Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Pe 5 februarie a avut loc in Capitala finala regionala a concursului Scania Top Team 2011, adresat echipelor care lucreaza in reteaua de service Scania din Romania si Bulgaria. Competitia a fost castigata de echipa bucuresteana Blue Sharks, care a intrat in concurs alaturi de alte trei echipe din Romania si doua din Bulgaria, si care va participa la finala europeana Top Team organizata la Bruxelles in perioada 13-15 mai. Tot luna trecuta, producatorul suedez a facut o donatie catre sectia de Autovehicule Rutiere a Facultatii de Transporturi din cadrul Universitatii Politehnice din Bucuresti constand intr-un sistem de transmisie si un motor diesel de autocamion de 12 l, provenit de la operatiunile de training din Suedia.

 
Scania organizeaza bienal concursul Top Team, cu scopul de a creste motivatia personalului din service si de a imbunatati nivelul de cunostinte referitoare la produsele si uneltele Scania. Competitia mai are ca obiective si intarirea colaborarii dintre membrii echipelor si promovarea spiritului de echipa intre service-uri si departamentele de piese de schimb. „In operatiunile Scania avem probabil 40-50.000 de tehnicieni care lucreaza in toata lumea. Deci aceasta este profesia cu cea mai mare pondere in grupul Scania si agentii locali afliliati. Prima dintre tintele competitiei este recunoasterea acestei categorii de angajati, punerea lor in centrul atentiei si incurajarea sentimentului de mandrie profesionala“, a declarat Tord Holmstrom, country manager Scania pentru Romania si Bulgaria. Acesta a subliniat ca Scania Top Team vizeaza mai intai detinerea cunostintelor corespunzatoare pentru a face fata provocarilor propuse, si abia apoi viteza de executie.
Toate echipele participante la finala regionala desfasurata la Bucuresti au fost insa premiate, cei clasati pe locul al doilea, tot din Capitala, si echipa din localitatea bulgareasca Burgas primind obiecte promotionale si accesorii Scania in valoare de 500 de euro, in timp ce urmatoarele clasate au obtinut premii in valoare de 100 de euro. „Competitia exista pentru a-i face pe toti tehnicienii constienti de importanta dobandirii cunostintelor tehnice. Prin diferitele teste, care nu sunt chiar usoare, acestia realizeaza ca, pentru a castiga, trebuie sa fie foarte buni in ceea ce fac. Si vor fi cu totii motivati nu numai sa participe la training, dar si sa absoarba cunostintele respective“, a mai spus directorul general Scania Romania, adaugand ca acest concurs face parte dintr-un program de dezvoltare, iar editia de luna trecuta a fost a doua desfasurata in Romania.
Scania Top Team s-a desfasurat pentru prima oara in Suedia, in 1989, iar in 1996 competitia cuprindea deja cinci piete nordice, respectiv Finlanda, Norvegia, Suedia, Islanda si Danemarca. In 2003, concursul includea 17 piete, iar in 2005 numarul lor a ajuns la 21. Anul acesta, 44 de tari vor participa la competitia internationala.
Top Team nu se adreseaza insa doar service-urilor proprii Scania, ci si atelierelor independente autorizate. In opinia lui Tord Holmstrom, pietele din Romania si Bulgaria sunt destul de similare, cu tehnicieni care stiu sa faca orice, spre deosebire de cei din service-urile mari, unde exista tendinta specializarii.
„Selectam si pregatim personalul din service cam in acelasi fel, in toata reteaua. Nu diferentiem clientii si nu-i consideram pe unii mai importanti, in functie de tarile din care vin“, a mai spus reprezentatul Scania.

Sprijin pentru Politehnica
Concomitent cu desfasurarea concursului Top Team, Scania Romania a facut o donatie catre sectia de Autovehicule Rutiere a Facultatii de Transporturi din cadrul Universitatii Politehnice din Bucuresti, constand intr-un sistem de transmisie si un motor diesel de autocamion de 12 l si sase cilindri, provenit de la operatiunile de training din Suedia.
Prof. dr. ing. Cristian Andreescu, seful catedrei de Autovehicule Rutiere a Facultatii de Transporturi din cadrul Universitatii Politehnice din Bucuresti, a afirmat ca atat motorul, cat si transmisia vor fi montate intr-unul din laboratoarele Politehnicii, servind drept material didactic pentru activitati de diagnoza, studiul constructiei motorului s.a.
„Studentii vor putea sa-l demonteze, sa-l studieze, sa faca schite, dupa care sa-l monteze la loc. Se pot face foarte multe cu astfel de materiale, care nu sunt deloc ieftine. Cu bugetele actuale, noi nu ne-am fi putut permite sa cumparam un motor si o transmisie de autocamion, pentru ca acestea costa zeci de mii de euro.“ Cristian Andreescu s-a bucurat mai ales de faptul ca initiativa a pornit de la Scania, de obicei colaborarile de acest tip fiind rezultatul unei solicitari speciale venite din partea institutiei de invatamant.
„Ca strategie, mecanicii sunt foarte importanti pentru noi, si trebuie sa facem intotdeauna planuri pe termen lung pentru a gasi oamenii potriviti pentru organizatia noastra, ceea ce presupune crearea unor aliante cu diferite facultati din intreaga lume“, a spus Tord Holmstrom, care descrie aceasta colaborare drept una de tip „win-win“, prin care compania ajuta la formarea unor oameni care ar putea fi mai tarziu recrutati de Scania.

O sansa in plus pentru studentii de astazi
Nu este un secret faptul ca in Romania productia de camioane, autobuze si microbuze este la pamant, iar cea de tractoare este, de asemenea, la un nivel foarte scazut in comparatie cu ce se intampla acum mai bine de 20 de ani. Astfel, absolventii Facultatii de Transporturi au sperante mai mari doar legate de uzina Dacia de la Mioveni si fabrica Ford din Craiova, a carei evolutie o urmaresc cu atentie.
Alte segmente catre care se mai orienteaza sunt cele ale dealerilor si atelierelor de mentenanta.
„Din pacate, cel mult 10% dintre studenti ajung anual in service-uri sau in reprezentante, la vanzari, pentru ca nici nu sunt asa de multi dealeri“, a declarat profesorul Andreescu, care a mai spus ca din sectia de Autovehicule Rutiere ies anual cam 60-80 de absolventi.
„La admitere sunt 160 de locuri, dar cam jumatate se pierd pe drum. Unii studenti nu termina in promotia care ar trebui, iar altii nu termina deloc. La noi se cam «sufera» din punct de vedere al invatatului, deoarece nu pot sa dau diploma de inginer unuia care nu stie meserie“, a mai spus profesorul universitar.
Potrivit lui Cristian Andreescu, anul trecut Facultatea de Transporturi a avut cea mai mare concurenta pe loc la admitere dintre toate facultatile Politehnicii, „batandu-i“ la acest capitol inclusiv pe cei de la Automatica si Calculatoare si de la Electronica.
O veste buna in privinta perspectivelor pe termen lung ale studentilor a venit si de la Tord Holmstrom, care a declarat ca Scania Romania va trebui sa creasca intr-un ritm foarte rapid capacitatea de service, pentru ca volumele de dinainte de criza vor reveni in scurt timp. „Pe timpul crizei, noi am pastrat cei mai multi oameni. Nu am concediat personal atunci cand volumele au scazut, astfel ca inca avem un potential de crestere care exista deja in organizatia noastra, insa estimez ca intr-o perioada foarte scurta de timp va trebui sa recrutam si mai multi oameni“, a mai declarat Tord Holmstrom, adaugand ca in aproximativ doi ani Scania va trebui sa deschida si o a doua locatie in Bucuresti. Dar situatia ar putea fi extinsa la nivelul intregii tari si, cum foarte multi dintre studenti vin din provincie, ar putea fi creata chiar o situatie din care ambele parti implicate au de castigat. „Daca avem o relatie stransa cu studentii, vom putea sti la ce nivel se afla cunostintele lor si este la fel de important sa stim de unde provin acestia, pentru ca o oportunitate s-ar putea ivi intr-un alt oras din Romania, si poate vom avea disponibila o slujba in orasul lor natal sau aproape de acesta, ceea ce ar fi un castig si pentru familiile lor“, a mai spus reprezentantul Scania.

Construirea relatiilor cu viitorii angajati inca de pe bancile facultatii
Prof. dr. ing. Cristian Andreescu a propus formarea de grupuri de studenti care sa isi realizeze stagiul de practica de trei luni in cadrul companiei, iar dintre cei cu rezultate bune sa fie selectati unul sau doi pentru un job in regim part-time, cu posibilitatea de trecere pe norma intreaga dupa absolvirea facultatii.
Studentii Facultatii de Transporturi isi realizeaza stagiul de practica in cea mai mare parte in service-uri, unde o parte raman ca angajati.
Incepand cu acest an universitar, sistemul de practica din Politehnica s-a modificat fundamental, activitatea fiind comasata intr-o singura etapa, de 12 saptamani, la sfarsitul anului trei, spre deosebire de acum, cand aceasta se realizeaza la sfarsitul fiecarui an de studiu. In cele 12 saptamani, studentii vor fi repartizati la mai multe firme, service-uri, dealeri s.a. „Noi deocamdata am incheiat conventii de practica mai ales cu service-uri, unde studentii nostri vor lucra conform regulamentului sase ore pe zi, cot la cot cu mecanicii. Vor putea fi rotiti, astfel incat sa treaca si pe la receptie, sa vada cum se lucreaza si acolo. Va fi un experiment extrem de interesant si se ofera o perspectiva utila si studentilor si firmelor“, a mai spus cadrul didactic, care crede ca practica in service-uri este o proba de foc pentru studenti, care sunt pusi in fata unor cazuri concrete si trebuie sa isi multumeasca clientii care asteapta sa le fie rezolvata problema.    

Chiar daca a fost un an in care producatorii au adus pe piata multe componente noi, este putin probabil ca acestea sa ajunga prea curand pe camioanele firmelor romanesti de transport, din moment ce, chiar daca alte aspecte ar trebui sa primeze, pretul este primul analizat, deci componentele ieftine sunt tot mai cautate, din lipsa banilor. Aceasta politica nu aduce economii, ci, mai mult, aduce pierderi pe termen lung. Pentru a raspunde cererii, furnizorii de piese si componente din Romania au incheiat parteneriate si pentru produse mai ieftine, fara insa a renunta la cele cu renume. Per total, 2010 a fost un an putin mai bun decat cel anterior, chiar daca provocarile au fost mai mari. Poate experienta castigata in perioada de varf a crizei incepe sa isi spuna cuvantul.
 

Daca inainte de 2008 jucatorii de pe piata auto aveau cresteri considerabile de la an, in 2010 o crestere de 10-15% a fost considerata un real succes, mai ales ca venea dupa o perioada in care putini aveau speranta ca vor supravietui. Astfel, pana in noiembrie inclusiv, Contitech Trans a avut o crestere a cifrei de afaceri de aproximativ 15%. Segmentele care au inregistrat un progres semnificativ au fost seturile de reparatie etriere, elementele de franare, filtrele din gama Mann si Hengst, pernele de aer pentru cabine (fiind si unic importator pe piata din Romania al pernelor de aer Neotec produse de Tip-Topol), iar stocurile au fost marite pe aceste directii.
Acelasi trend de crestere a activitatii a fost resimtit si de SAF Holland, care a obtinut un plus de 10% fata de 2009, dupa o completare a ofertei cu o serie de produse ce lipseau, dar erau cerute pe piata.
Si Federal-Mogul si-a marit anul trecut oferta de produse pentru vehicule comerciale prin introducerea unei game de piese de directie si suspensie Moog si a unei game de stergatoare de parbriz Champion. Acestea reprezinta completari ale gamelor de produse existente sub aceste marci pentru vehicule usoare (autoturisme si utilitare usoare). Dar situatia dificila a pietei de transport a adus o usoara scadere a vanzarilor la piese pentru vehicule comerciale si o stagnare a vanzarilor de piese pentru autoturisme.
Prored a crescut, mai ales pe segmentul elementelor de caroserie, dar s-a resimtit o diminuare a vanzarilor de piese originale. Chiar daca si inainte comercializa produse Arvin Meritor, Wabco si Diesel Tehnic, din 2010 Prored a devenit distribuitor autorizat in Romania pentru aceste marci.
Deoarece a trebuit sa compenseze scaderea vanzarilor pentru piesele premium, anul trecut Autobrand a incheiat parteneriate cu furnizori noi atat pentru echipament de prim montaj, cat si pentru piese de schimb.
„Daca ne exprimam in moneda nationala, a fost o crestere de aproximativ 20%. Vorbind in euro, cresterea a fost nesemnificativa“, a explicat Stefan Serbanescu, director general Autobrand.
In cazul KB Trading, reprezentantul Knorr Bremse in Romania, anul trecut a fost mult mai bun, cifra de afaceri aproape s-a dublat fata de 2009 si se poate spune ca deja a fost depasit nivelul lui 2007, ajungand aproape la nivelul anului de varf 2008.
In 2010, Knorr Bremse a introdus multe noutati pe piata montajului primar, care in mare parte au fost prezentate la IAA Hanovra. Dar, dat fiind faptul ca in Romania montajul de vehicule comerciale mari (camioane, autobuze sau remorci) este aproape inexistent, producatorii locali nu prea sunt  interesati de implementarea acestor echipamente costisitoare.
Mircea Scrob, sef reprezentanta Wabco Austria, considera ca „producatorii, putini cati mai sunt, arata reticenta in a folosi componente noi, din cauza service-urilor, care nu sunt inca scolarizate in acest sens, si astfel tehnica avanseaza mult mai repede decat pot cei din bransa sa invete.“

Materiile prime s-au scumpit, produsele finite, dimpotriva
Una dintre problemele cele mai stringente cu care se confrunta producatorii si distribuitorii de piese este intarzierea la plata facturilor, fenomen care s-a acutizat in 2009 si 2010.
„Probleme cu intarzierea incasarii facturilor vor exista totdeauna. Beneficiarii nostri sunt atat service-uri, cat si clienti finali, iar intarzierea incasarii banilor este o adevarata provocare pentru noi, daca luam in calcul ca beneficiarii din Top 5 care au intarzieri reprezinta circa 15% din cifra de afaceri“, a declarat Tiberiu Dragomir, business development manager Contitech Trans.
Pierderile din cauza clientilor care nu-si platesc facturile sunt completate de cele cauzate de preturile mici de vanzare a produselor.
„Preturile in 2009 si 2010 au scazut fata de anii anteriori si parerea mea este ca, in 2011, din cauza concurentei tot mai acerbe, vor fi asemanatoare cu cele din 2010. In cazul in care anumiti furnizori vor face modificari, si noi, la randul nostru, vom modifica preturile ca atare“, a aratat Ioan Cernea, managing director SAF Holland.
Anul trecut, KB Trading a crescut preturile cu circa 3% fata de 2009, iar pentru anul acesta se estimeaza o crestere medie de 2%. Si in acest caz, plata intarziata a facturilor este o problema spinoasa, atat pentru clientii care platesc cu OP, cat si pentru cei ocazionali.
„Dat fiind faptul ca cea mai mare parte a clientilor e reprezentata de service-uri, parteneri care lucreaza cu clientul final, termenele de plata s-au prelungit extrem de mult, astfel incat aceste perioade nu prea pot fi sustinute nici de catre producatorii mari. Toata lumea se plange de blocaje financiare, de restante de plata, de nerambursarea TVA, de firme care intra in insolventa sau in reorganizare blocand banii etc. Dar, din pacate, nimeni nu vrea sa faca un pas inainte pentru a incerca deblocarea circuitului financiar“, este de parere Babós Zoltán, director KB Trading.
Ce e mai grav este ca pretul materiilor prime continua sa creasca, iar producatorii urmeaza acest trend sau, daca nu au scumpit deja piesele, o vor face anul acesta in mod sigur.
In plus, cursul valutar joaca un rol foarte important in perceptia pe care o au clientii despre pret. Uneori ei au impresia ca preturile au crescut, dar de multe ori e vorba doar despre diferentele de curs valutar.

Este ales pretul in detrimentul calitatii
Din cauza problemelor cu lichiditatile, cu care s-au confruntat multi dintre clientii directi ai producatorilor si distribuitorilor de piese, a crescut semnificativ cererea de produse ieftine, al caror singur atu este pretul. De aceea, jucatorii de pe aceasta piata si-au marit portofoliul de furnizori, astfel incat sa raspunda si acestor cereri.
„In cursul lui 2010 am observat o crestere a cererii de produse ieftine, care au, inevitabil, nivel de calitate mediu si jos“, a declarat Corneliu Preda, country manager pentru Romania si Moldova in cadrul Federal-Mogul Corporation.
„De fapt, aceste produse sunt mai ieftine doar la prima vedere, deoarece se uzeaza mult mai repede si in final devin mai scumpe. Din pacate, aceste detalii nu sunt analizate de toate firmele de transport, care considera important doar pretul trecut pe factura. Daca ar face un calcul ar realiza ca de fapt costurile lor finale sunt mai mari decat cele rezultate din achizitia de produse de calitate cu un pret usor mai ridicat“, a explicat Ioan Cernea.
Preferinta pentru piese ieftine se manifesta cu preponderenta la anumite produse, „neimportante“, deoarece sunt unele componente unde nu se poate face rabat la calitate.
Transportatorii ar trebui sa-si faca un calcul exact pe termen lung cu privire la cat ii costa un produs si sa realizeze ca este mai ieftin sa cumpere ceva mai scump, dar de calitate. Un bun exemplu dat de directorul SAF Holland, care arata diferenta intre un produs original si unul ieftin, il constituie placutele de frana.
„Cu un set de placute de frana de origine se pot parcurge, in functie de multe variabile, aproximativ 130.000 km, si el costa cu 18-20% mai mult decat unele no-name, care pot fi utilizate maximum 60.000 km. Daca analizam doar pretul suntem tentati sa le alegem pe cele mai ieftine, dar daca analizam pretul/km vom constata ca sunt foarte scumpe, fara sa luam in calcul manopera aferenta schimbului si imobilizarea masinii pe parcursul reparatiei, care trebuie inmultita cu doi pe parcursul celor 130.000 km.“
Babós Zoltán considera ca „atunci cand vorbim de elemente de siguranta, cum este franarea, nu trebuie pierduta din vedere calitatea sub pretextul crizei sau al lipsei de fonduri pentru reparatii, deoarece aceste compromisuri pot duce la pagube foarte mari, chiar la dezastre. Si unele service-uri si flote ar trebui sa inteleaga acest lucru, macar la elementele de siguranta sa se tina cont de calitate. Poate ca pe moment costa mai mult, dar pe termen lung piesele si reparatiile de calitate aduc beneficii firmei.“

In 2011 incepe sa se simta o schimbare
Chiar daca a fost un an greu, in 2010 s-au facut investitii in sedii si depozite noi. Contitech Trans a investit intr-un depozit central de 250 m2, situat in Halchiu, Brasov, iar la inceput de 2011 urma sa inaugureze un nou magazin in Targu Mures, cu o suprafata de 120 m2. Pentru inceput, aici va fi disponibil un stoc cu 200-250 de repere. Pentru anul acesta, Tiberiu Dragomir estimeaza o cifra de afaceri cu 15-20% mai mare decat in 2010.
Si Autobrand a deschis noi filiale, la Timisoara, Cluj si Bistrita. Stocurile acolo nu sunt foarte mari, dar tin cont de specificul zonei. Autobrand isi propune, ca in fiecare an, o crestere de cel putin 15%, desi, conform declaratiilor lui Stefan Serbanescu, „nu se intrevede un an bun din punct de vedere al masurilor luate de autoritati“.
Prored a deschis anul trecut doua puncte noi de lucru, la Oradea si Brasov, iar stocul de la aceste puncte de lucru va fi optimizat in cateva luni, in functie de nevoile din zona respectiva. In fiecare luna, compania are campanii promotionale cu preturi foarte bune si, deoarece se doreste un personal foarte calificat, orientat spre client, periodic se organizeaza la sediul firmei diverse traininguri, cu lectori externi.
Babós Zoltán considera ca „in 2011 se va termina criza care dureaza de mai bine de doi ani si vor vedea imbunatatiri pe toate planurile, poate mai putin la vanzarea de vehicule noi. Vanzarile vor creste cu cel putin 10-15%, dar, daca se vor face investitii mai mari in infrastructura, volumul de transport va creste semnificativ, si atunci este posibila o crestere mai mare a cifrei de afaceri fata de 2010.“
In 2010, in Romania, KB nu a facut investitii foarte mari, dar in reteaua de dealeri a fost inclusa Kipa Holding Romania, care a avut un start promitator inca din primul an. Kipa are multe puncte de vanzare si o retea buna de agenti de vanzari, ceea ce i-a stimulat si pe dealerii mai vechi.
In Romania, KB Trading organizeaza regulat traininguri numai pentru parteneri, traininguri tehnice, teoretico-practice si de vanzari.

Stocurile incep din nou sa creasca
Imediat dupa debutul crizei, una dintre primele reactii a fost reducerea stocurilor. Acum, cand lucrurile s-au mai relaxat, si mai ales pentru ca se pune accent mai mare pe disponibilitate, stocurile incep din nou sa prinda contur. Daca formarea lor este considerata inca un risc prea mare, furnizorii de piese incearca sa asigure un timp de livrare mai scurt.
Knorr Bremse Romania nu are volume mari pe stoc, dar din oferta totala au fost selectate 300-330 de modele care au cerere constanta si deci sunt disponibile permanent.
Ca valoare, se poate spune ca, dupa micsorarea de stoc de la sfarsitul lui 2008 si din 2009, aproape s-a ajuns inapoi la valoarea stocului maxim din toamna lui 2008, lucru care este valabil in mare si pentru dealerii KB.
Si Prored si-a marit stocul in 2010, ca urmare a cererii clientilor, care doresc ca piesele sa fie disponibile imediat. Valoarea medie a stocului este de un milion de euro si, daca un anumit produs nu este pe stoc, este adus la comanda in 1-3 zile.
Pentru SAF Holland, strategia pe 2009 si 2010 a fost reducerea stocului, dar in acelasi timp cresterea gradului de rotatie a acestuia. Acest lucru s-a concretizat in mai multe importuri decat in trecut, dar cu valori mai mici. Valoarea totala a stocului a fost redusa in jurului sumei de 300.000 de euro. Timpul de aprovizionare difera in functie de furnizor si poate fi de 5-15 zile.
Stocul Autobrand are o valoare de circa 400.000 de euro, iar atunci cand acest lucru se impune se pot aduce piese in 24 ore, prin curierat rapid din Germania.
Contitech are circa 1.500 de repere pe stoc, cu o valoare de 250.000 de euro. Produsele din intern se aduc si se livreaza in 24 de ore, iar de la furnizorii externi, in aproximativ sapte zile.