second-hand Archives - Pagina 13 din 15

Piata de echipamente de manipulat a „surprins“ in 2011 printr-o crestere destul de semnificativa, in ciuda efectelor inca simtite ale crizei. In paralel, furnizorii de stivuitoare au inregistrat cresteri si pe partea de service, incasarile din intretineri si reparatii rotunjindu-le frumos cifra de afaceri.
Cererea de echipamente second-hand a ramas, de asemenea, la un nivel ridicat. In ciuda rezultatelor incurajatoare din 2011, estimarile pentru 2012 sunt rezervate, in conditiile in care peste mediul economic european planeaza incertitudinea.

Importatorul Hyster in Romania, Cemps, a incheiat 2011 cu o crestere de 35% pe vanzari si nu mai putin de 48% pe service. In ceea ce priveste vanzarile insa, cresterea este numerica, nu si financiara, a explicat Nicolae Popescu, directorul general al companiei, pentru ca adaosul comercial a fost foarte mic. „Am avut vanzari care ne-au facut sa ne mentinem pozitia in piata si sa continuam parteneriatul cu clientii nostri. Presiunea pentru a cobori preturile a fost mare, dar este clar ca nu se poate merge pe perioada lunga de timp cu profit brut mic. Dupa prima jumatate a anului, cand am facut volume pe vanzari, perioada de vacanta a fost slaba pe parte de achizitii, urmand ca in toamna clientii sa fie si mai atenti cu directionarea investitiilor, in conditiile in care situatia economica este incerta la nivel european.”
Ponderea in vanzari intre cele trei categorii de produse detinute in portofoliul companiei a fost aproximativ egala, cu un plus pe parte de warehouse. Pe big-trucks-uri cresterea a fost de 200%, in conditiile in care au fost livrate patru echipamente cu capacitati intre 15 si 25 t. Cele mai multe au fost livrate in Portul Constanta, motiv pentru care in 2011 a fost deschisa si filiala de la Constanta. „Este inca destul de greu sa le schimbam mentalitatea operatorilor din zona portului, pentru ca multi s-au obisnuit sa isi faca singuri service-ul pentru echipamente. Am facut pasi mari, service-ul nostru este functional si solicitarile sunt in crestere“, a adaugat Popescu. Big-truks-urile se aduc numai pe comanda, iar timpul de livrare nu a fost afectat aproape deloc de criza economica. Pe segmentul echipamentelor de mici dimensiuni nici nu a fost vorba de intarzieri.
Politica Cemps este de a nu lucra pe stocuri, iar acest lucru a reprezentat un beneficiu la inceputul crizei. Si acum, singurele existente pe stoc sunt unitatile demo si un numar mic de echipamente in constructie standard. Hyster a inceput un program de retehnologizare a echipamentelor inca din anul 2002, program care a continuat chiar si in perioada de criza. S-a inceput cu modelul Fortens pentru echipamentele IC (diesel si GPL) si se continua cu cele electrice, implementandu-se tehnologia de functionare in curent alternativ (tehnologie AC). Diferenta de pret este mica fata de generatia precedenta si este data strict de cresterea pretului la materiile prime. Cemps pune la dispozitia clientilor ca demo echipamentele electrice de 1,6 si 3 t.
Rezultatele obtinute pana acum pe segmentul de rafturi cu produsele Armes sunt si ele multumitoare. Desigur, ca in orice afacere aflata la inceput, exista o oarecare retincenta din partea clientilor, mai ales ca se cer referinte din piata. „Vom avea o strategie mai agresiva de promovare in 2012 si preturi interesante. De altfel, pentru orice produs nou se iau in calcul marje minime de profit, dar in aprecierea pretului trebuind sa se tina cont de calitatea produsului.“

Cifrele oferite de Politia Rutiera privind inmatricularile de autobuze si microbuze pe primele sase luni ale anului confirma faptul ca operatorii de transport nu dispun la ora actuala de bani pentru a investi in masini noi. Cum licitatia de trasee judetene si interjudetene ar putea fi organizata cel mai devreme in 2013, autobuzele second-hand reprezinta o varianta atractiva in acest moment pentru a completa necesarul de capacitate de transport.

Astfel, in prima jumatate a lui 2011 au fost inmatriculate numai 31 de autobuze noi. Dintre acestea, cate sapte sunt Mercedes-Benz si BMC, iar sase sunt Solaris, acestea din urma destinate transportului local in Oradea. Mai figureaza Isuzu, cu doua unitati, si Güleryüz, Kravtex, MAN, Otokar, Setra, Tezeller, Turkkär, Volkswagen si Volvo cu cate o unitate. In acelasi timp, au fost inmatriculate nu mai putin de 701 autobuze second-hand, dovada a faptului ca operatorii au preferat sa nu se „bage“ la datorii prea mari si sa astepte evolutia pietei, chiar daca ar fi fost eligibili pentru leasing la masini noi. Cum cei mai multi dintre ei nu mai facusera achizitii de la licitatia de trasee din 2008, este clar ca se simtea nevoia de suplimentare a capacitatii de transport. Iar cu banii pentru un vehicul nou se pot cumpara chiar si doua rulate, in functie de ce se doreste.

66% dintre autobuzele second-hand tranzactionate au provenit de pe piata interna, respectiv 463 de unitati. In general este vorba despre vehicule foarte vechi, unele marci nemafiind de ani buni in fabricatie, gen Drögmoller sau Den Oudsten. Alte 238 sunt la prima inmatriculare in Romania, dar si aici avem ceva „vechituri“. In topul rulatelor, pe primul loc este tot Mercedes-Benz, cu 98 de unitati, urmat de Setra, cu 72. Iar in cazul Setra se observa imediat ca 35 de unitati sunt vechi si foarte vechi, figurand sub numele de Kässbohrer, restul fiind mai noi. Cea de-a treia pozitie in clasamentul autobuzelor second-hand este ocupata de MAN, cu 61 de unitati, urmat de Volvo, cu 60, Isuzu, cu 53 de masini, toate provenite de pe piata interna, Renault (34), Neoplan (32) si Iveco (30). Toate celelalte marci au avut sub 30 de unitati.
Intr-un clasament al autobuzelor aflate la prima inmatriculare, primele trei pozitii sunt ocupate in ordine de Setra, cu 47 de unitati, Mercedes-Benz, cu 32, si MAN, cu 31 de unitati, dovada a faptului ca din Occident se aduc preponderent vehicule nemtesti.
Cele mai multe inmatriculari de autobuze noi au fost in ianuarie – 11 unitati – in timp ce in martie au fost cele mai multe rulate – 193.
La microbuze, ca de fiecare data, valorile sunt mai mari. Pe primele sase luni ale anului au fost inmatriculate 286 de vehicule noi si 1.161 second-hand. Aici insa, spre deosebire de autobuze, ponderea masinilor provenite din Occident este foarte mica, fiind importate numai 44 de unitati, deci mai putin de 4% din total. Primul loc in topul microbuzelor noi este ocupat de Ford, cu 126 de unitati. Este urmat de Mercedes-Benz, cu 82, Volkswagen, cu 49, Iveco, cu 18, Irisbus, cu 7, si Fiat, cu 4 unitati. La rulate conduce de departe Mercedes-Benz, cu 510 microbuze. Pozitia a doua revine Volkswagen, cu 194 de masini, urmat de Iveco, cu 184, Ford (101), Fiat si Renault, cu cate 43 de unitati, Irisbus, cu 30, Peugeot (7), Mitsubishi (2), Citroën, Opel si Rocar, cu cate o unitate.
Cea mai buna luna pentru vehicule noi a fost ianuarie 2011, cand s-au inmatriculat 131 de vehicule. In restul lunilor – februarie-iunie 2011 – valorile s-au situat intre 13 si 41 de unitati. In cazul rulatelor, februarie si martie au mers cel mai bine, cand s-au inmatriculat 210 si respectiv 282 de unitati. La polul opus este luna iunie, cu 141 de microbuze second-hand inmatriculate.
In concluzie, rulatele raman la loc de cinste si in 2011, in linia generala a ultimilor doi ani. Trebuie remarcat insa ca daca ne era teama ca vom deveni „groapa de gunoi“ a Europei pentru masini second-hand, lucrurile nu stau chiar asa de rau din acest punct de vedere, intrucat cele mai multe vehicule tranzactionate provin de pe piata nationala. Macar ramanem cu vechiturile noastre, nu le mai luam si pe ale altora. Are si taxa de prima inmatriculare meritul ei.