Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

In primul trimestru din 2019 s-au inmatriculat pentru prima data in Romania, conform datelor DRPCIV, 907 semiremorci noi si 1.495 rulate, iar 2.739 au fost reinmatriculate, fata de 1.023, 1.359, respectiv 2.644 in 2018. Iar conform calculelor noastre, care includ, la categoria semiremorcilor noi, si pe cele care in statisticile DRPCIV apar ca fiind rulate la prima inmatriculare in Romania, dar au data primei inmatriculari cu cel mult sase luni inainte de data primei inmatriculari in Romania, este vorba de 1.029 de semiremorci noi, fata de 1.114 in 2018.

Lider de piata este Schmitz Cargobull, cu 403 unitati, fata de 392 in primul trimestru din 2018. Il urmeaza Krone, cu 267 de semiremorci, fata de 327, si Kögel, cu 69, fata de 125 la inceputul anului trecut.
Mai putin de 50 de unitati au vandut Schwarzmüller (46, fata de 78), Berger (43/17), Wielton (36/43), Kässbohrer (35/18), Mega (19/14), Meiller (17/5 in 2018) si D-TEC (10).
Sub 10 unitati au vandut Max Trailer (7), Benalu, Spitzer si Zaslaw (cate 6), Broshuis (5), Ardor, BC-LDS, OKT Trailer si OMEPS (cate 4), Faymonville, Langendorf, Schrader si Stas (cate 3), Fliegl, Katmerciler, Magyar, Nooteboom, Nursan si Ozsan Treyler (cate 2) si Alim, Generatis, Hiarom, Lag, Menci, Peischl, Platek, Talson, Yalcin Dorse si VPS (cate 1).

Conform celui mai recent studiu realizat de compania de cercetare Clear International, cererea  de remorci a crescut in 2018 cu 3,9%, in Europa de est. In ultimii sase ani piata a crescut constant, insa evolutia a fost modesta. Totusi, vanzarile de remorci in 2018 au cunoscut al treilea an record, volumele fiind depasite doar de vanzarile din 2007 si 2008. Clear estimeaza pentru 2023 un record absolut al vanzarilor.

In timp ce cresterea pentru regiunea SEE a fost pozitiva incepand cu 2012, evolutia pentru fiecare tara nu a fost una liniara, ci cu variatii de scadere si crestere. Turcia, de exemplu, a fost cea de-a doua cea mai mare piata din Europa din 2010 pana in 2014 – numai Germania a inregistrat o cerere mai mare de remorci. Cu toate acestea, din 2014, cererea a scazut in fiecare an, deoarece tara a intampinat atat de probleme economice, cat si politice, un dezavantaj fiind zona de razboi din Siria. In consecinta, cererea de remorci s-a contractat cu cu mai mult de 50%.
Rusia, cea mai mare piata de remorci din Europa de Est pana in 2010, a inregistrat o reducere de 50% a cererii in 2011-2015, dar cu o revenire uimitoare in 2017/2018, fiind acum cea de-a doua cea mai mare piata, dupa Polonia, si va deveni cea mai mare piata de remorci in perioada prognozata de studiul Clear.
Polonia  a fost un model de stabilitate si, profitand de instabilitatea tarilor vecine, a devenit cea mai mare piata pentru remorci in 2016-2019.
Intrucat cererea de transport rutier in Europa de Vest nu a revenit inca la nivelurile tipice dinainte de recesiunea din 2009, in Europa de Est, atat cererea interna, cat si cea internationala de transport rutier a continuat sa creasca in fiecare an, pana in 2018, cand cresterea s-a blocat. Scaderea economica in Bulgaria, Cehia si Ungaria a fost suficienta pentru a stopa cresterea continua din 2000. Ramane de vazut daca a fost doar o situatie de moment sau o noua tendinta.
„Dupa o incetinire ciclica in 2019, cererea de remorci in Europa de Est isi va relua cresterea incepand cu 2020/2021. Acest lucru va conduce la vanzari de remorci in peste 100.000 de unitati pana in 2021“, a explicat Gary Beecroft, director general Clear International.