență

Privind spre 2026, provocările devin și mai complexe. Costurile operaționale cresc, deficitul de șoferi persistă, fiscalizarea este tot mai strictă, iar relația cu autoritățile se mută aproape complet în zona digitală. În acest context, platformele digitale pentru managementul eficient al flotelor devin un instrument de echilibru, care ajută transportatorii să își păstreze controlul și să reacționeze rapid la schimbările din piață.

În plus, la jumătatea anului 2026 (1 iulie 2026), intră în joc o schimbare majoră la nivel european: obligativitatea echipării cu tahograf digital (Smart Tachograph v2 / „Smart 2”) și pentru LCV-uri (autoutilitare / vehicule ușoare comerciale) de peste 2,5 t, atunci când sunt utilizate în transport rutier internațional, conform cadrului legislativ din Pachetul Mobilitate (Regulamentul UE). În practică, numeroase flote, care până acum funcționau în afara obligației de a avea tahograf, vor fi nevoite să se adapteze rapid la un set strict de reguli: respectarea timpilor de conducere și odihnă, descărcarea și arhivarea corectă a datelor, instruirea șoferilor și controale mai frecvente în trafic.

Pe plan local, tranziția către un cadru de reglementare tot mai digital se accelerează odată cu introducerea TOLL.ro, noul sistem de tarifare rutieră.

Programat să devină operațional de la 1 iulie 2026, după amânarea termenului inițial, acest mecanism aduce un model de taxare aliniat practicilor europene, bazat pe masa vehiculului și nivelul de poluare, cu procese automatizate de declarare și plată.

 În acest context, platformele de fleet management integrate cu zona de conformitate – de la tahograf și taxare până la documente și audit – nu mai pot fi tratate ca un simplu „bonus”. Ele devin infrastructură critică, reduc erorile, scurtează timpii de reacție la controale și ajută companiile să rămână competitive într-o industrie în care regulile se schimbă rapid și sunt verificate digital.

„În 2026 soluțiile digitale de management al flotelor depășesc cu mult ideea de «lux» sau optimizare punctuală. Vorbim despre trasabilitate, transparență și protecție, atât pentru transportatori, cât și pentru orice deținător de flote. Vorbim despre control real, conformitate și capacitatea transportatorilor de a rămâne funcționali și competitivi într-un cadru de reglementare complet digitalizat”, subliniază directorul executiv AROBS TrackGPS.

De la obligație la proces integrat

La început de 2026, RO e-Transport rămâne un subiect central pentru industrie. Față de perioada de lansare, solicitările către AROBS TrackGPS au crescut semnificativ, mai ales din partea companiilor care își doresc implementări stabile și un nivel ridicat de automatizare.

Opțiunea de conectare cu portalul RO e-Transport, dezvoltată de TrackGPS, acoperă întregul flux de raportare, reducând semnificativ intervenția umană și presiunea administrativă asupra șoferilor.

„Vedem tot mai mulți clienți care vin deja informați și caută soluții care să reducă la minimum intervenția manuală. Automatizarea face diferența, mai ales în cazul flotelor medii și mari.”

Portalul RO e-Transport: pași înainte, dar nu suficienți

Deși portalul RO e-Transport a evoluat față de perioada de început, complexitatea proceselor face ca soluțiile externe să rămână esențiale pentru majoritatea transportatorilor.

„Funcționalitățile sunt mai stabile decât la lansare, dar pentru o gestionare eficientă, fără riscuri și blocaje, este nevoie de integrare și automatizare”, explică Ovidiu Bojan. Din experiența AROBS TrackGPS, dificultățile apar mai ales acolo unde raportările sunt încă gestionate manual sau fără procese digitale bine structurate.

TollRo și următoarea etapă a digitalizării

Un alt subiect important pentru 2026 este introducerea TollRo și necesitatea unei evidențe corecte a kilometrilor parcurși. AROBS TrackGPS intră în această etapă cu un avantaj clar: experiența acumulată deja prin integrarea sistemelor de taxare din Europa.

Această expertiză permite adaptarea rapidă la noile cerințe și oferă transportatorilor soluții testate, capabile să asigure o evidență automată, corectă și transparentă a traseelor, fără riscuri de eroare sau interpretare.

20 de ani care fac diferența

După două decenii de prezență constantă pe piață, AROBS TrackGPS ajunge într-un punct care reflectă maturizarea unei piețe întregi. Experiența acumulată în relația directă cu transportatorii, adaptarea continuă la schimbările legislative și capacitatea de a livra soluții stabile, testate atât în piața din România cât și în cea Europeană, au consolidat AROBS TrackGPS ca fiind unul dintre reperele pieței de management al flotelor din România și din regiune.

Într-un sector în care regulile se rescriu rapid, iar greșelile se plătesc scump, valoarea reală nu mai stă doar în tehnologie, ci în parteneriate pe termen lung, în soluții construite cu înțelegerea profundă a industriei și în capacitatea de a oferi predictibilitate. La 20 de ani de la lansare, AROBS TrackGPS nu mai urmărește doar evoluția pieței, ci contribuie activ la definirea ei.

La 1 ianuarie expiră amânarea  aplicării sancțiunilor pentru transportatorii care nu  transmit datele de poziționare a camionului  în platforma Ro e-Transport. Amenzile riscate de transportatori sunt foarte mari, astfel că se vorbeşte din nou de presarea autorităţilor pentru obţinerea unei noi amânări. LoadHub propune transportatorilor o soluţie simplă, flexibilă, uşor de utilizat, la un preţ de numai 20 de euro/lună, indiferent de numărul camioanelor din flotă, pentru a se conforma obligaţiilor legale. În plus, platforma software dezvoltată pentru digitalizarea proceselor e-Transport aduce cu sine şi alte avantaje, cea mai importantă la acest moment fiind posibilitatea cărăuşului de a modifica direct în platformă numărul de înmatriculare a vehiculului alocat unui cod UIT, care se transmite automat în e-Transport, fără a fi nevoie de intervenţia organizatorului de transport. Dezvoltatorii urmăresc automatizarea monitorizării transporturilor, astfel încât şoferul să nu mai aibă responsabilitatea pornirii şi opririi transmisiei de date GPS/poziţionare pentru fiecare cod UIT. Şi dezvoltările nu se opresc aici, LoadHub constituindu-se ca infrastructură de transport care uneşte toţi jucătorii implicaţi în derularea curselor, de la încărcare până la descărcare.

LoadHub a fost gândită de la început ca o aplicație web-based pentru a putea fi cât mai facilă integrarea tuturor tipologiilor de utilizatori vizaţi de eTransport: Declarantul codurilor UIT, Organizatorul si Operatorul transportului şi Şoferul.

Meniul de utilizare a platformei este foarte intuitiv, astfel că nu e nevoie de mai mult de un minut pentru crearea unui cont plus alte 5-10 minute pentru configurarea lui (presupune conectare token semnătura digitala, integrare provider GPS, creare conturi șoferi).

Pentru transportatori există două planuri tarifare: Transportator și  Transportator+ . Primul plan presupune un cost de intrare de doar 20 euro + TVA pe lună per companie indiferent de numărul de vehicule utilizate. Acesta include un singur  cont de utilizator, cel al managerului, fiind specific firmelor cu doar câteva camioane în flotă, pentru care administratorul poate gestiona singur codurile UIT.  Transportator+ (30 EUR/lună) este gândit pentru case de expediții sau transportatori care mai şi subcontractează sau folosesc tracționiști, având acces la poziționarea pe hartă a camioanelor subcontractate. Acest plan include 3 conturi de utilizatori: unul pentru manager și două suplimentare. Nivelul de control este mult mai ridicat, accesul fiind mai diferențiat. Planul  Declarant+ include un număr nelimitat de conturi.

Fără întreruperi în transmiterea datelor către ANAF

Experiența utilizatorilor arată că lucrul în LoadHub este fluent, fără blocaje în transmiterea datelor către ANAF. Atunci când portalul ANAF nu este disponibil, datele sunt salvate automat și transmise imediat ce sistemul revine online, asigurând continuitatea monitorizării transporturilor.

„Am gândit de la început LoadHub ca un buffer, un sistem de caching, astfel încât să poată să retrimită datele încărcate atunci când serverul ANAF este din nou disponibil. Platforma oferă și dovada faptului că utilizatorul a încercat să facă transmiterea în timp util”, explică Ionuț Augustin Pop, fondatorul LoadHub.

Acesta se aşteaptă ca obligaţia de monitorizare a transporturilor de marfă pe teritoriul României să înceapă să fie controlată şi sancţionată în caz de neconformitate de la 1 ianuarie 2026, deoarece serverele de date ANAF au demonstrat că pot face faţă unor volume foarte mari de date (dacă ar fi să luăm ca exemplu sistemul e-factura, care gestionează un volum mult mai mare de date și funcționează).

„Ține de noi să monitorizăm și să avertizăm autoritățile dacă lucrurile funcționează greșit. LoadHub, la rândul său, nu are niciun fel de limitare de volum de informații stocate, fiind concepută să funcţioneze pentru circa 20.000 de firme de transport care folosesc în medie 100 de vehicule care se supun reglementării RO e-transport.”

Ionuţ Augustin Pop a adăugat că LoadHub a fost gândită ca infrastructură pentru tot ce ține de transport, având funcționalități create pentru a duce la nivelul următor interacțiunea tuturor cu sistemul e-transport și cu SPV.

“Am reușit să integrăm noțiunile diferențiate de operatori de transport și organizatori de transport. În mod normal, atunci când o casă de expediții obține un cod UIT, transportatorul care execută cursa nu are acces direct în SPV la acesta și îl primește manual, ceea ce creează riscuri și lipsă de vizibilitate. LoadHub creează pentru fiecare transport UIT un flux integrat între: beneficiarul de transport, casa de expediții, cărăușul propriu zis și șofer.  Cât timp toți utilizează LoadHub, toți au vizibilitate și control – atunci când este nevoie – pe un anumit cod UIT. Practic, casa de expediții transmite un cod UIT prin LoadHub către cărăușul cu care lucrează, iar cărăușul poate actualiza oricând, direct în LoadHub, numărul de înmatriculare al vehiculului alocat cursei, modificarea fiind transmisă în SPV, Astfel, se elimină riscul de sancțiuni pentru neconcordanța dintre numărul de înmatriculare trecut în declaraţia UIT şi cel al vehiculului găsit pe drum cu marfa. Cărăușul poate îndeplini obligația de monitorizare fie prin GPS-ul integrat al vehiculului, fie prin aplicația mobilă LoadHub Driver. Atât casa de expediții, cât și transportatorul au în permanență vizibilitate asupra monitorizării transportului.”

Mai mult, cărăuşii şi expeditorii care fac grupaje de marfă au posibilitatea de a grupa toate codurile UIT într-un LoadPin. Dacă se schimbă autotractorul alocat cursei, transportatorul actualizează o singură dată numărul de înmatriculare, iar modificarea se aplică tuturor codurilor UIT asociate, scutind astfel timp pentru modificări manuale repetitive.

Funcţionalitatea de automatizare a monitorizării transporturilor simplifică mult obligaţia legală a cărăuşului

În prezent, obligația de monitorizare a transporturilor, care revine cărăușului, poate fi îndeplinită în LoadHub în două moduri: fie de către dispecer, direct din platforma web, fie de către șofer, prin aplicația mobilă LoadHub Driver, unde monitorizarea este pornită și oprită manual pentru fiecare cod UIT sau LoadPin (grupaj de coduri UIT). Monitorizarea GPS se poate realiza prin GPS-ul vehiculului integrat sau, în lipsa acestuia, prin aplicația mobilă LoadHub Driver de pe telefonul şoferului.

„Principala problemă pe care o vedem când va începe aplicarea monitorizării transportului o reprezintă Start-ul şi Stop-ul monitorizării, deoarece când transportatorul primește adresele din SPV acestea nu conțin toate informațiile necesare pentru a fi  traduse în coordonate GPS, mai ales că nici codurile poștale care nu sunt foarte exacte şi nu ajută la identificarea tuturor adreselor din România.  Şi atunci noi dezvoltam activ un BlackBox, un sistem în care se introduc toate informațiile legate de adresele de recepţie şi livrare care vor fi translatate în coordonate GPS. Această dezvoltare va fi urmată de automatizarea comenzii de a porni şi de a opri monitorizarea transportului. Scopul nostru este reducerea cât mai mult posibil a intervenției umane din partea șoferului în procesul de monitorizare, pentru a elimina riscul de erori, omisiuni sau uitări.”

Funcționalitatea de pornire / oprire automată a monitorizării, așteptată la sfârșitul lunii ianuarie, aproape că va elimina interacțiunea șoferului, dar şi a dispecerului, acesta din urmă având doar rolul de a supraveghea monitorizarea codurilor UIT: poate vedea dacă unele transporturi sunt încheiate sau poate încheia chiar el manual monitorizarea unui cod UIT dacă ştie că transportul s-a încheiat.

„Şi acelaşi lucru este valabil şi în cazul casei de expediţii, diferenţa între aceasta şi cărăuş fiindcă are vizibilitate  în sistem asupra monitorizării efectuate de cărăuș, evitându-se astfel amenzile pentru ambele părți”

Disponibil şi pentru cărăuşii străini

Deşi noile modificări făcute prin Ordonanţa Guvernului elimină necesitatea transportatorilor străini de a monitoriza transporturile pe teritoriul României, o funcţionalitate viitoare a LoadHub va permite şi transportatorilor străini să se înregistreze în platformă pentru a primi prin sistemul LoadHub codurile UIT de la partenerul de transport, pe care le vor putea monitoriza prin GPS-ul de pe camion sau prin aplicaţia mobilă. Înregistrat în platformă, cărăuşul străin poate primi direct în LoadHub datele necesare de la declarant sau casa de expediţii.

Testare gratuită 7 zile

LoadHub oferă o perioadă de testare gratuită de 7 zile pentru ca transportatorii să se poată acomoda cu platforma. Suplimentar, până la sfârşitul lunii decembrie, toate conturile noi vor beneficia de discount 100% din costul integrării cu providerul GPS.