RO e-Transport Archives - Pagina 7 din 19

În cazul controalelor efectuate pe RO e-Transport, una dintre cele mai des întâlnite probleme – în afară, desigur, de nedeclararea mărfurilor și de neexistența codului UIT – o reprezintă diferențele de greutate între marfa comandată și cea trimisă efectiv la transport. Foarte multe companii și-au conectat WMS-ul direct la platforma ANAF pentru generarea automată a codului UIT, însă informațiile sunt preluate direct din comandă și de aici pot apărea diferențele. Rectificările în platforma ANAF se pot face până pe data de 25 a lunii următoare celei în care s-a efectuat transportul, tocmai pentru a se putea corecta eventualele necorespondențe.

În cazul în care camionul este controlat și cântărit în trafic și se constată diferențe între cantitatea declarată și cea transportată, ANAF trimite informare companiei care a făcut declarația în platformă pentru a oferi explicații. Desigur, există posibilitatea ca marfa găsită în neregulă să nu fie sigilată automat la control până la lămurirea lucrurilor, dacă verificarea se face de către ISCTR și nu de către DGAF.

Apoi, mai pot apărea greșeli strict din interfațarea programelor informatice din diferite țări în care o multinațională este prezentă, iar aceste programe folosesc unități de măsură diferite (de exemplu, kg/livre, tone).

În punctele de trecere a frontierei, ANAF face verificarea tuturor camioanelor care intră în țară cu ajutorul celor 300 de camere video achiziționate în urmă cu un an și care devin funcționale treptat de la 1 ianuarie 2025. Numerele de înmatriculare astfel înregistrate sunt căutate în platforma ANAF pentru a vedea dacă corespund unor coduri UIT, iar dacă nu sunt înrolate deloc, atunci vor putea fi oprite pentru control fizic de către un echipaj mobil aflat în apropiere.

Singurele situații în care un camion nu trebuie să aibă cod UIT valabil la intrarea în țară sunt acelea în care nu are încărcătură, dacă este încărcat cu 33 de paleți cu partide de marfă diferite, de exemplu, având valoare individuală mai mică de 10.000 de lei și mai puțin de 500 kg sau dacă vine cu marfă cu sigiliu vamal, pentru care codul UIT este necesar de la momentul vămuirii și până la livrarea la destinație.

După intrarea României în spațiul Schengen, controlul transporturilor internaționale nu se mai desfășoară în punctele de trecere a frontierei de stat, ci în trafic, pe baza analizelor de risc și a alertelor generate de Sistemul RO e-Transport. Se vor efectua în continuare controale antifraudă în trafic de către Direcția Generală Antifraudă Fiscală (DGAF) care îndeplinește atribuțiile de control stabilite în sarcina ANAF prin OG 41/2022, iar acestă responsabilitate nu va fi preluată de ISCTR, așa cum ne-au declarat reprezentanții ANAF.

Inspectorii antifraudă vor efectua controale comune cu instituțiile abilitate prin lege în vederea combaterii fraudei fiscale.

„Prin implementarea Sistemului RO e-Transport, ANAF are la dispoziție mijloacele necesare pentru a urmări eficient activitățile economice suspecte, orientând astfel controalele antifraudă către operatorii economici cu risc fiscal ridicat. Eliminarea controalelor fizice la frontieră, odată cu aderarea la Schengen, va fi compensată printr-o intensificare a supravegherii electronice a transporturilor, bazată pe sistemul RO e-Transport”, se arată în răspunsul ANAF.

Numărul notificărilor înregistrate în Sistemul RO e-Transport în semestrul al doilea al anului trecut a crescut cu 52% față de primul semestru al aceluiași an.

„Prin operaționalizarea în totalitate a Sistemului RO e-Transport se urmărește creșterea eficienței controalelor antifraudă în ceea ce privește transporturile rutiere de bunuri, atât cele internaționale cât și cele derulate la nivel național (bunuri cu risc fiscal ridicat), printr-o analiză de risc mult mai precisă. Tuturor operatorilor economici le recomandăm să declare transporturile în RO e-Transport, în situația în care se încadrează în prevederile legislative în domeniu, acest lucru facilitând identificarea segmentului evazionist care, pe lângă practicarea unei concurențe neloiale, generează și importante implicații din perspectiva fraudei fiscale. În paralel, prin declararea în RO e-Transport va fi redusă interacțiunea cu inspectorii antifraudă pe fondul transparenței activității operatorilor economici față de ANAF.”