RoadPol Archives - Pagina 10 din 29

Unsprezece state membre au găzduit inspecții în cadrul Săptămânii de acțiune în domeniul transportului rutier din luna mai, cu sprijinul Autorității Europene a Muncii (ELA) și în parteneriat cu Rețeaua europeană de poliție rutieră (ROADPOL).

Respectarea timpilor de conducere și de odihnă a fost în prim-planul majorității inspecțiilor. În total au fost 555 de vehicule verificate și 396 de încălcări identificate, iar doar 83 din cazuri au fost declarate „în regulă”. Cazul cel mai extrem a fost cel al unui șofer care a condus mai mult de 33 de ore, făcând doar pauze foarte scurte, ceea ce reprezintă o încălcare foarte gravă atât a normelor de muncă, cât și a celor de siguranță. Acest șofer a fost oprit datorită unei inspecții în Bulgaria, la care au participat și autoritățile din Belgia.

Șoferii au primit broșuri de informare ELA cu privire la detașare, precum și la timpii de conducere și de odihnă. Unul dintre șoferi a reacționat: „Este bine că există anumite limite pentru agenții de expediție. Dacă nu ar exista limite privind timpul de conducere, aceștia ar pune și mai multă presiune asupra noastră decât o fac acum.”

Cea mai mare inspecție comună de până acum a avut loc într-o parcare din Antwerpen, în Belgia. Obiectivul principal al acestei inspecții a fost reprezentat de dispoziția legală care interzice șoferului să facă o pauză săptămânală regulată în cabină. Inspecția a fost organizată intenționat în timpul unui weekend prelungit (trei zile). La inspecție au participat autorități belgiene și ofițeri de control din Bulgaria, Lituania, Polonia și România. Din cele 202 vehicule verificate în Belgia, două treimi au fost găsite cu încălcări.

Angajatorii nu au pus la dispoziție spații de cazare adecvate, iar șoferii au fost nevoiți să își petreacă weekendul în camioanele lor în condiții deplorabile Aici există dușuri, dar nu pentru peste 300 de persoane.

Eric Van Den Heuvel, prim inspector la poliția locală din Anvers: „Polițiștii belgieni au constatat 135 de încălcări ale regulii, care îi obligă pe șoferi să își facă odihna săptămânală obișnuită în afara cabinei. În afară de aceasta, au fost constatate 70 de încălcări ale obligației de a returna vehiculul în țara de stabilire a companiei cel puțin o dată la 8 săptămâni. În 35 de cazuri, conducătorul auto nu a avut posibilitatea de a se întoarce acasă într-o perioadă de 3 sau 4 săptămâni consecutive.”

„Am aflat că o companie românească transformase parcarea în baza lor. Vehiculele românești nu s-au mai întors niciodată în România. Șoferii acelei companii au fost plătiți în conformitate cu condițiile de angajare din România, în timp ce ar fi trebuit să fie plătiți în conformitate cu condițiile de angajare din Belgia. Vom continua investigațiile împreună cu colegii noștri români”, a declarat Bart Stalpaert, director al Serviciului de Informații și Investigații Sociale.

În Suedia, poliția și agenția de transport au organizat prima inspecție comună cu sprijinul ELA. Au asistat inspectori de poliție și de transport rutier din Finlanda, Lituania și Letonia.

„În general, constatăm că există multe provocări în ceea ce privește aplicarea legislației privind traficul comercial, însă cred că inspecțiile transfrontaliere ne pot ajuta să aplicăm mai bine Pachetul mobilitate I. Prin urmare, această inspecție a fost o experiență pozitivă pentru noi. Aplicarea eficientă a normelor comune necesită un nivel ridicat de expertiză din partea inspectorilor și o diviziune a competențelor la nivel național. Și, bineînțeles, o bună cooperare la nivel național și transfrontalier este de mare importanță”, concluzionează Karin Michaelsson, consilier superior la Unitatea de trafic comercial din cadrul Agenției Suedeze de Transport.

Acțiunea comună pe șosea a avut loc în săptămâna 13 – 19 mai în Austria, Belgia, Bulgaria, Cipru, Germania, Grecia, Olanda, Italia, România, Slovacia, Suedia și Suedia. În total, 328 de inspectori de la transporturi, poliție, muncă și multe alte autorități naționale și-au unit forțele cu observatorii din 14 state membre: Belgia, Bulgaria, Cipru, Danemarca, Germania, Finlanda, Franța, Ungaria, Lituania, Letonia, Malta, Polonia, România și Slovacia.

Infracțiunile descoperite împotriva reglementărilor privind transportul rutier au dus la amenzi totale de aproximativ 273.000 de euro. În afară de timpii de conducere și de odihnă, încălcările au vizat utilizarea tahografului, capacitatea de rulare, asigurarea încărcăturii sau lipsa declarațiilor de detașare și a altor documente (de exemplu, licența comunitară). Investigațiile ulterioare vor viza detașarea, cabotajul și alte situații.

Mai mult de o duzină de camioane și alte vehicule (sub 3,5 tone) nu au fost autorizate să își continue călătoria. Câteva persoane au fost arestate (un caz de spălare de bani) și a fost confiscat un camion cu marfă furată. Săptămânile de acțiune în transportul rutier vor continua pe parcursul anului 2024, cu scopul de a consolida eforturile de promovare a unor condiții de muncă echitabile și a siguranței rutiere în acest sector economic transnațional.

Мai mult de 566.592 de încălcări ale normelor de viteză au fost înregistrate în timpul operațiunii unice de 24 de ore a ROADPOL, Speed Marathon, desfășurată în întreaga Europă.

Acțiunea de aplicare a legii, parte a operațiunii ROADPOL Speed, a avut loc pe 19 aprilie, implicând 30 de țări membre ale rețelei europene de poliție rutieră.

În timpul Speed Marathon, polițiștii au identificat peste 78.685 de încălcări ale regimului de viteză prin intervenție polițienească în doar 24 de ore. Mulți șoferi au fost opriți pentru a primi amenzi și explicații privind pericolele excesului de viteză. Alți, 487.907, au primit amenzi prin poștă după ce au fost prinși de radarele și camerele de luat vederi ale poliției, atât mobile, cât și staționare. În plus, 1.159 de permise de conducere au fost confiscate din cauza vitezei excesive. Cifrele arată o creștere triplă a numărului de încălcări față de anul trecut, deși, ținând cont de faptul că atunci au participat mai puține țări la acțiunea de control.

„Atunci când se combină cu alți factori de risc, cum ar fi traficul mixt – care include autoturisme, camioane, motociclete și autobuze pe autostradă; traficul de marfă, autoturisme și traficul agricol pe drumurile provinciale; și traficul motorizat, bicicliștii și pietonii în sate și orașe – împreună cu ieșirile și trecerile de pietoni, copacii și semnele și alte obiecte fixe de-a lungul drumului, precum și mobilierul stradal pe și în carosabil (cum ar fi insulele de circulație și ghizii de circulație), riscurile sunt semnificative”, explică Jana Peleskova de la Prezidiul Poliției din Republica Cehă, președintele Grupului de lucru operațional al ROADPOL. „Șoferii ar trebui să înțeleagă că numărul de pe indicator nu reprezintă un obiectiv de viteză, ci o limită de viteză. În plus, poliția nu are ca scop colectarea amenzilor. Amenda nu este scopul, ci un mijloc de a-i face pe șoferi să conștientizeze comportamentul lor periculos”. Între timp, un studiu al Institutului belgian Vias a arătat că, în prezent, șoferii pot atinge viteze de până la 127 km/h pe autostrăzile belgiene fără să primească o amendă datorită unei marje de toleranță. Vias pledează pentru înjumătățirea acestei marje, deoarece radarele de viteză contemporane sunt mai precise decât cele din trecut. Limita de viteză în Belgia este de 120 km/h, dar marja permite viteze de până la 127 km/h. Vias consideră că reducerea marjei de toleranță la 3% sau 3 km/h va încuraja respectarea legii și va reduce viteza medie, în special în zonele construite.

sa foto: roadpol.eu