scadere consum Archives - Pagina 3 din 5

Analiza pieței europene de transport din al treilea trimestru al anului, realizată de Ti, Upply și IRU, indică faptul că, și pe relația dintre Paris și Madrid, de 1.270 km, ca și pe celelalte relații importante din Europa, tarifele de transport au atins un nou maxim istoric, dar creșterea a fost mai mică decât în trimestrul anterior.

Tarifele din contracte pe ruta de la Madrid la Paris sunt, în medie, de 1.570 de euro/cursă (1,24 de euro/km), în creștere cu 2,7% față de trimestrul al doilea al anului și cu 21,8% față de trimestrul al treilea din 2021. Iar tarifele spot de la Madrid la Paris sunt în medie de 1.899 de euro/cursă (1,50 de euro/km), cu 1,4% mai mari decât în trimestrul al doilea din 2022 și cu 33,4% mai mari decât în trimestrul al treilea din 2021.

Dinspre Paris spre Madrid cursele pe bază de contract au costat, în medie, 1.406 euro (1,11 euro/km), în creștere cu 1,8% față de trimestrul al doilea și de 9,8% față de trimestrul al treilea din 2021. Iar tarifele spot au fost în medie de 1.656 de euro/cursă (1,30 de euro/km), cu 7,6% mai mari decât în trimestrul al doilea al anului și cu 17,1% mai mari decât în trimestrul al treilea din 2021.

Tarifele spot pe această relație crescut de 1,8 ori mai repede decât media tarifelor spot europene și de peste patru ori mai rapid decât tarifele din contracte, ceea ce a cauzat o discrepanță mai mare între spot și contracte, primele fiind acum cu 17,8% mai mari decât ultimele, în condițiile în care în trimestrul al doilea din 2022 diferența era de 11,4%.

Datele din septembrie arată primele semne de scădere a tarifelor dinspre Madrid spre Paris, cu 1,3% față de august în cazul contractelor și cu 6,7% în cazul celor spot (cea mai mare scădere lunară din iunie 2020 încoace). Iar dinspre Paris spre Madrid tarifele din contracte au crescut cu 1,7% față de august și cele spot au scăzut cu 5,2%.

După ce a început anul bine, economia franceză dă semne de slăbire, atât consumul, cât și producția industrială scăzând în ultimele luni. Datele disponibile de la Insee (Institutul Francez de Statistică și Studii Economice) pentru trimestrul al treilea indică scăderea consumului de alimente, cu impact asupra cererii de produse proaspete spaniole. Cheltuielile gospodăriilor franceze pentru bunurile alimentare sunt în scădere cu 4,2% față de perioada similară din 2021 și cu 2,5% sub nivelul de dinainte de pandemie. În Spania, pe de altă parte, sectorul agricol a suferit din cauza schimbărilor climatice, o serie de exporturi de top fiind afectate de căldura din 2022, cu impact și asupra transportului rutier de mărfuri spaniol. Căldura și seceta au forțat o recoltă viticolă timpurie, în august, în loc de jumătatea lui septembrie, cum se întâmplă în mod normal, ducând la o cerere mai mare decât de obicei pentru transportul rutier de marfă spaniol în trimestrul al treilea, dar implicit la o cerere mai mică în al patrulea. În plus, se estimează că producția de ulei de măsline din regiunea Andaluzia va fi de numai 48% din media sa pe cinci ani – iar această regiune produce 80% din uleiul de măsline al țării. Sezonul de recoltare a măslinilor începe în august și continuă până în noiembrie, deci și aici ne putem aștepta la un volum de mărfuri transportate rutier semnificativ mai mic decât de obicei, ceea ce va reduce presiunea asupra tarifelor.

Ti, Upply și IRU oferă, pentru a doua oară, indici de prețuri de transport atât pentru piața spot, cât și pentru cursele pe bază de contract, care au atins din nou, ambele, în al treilea trimestru din 2022, noi maxime istorice. Dar rata de accelerare a încetinit.

Reamintim că în prima parte a anului războiul din Ucraina și creșterea prețului petrolului care i-a urmat au crescut semnificativ costurile de transport. O creștere a avut loc și în al treilea trimestru, dar într-o mai mică măsură, semn că piața s-a adaptat la costurile mai mari și că cererea de transport a scăzut – și deci nu mai pune presiune pe tarife – deoarece costurile de producție sunt acum mai mari, iar puterea de cumpărare a populației este mai mică.

Din acest barometru rezultă că tarifele pentru transportul pe bază de contract au ajuns în al treilea trimestru al anului la 129,7 puncte, cu 5,4 puncte mai mult decât în trimestru al doilea și cu 19,6 puncte mai mult decât în perioada similară din 2021. Iar pe piața spot indicele a ajuns la 142,6 puncte, cu 6 puncte mai mult decât în trimestrul al doilea din 2022 – care a crescut cu 11,8 puncte față de primul trimestru din 2022 – și cu 26,4 puncte mai mult față de perioada similară din 2021.

Creșterea nu mai este deci atât de accelerată ca în trimestrul anterior nici pe piața spot, nici pe piața pe bază de contract: în primul caz a reprezentat 80% din creșterea din al doilea trimestru față de primul, iar în al doilea, 50%, deci presiunea în sensul creșterii tarifelor scade. Reamintim că această presiune pentru creșterea tarifelor a venit nu numai din cauza scumpirii motorinei, ci și din cauza crizei de șoferi – și de capacitate de transport în general – și schimbărilor climatice, care au făcut ca apa unor râuri europene să scadă în vara aceasta, reducând capacitatea de transport fluvial de marfă și împingând deci cererea spre transportul rutier. Pe de altă parte, consumul și producția au început să scadă în întreaga Europă, iar temperaturile ridicate din timpul verii au afectat producția agricolă a continentului, multe sectoare așteptându-se să înregistreze volume record de scăzute ale recoltei. Iar comenzile mai puține, prețurile mai mari ale energiei și incertitudinea aprovizionării cu gaze descurajează producția din lunile următoare. Plus că depozitele din Europa sunt deja pline și pregătite ca pentru o perioadă de vârf, dar aceasta s-ar putea să nu mai fie în ultimul trimestru din 2022 la nivelul dintr-un an bun.