SEEFF Bucuresti Archives

Infrastructura digitală reprezintă motorul tranziției către o reziliență adevărată, astfel că în segmentul transportului aerian, colectarea datelor primare este absolut necesară pentru o contabilitate transparentă a emisiilor și crearea unei singure surse de adevăr pentru industrie – au menţionat speakerii din conferinţa SEEFF 2026, într-un panel care a luat în discuţie reinventarea logisticii multimodale pentru un viitor sustenabil şi resilient, moderat de Ana Maria Negru, de la R-Bag Romania şi Republica Moldova.

Patricia Varela, Manager Cargo Innovation and Efficiency IATA, argumentat că instrumentele utilizate în mod obișnuit pe piață oferă calcule bazate pe medii statice și nu reflectă date reale. În multe situaţii, aceste medii au fost calculate cu zece ani în urmă și sunt utilizate și astăzi, deoarece nu prezintă fluctuații de la o lună la alta. Cu toate acestea, ele nu sunt reprezentative pentru situația actuală și nu satisfac nevoile expeditorilor sau ale clienților care își doresc o acuratețe maximă privind emisiile efective.

Ca răspuns la aceste neajunsuri ale pieţei, Asociația Internațională a Transportatorilor Aerieni (IATA) a lansat platforma „CO2 Connect for Cargo”, prezentată comercial cu două luni în urmă la simpozionul global de la Lima. Această soluție colectează în prezent date exacte privind consumul de combustibil de la 100 de linii aeriene. Platforma combină datele de consum cu anumiți factori calculați, reușind să ofere clienților o analiză exactă, adaptată noilor standarde de raportare, cum ar fi standardul 14083. Astfel, un expeditor va putea vedea dintr-o privire opțiunile de consum pentru o anumită rută la momentul rezervării, permițând liniilor aeriene să demonstreze eforturile pe care le depun pentru a-și reduce emisiile prin niveluri ridicate de încărcare a aeronavelor.

Adaptarea la sfera digitală se reflectă și la transportatorii naționali. Loredana Ristache, Cargo Manager Tarom, a precizat că linia aeriană naţională s-a concentrat pe digitalizarea proceselor și a integrat recent o platformă online prin soluții .api, fiind deja funcțională în piețe precum Belgia și Germania. Această inovație permite expeditorilor atât să își plaseze rezervările direct în sistem și să obțină calculele privind emisiile de CO2, cât și să verifice flexibil starea expedierii pe întreaga rută de transport. Pentru a rezista consolidărilor globale din piață, liniile locale trebuie să se axeze pe viteza către client și pe o specializare avansată (e-commerce, mărfuri perisabile și farmaceutice), alături de vizibilitate regională și relații solide la nivel de aeroport.

Una dintre temele importante discutate în cadrul conferinţei SEEFF care a avut loc la Bucureşti între 18 şi 20 mai a vizat costurile ridicate implicate de obligaţiile de reducere drastică a emisiilor de carbon în transporturi.

Întrebarea critică a industriei vizează impactul financiar al noilor cerințe ecologice și cine va plăti efectiv pentru decarbonizare. Retailerii, în special cei aflați într-o relație strânsă cu clienții finali, solicită tot mai mult date detaliate, armonizate și agregate privind emisiile de tip Scope 3.

Potrivit directorului general CLECAT, Nicolette Van der Jagt, toţi cei implicaţi în sistemul economic vor plăti, iar aceste costuri se vor reflecta în cele din urmă în prețul produselor sau al serviciilor oferite. „Decarbonizarea este singura opțiune, deoarece costul de a nu decarboniza cred că, în cele din urmă, va fi mult mai scump”, a subliniat aceasta. Deși, în prezent, alternativele precum vehiculele electrice și combustibilii alternativi au un cost mai ridicat, se estimează că în timp aceste prețuri se vor reduce și vor deveni mai accesibile. Astfel, pe viitor, aceste cerințe nu vor mai fi privite ca o taxă suplimentară, chiar dacă astăzi ele par opțiuni mai scumpe pentru care industria s-ar putea să nu fie pe deplin pregătită.

Provocările legale și contractuale pentru expeditorii de mărfuri

Sustenabilitatea a devenit o adevărată provocare legală, contractuală și operațională. Andrea Tang, director FIATA, a evidențiat că expeditorii de mărfuri derulează procese de transport complexe, traversând diferite moduri de transport și jurisdicții. Aceștia trebuie să facă față unui val de cerințe, de la comitete verzi la furnizarea datelor de emisii, toate acestea generând evoluții ale răspunderii în transportul multimodal.

Pentru a gestiona aceste riscuri, prima și cea mai importantă prioritate este obținerea clarității contractuale și asigurarea unei răspunderi de tip „back-to-back”. Aceasta este o măsură esențială care trebuie implementată în toate contractele pentru a preveni disputele. Un expeditor de mărfuri poate acționa în multiple capacități juridice, de exemplu ca agent sau în calitate de distribuitor contractual, fiecare rol aducând cu sine consecințe diferite privind responsabilitatea. Este vital ca obligațiile expeditorului să fie menționate clar, astfel încât în eventualitatea unui litigiu responsabilitățile să fie bine definite.

Mai mult, expeditorii trebuie să se angajeze contractual exclusiv pentru lucrurile pe care le pot face sau controla în mod direct. În realitate, ei depind de numeroși distribuitori și actori externi care se află în afara controlului lor direct. De exemplu, un client ar putea solicita o rută mai sustenabilă, dar expeditorul nu poate garanta întotdeauna îndeplinirea acestor cerințe cu exactitate. „Clauzele de răspundere din contract trebuie să fie foarte clare; este important ca expeditorul să se asigure că există limitări relevante, dacă este necesar, sau clauze de declinare a responsabilității”, a subliniat mai Andrea Tang.

Totodată, contractele trebuie să includă prevederi explicite despre alocarea costurilor, detaliind cine suportă cheltuielile adiționale apărute din cauza perturbărilor lanțului de aprovizionare, a întârzierilor, a cerințelor de conformitate pentru rute sustenabile sau a evenimentelor de forță majoră. Lipsa datelor sau deținerea unor informaíi de calitate slabă reprezintă un factor ce poate expune o companie la o răspundere juridică majoră. Deși instrumentele digitale precum Inteligența Artificială creează multă eficiență și ajută la o mai bună înțelegere a problemelor de conformitate, AI-ul nu poate înlocui un consilier juridic. Expeditorul este cel care își cunoaște cel mai bine operațiunile, așadar este indicată asistența juridică de specialitate, în special în cazul operațiunilor complexe. Pentru a reglementa acest aspect informațional, organizații precum FIATA au emis o cartă a guvernanței datelor și șabloane standard pentru a gestiona adecvat riscurile în relația cu expeditorii de marfă. Relațiile interumane continuă să fie cruciale, întrucât un expeditor se află la mijloc și coordonează diverse părți ale transportului dincolo de ceea ce pot face AI-ul și datele.