scadere tarife Archives - Pagina 3 din 6

Conform unei analize recente realizate de Upply, în prima jumătate a lui 2023 sectorul transportului maritim de containere a cunoscut o nouă perioadă de supracapacitate.

Pentru companiile de transport maritim, tarifele s-au prăbușit proporțional cu ceea ce au experimentat expeditorii când prețurile de transport au explodat în 2021. Și, chiar dacă schimbarea era așteptată, intensitatea și viteza ei au fost mult mai mari decât se anticipa.

În aceste condiții, flexibilitatea și capacitatea de reacție vor trebui să fie cuvintele de ordine în cazul în care companiile de transport maritim doresc să minimalizeze daunele și să se diversifice prin activități conexe mai profitabile.

Analiza Upply mai subliniază faptul că auzim tot mai des despre o revenite la normal a tarifelor de transport maritim la nivelurile pre-pandemice, în special pe rutele comerciale est-vest, dar că mai trebuie să remarcăm două lucruri: că 2019, care este adesea luat ca an de referință, a fost un an slab pentru rezultatele companiilor de transport maritim pe rutele est-vest și că de atunci costurile de operare ale acestora au crescut cu aproximativ 30%.

O adevărată revenire la normal pe liniile regulate de transport maritim ar necesita trei condiții: revenirea la frecvența săptămânală fixă pentru toate serviciile și în toate porturile, viteze normale de navigație, nu ca acum, și tarife de transport care să acopere costurile de operare. Dar niciuna din aceste trei condiții nu se întâlnește acum pe coridoarele est-vest. Prin urmare, este incorect să vorbim despre o revenire la normal, cu excepția cazului în care se presupune că operatorii au ajuns la un consens cu privire la un fel de nouă normalitate, care ar însemna ca expeditorii să accepte servicii de linie semi-regulate, cu, de exemplu, timpi de tranzit Europa-Asia de 60 de zile prin Cape și tarife care abia acoperă costurile de operare. Dar, într-un moment în care situația financiară a companiilor de transport maritim se deteriorează, o astfel de nouă normalitate nu pare viabilă pentru analiștii Upply.

În condițiile încetinirii economiei, companiile de transport maritim își încetinesc navele pentru a reduce supracapacitatea, așa cum reiese dintr-o analiză realizată de Upply, iar scăderea tarifelor afectează toate culoarele comerciale majore. Prețurile de transport au fost stabile în mai, dar pe principalele rute est-vest ele au fost la niveluri puțin peste limita de profitabilitate.

De aceea cei trei lideri europeni, Maersk, CMA CGM și Hapag Lloyd, au înregistrat o scădere semnificativă a veniturilor și a EBITDA pe segmentul oceanic în primul trimestru din 2023, comparativ cu primele trei luni din 2022. Maersk a avut venituri de 9.873 de milioane de dolari, cu 38,6% mai mici decât în perioada similară din 2022, EBITDA de 3.352 de milioane de dolari (-59,2%), un volum de 5.448.000 TEU (-9,4%) și un venit mediu/TEU de 436 de dolari (-37,0%).

CMA CGM a avut venituri de 8.870 de milioane de dolari (cu 40,3%b mai mici decât în primul trimestru din 202), EBITDA de 3.048 de milioane de dolari (-64,3%), volume de 5.020.000 TEU (-5,3%) și un venit mediu de 1.766 de dolari/TE (-37%).

Iar Hapag Lloyd a avut venituri de 6.125 de milioane de dolari, cu 29,6% mai mici decât în primul trimestru din 2022, EBITDA de 2.417 milioane de dolari (-53,1%), volume de 2.842.000 TEU (-4,9%) și un venit mediu de 1.999 de dolari/TEU (-27,2%).

Și, așa cum a subliniat CMA CGM în anunțul său privind rezultatele din primul trimestru, sosirea de noi capacități probabil va menține tarifele scăzute în următoarele câteva luni.

În acest climat defavorabil, cerințele de protecție a mediului (de la 1 ianuarie navele trebuie să colecteze datele necesare pentru calcularea indicelui de eficiență energetică și indicatorul intensității carbonului) oferă oportunități de a absorbi artificial capacitatea excedentară de transport de pe piață.

Cu toate acestea, încep să fie puse sub semnul întrebării vitezele mici și foarte mici (sub 10 noduri), care ar duce la modele de consum opuse celor intenționate, deoarece, ca și în cazul autovehiculelor, consumul de combustibil crește atunci când viteza devine prea mică.

Dificultatea pentru transportul maritim în următorii ani este de a reduce emisiile în proporții mai mari și mai rapid decât creșterea pieței. După ce au redus emisiile de sulf la scară largă datorită introducerii reglementărilor IMO 2020, companiile de transport maritim trebuie acum să decarbonizeze rapid și la scară largă. Iar tehnologia care le va permite să facă acest lucru progresează rapid.