Rohlig SUUS Logistics Archives - Pagina 5 din 8

Rok Žakelj, directorul operațional la Rohlig SUUS Logistics, a subliniat impotanța strategică a Portului Koper din Slovenia, poarta comercială către Europa Centrală. Deși, țara are o linie de coastă de numai 44 de kilometri, acesta este unul dintre porturile cu cea mai rapidă creștere din regiunea adriatică. Portul Koper a raportat rezultate solide, înregistrând un nou record de tranzit de peste 1,13 milioane TEU în 2024.

În ciuda provocărilor globale precum criza din Marea Roșie și a incertitudinilor pieței în general, debitul maritim total al portului a crescut cu 3% față de anul precedent, debitul de containere cu 6%, iar cel de mărfuri generale cu 8%. Pe de altă parte, traficul de vehicule de pasageri (o specialitate bine cunoscută a portului Koper) a scăzut cu 3% de la an la an, reflectând încetinirea generală a vânzărilor de automobile și indicând tendințele mai generale din industrie.

Portul beneficiază de o locație geografică strategică, investiții continue și infrastructură de ultimă generație. Aceste infrastructuri pot gestiona toate tipurile de mărfuri, inclusiv containere, vehicule, vrac uscat și lichid, mărfuri generale, produse agricole, care călătoresc pe continentul european prin transport rutier, feroviar sau intermodal.

Rohlig SUUS Logistics este prezent în Slovenia din 2019, cu sucursale în locații cheie precum Koper și Brnik. Compania precizează că există un interes în rândul clienților din ce în ce mai mare pentru această rută, în special datorită capacității de a crea lanțuri logistice flexibile care pot fi adaptate la condițiile de piață globale aflate într-o rapidă schimbare. Portul Koper este o poartă importantă către țările Ungaria, Austria, Slovacia și Republica Cehă. Este un nod strategic a două coridoare paneuropene majore de transport, Mediterana și Marea Baltică-Adriatică. Coridorul de transport Baltic-Adriatic este deosebit de important pentru extinderea în curs a liniei de cale ferată din portul Koper. Această nouă linie de cale ferată este piatra de temelie a coridorului intermodal internațional Baltic-Adriatic.

În acest context, dublarea liniei feroviare între Diwacha și Koper este un proiect cheie, menit să crească semnificativ eficiența și capacitatea de transport. De asemenea, va putea găzdui până la 231 de trenuri pe zi, față de 72 în prezent. Cu toate acestea, condițiile geologice neprevăzute au cauzat lucrări și costuri suplimentare care ar putea întârzia finalizarea investiției. La finalul lui 2023, Luka Koper d.d. a adoptat un nou plan strategic valabil până în 2028 pentru a aborda principalele provocări ale anilor următori. Dezvoltarea planului se bazează pe patru piloni: creșterea capacității infrastructurii și a debitului, accelerarea punerii în aplicare a conceptului de port inteligent, asigurarea unei structuri adecvate a resurselor umane și concentrarea pe dezvoltarea durabilă, reducând în același timp impactul negativ asupra mediului și impactul social.

La fel de important, dezvoltarea porturilor adriatice a fost influențată de factori geopolitici. Războiul din Ucraina a deplasat către vest rute comerciale importante pentru țările din Europa Centrală și de Est. Porturile adriatice – inclusiv Trieste în Italia, Rijeka în Croația și Koper în Slovenia – au devenit importante centre de transbordare pentru mărfurile originare sau destinate Europei Centrale și de Est. Pe de altă parte, criza de la Marea Roșie a reprezentat o provocare pentru porturile din Europa de Sud, care au pierdut avantajul de a oferi termene de livrare mai scurte către Europa în comparație cu porturile din Europa de Nord. Cu toate acestea, portul Koper a avut rezultate bune în aceste condiții.

În prima jumătate a anului 2024, ponderea piețelor non-europene în exporturile poloneze a crescut cu 12,7% față de aceeași perioadă a anului trecut. Pe fondul stagnării economice din Europa, exportatorii polonezi își caută noi piețe, iar Asia Centrală devine tot mai atrăgătoare. Această regiune în expansiune rapidă este încă insuficient explorată de companiile poloneze, oferind oportunități semnificative în multe sectoare care rămân nesaturate.

PIB-ul Kazahstanului a ajuns la 262 de miliarde USD în 2023, cu o creștere anuală de 5%. Alte țări din regiune, precum Uzbekistan, Turkmenistan, Tadjikistan și Kârgâzstan, contribuie la o populație totală de aproape 80 de milioane de persoane. Kazahstanul se remarcă datorită potențialului său mare și a interesului crescut din partea exportatorilor polonezi, fiind considerat un loc promițător pentru dezvoltarea afacerilor în sectoare precum construcții, electronică, produse farmaceutice, modă, frumusețe și bunuri de larg consum.

În 2023, valoarea investițiilor poloneze în Kazahstan a fost estimată la 100 milioane USD, o sumă relativ mică în comparație cu totalul global de 10 miliarde USD de anul trecut. Există însă premise ca această valoare să crească, mai ales că BGK (Banca Naţională de Dezvoltare a Poloniei) sprijină companiile poloneze în activitățile lor pe piața kazahă prin colaborarea cu Biroul de Comerț Exterior și stabilirea de relații directe cu instituțiile financiare locale. În domeniul finanțării exporturilor, sunt utilizate formule indirecte pentru proiecte mai mici și împrumuturi directe pentru proiecte mai mari, BGK asumându-și riscul de decontare a proiectelor.

Relansarea contactelor comerciale începe să aducă rezultate pozitive pentru LOT. Conexiunile de zbor de pasageri cu Astana, lansate în 2017, nu sunt încă foarte aglomerate, dar compania speră să deschidă zboruri către Almaty în viitorul apropiat, beneficiind de cooperarea favorabilă cu autoritățile locale. Începând din primăvara acestui an, LOT oferă zboruri regulate din Varșovia către Tașkent, capitala Uzbekistanului.

Rohlig Suus Logistics, o altă companie poloneză importantă de transport şi logistică, a deschis o sucursală în Kazahstan în toamna anului trecut. Numărul angajaților este încă mic (7), dar strategia firmei este de a porni cu paşi mici pe fiecare piaţă internaţională. Prezența unui centru logistic funcțional în regiunea Asiei Centrale oferă un avantaj competitiv semnificativ pentru clienții companiei de transport poloneze.

Kazahstanul joacă un rol important în Coridorul Mijlociu, care permite ocolirea Rusiei și trece prin Asia Centrală, Azerbaidjan, Turcia, Marea Neagră și România. Investițiile recente includ construcția unui centru logistic lângă Almaty, care va include depozite și un terminal intermodal pentru gestionarea mărfurilor transportate din China și tranzitarea Middle Corridor. De asemenea, sunt planificate terminale de transbordare în porturile Aktau (Marea Caspică, Kazahstan) și Poti (Marea Neagră, Georgia).