soferi camioane Archives - Pagina 2 din 3

În martie anul trecut, Guvernul a aprobat Decretul-Lege Regal 3/2022, la care s-a angajat în decembrie în fața asociațiilor de transportatori, care cuprinde toate măsurile de reglementare în domeniul economic și al muncii convenite cu sectorul și care au dus la anularea grevei sectorului, programată pentru săptămâna Crăciunului.

Printre măsurile incluse în regulamentul menționat mai sus, care a fost validat ulterior de Congresul Deputaților, se numără una dintre revendicările istorice ale Fenadismer și ale celorlalte asociații de transportatori, cum ar fi interzicerea încărcării și descărcării de către șoferi, bazată pe motive de siguranță și care este inovatoare în Uniunea Europeană, deoarece, cu excepția Portugaliei, unde a fost aprobată anul trecut și într-o formă mai limitată, nu este reglementată în nicio altă țară europeană.

Astfel, decretul-lege stabilește interdicția pentru conducătorii de vehicule de transport de mărfuri cu o greutate totală maximă autorizată mai mare de 7,5 tone, publice sau private, de a participa la încărcarea și descărcarea mărfurilor și a suporturilor, ambalajelor, containerelor sau lădițelor acestora. Regulamentul a stabilit un termen de grație de 6 luni pentru intrarea sa în vigoare, similar celui aprobat în Portugalia, adică intră în vigoare de la 2 septembrie, astfel încât centrele de încărcare și descărcare să poată angaja și forma personalul necesar pentru îndeplinirea acestor sarcini (lucrători de depozit, operatori de stivuitoare etc.).

În acest sens, trebuie precizat că măsura se aplică tuturor conducătorilor auto, indiferent dacă sunt independenți sau salariați, și se aplică, de asemenea, conducătorilor auto ai companiilor de transport străine care efectuează transporturi în Spania.

Cu toate acestea, noul regulament prevede excepții de la această interdicție în cazul anumitor tipuri de transport care, datorită specificului lor sau al destinatarului mărfurilor, necesită ca șoferul să efectueze astfel de sarcini, caz în care întreprinderea de transport trebuie să primească o plată suplimentară pentru aceste sarcini, diferențiată în prețul transportului, care trebuie să acopere costurile de efectuare a acestor sarcini.

Acest lucru se aplică în special următoarelor tipuri de transport:

Mutări și depozitarea mobilei;
Vehicule cisternă;
Transportul de agregate, basculante, vehicule cu macara sau vehicule cu alte dispozitive pentru a efectua astfel de operațiuni;
Vehicule de transport;
Macarale pentru asistență rutieră;
Colete
Transportul de animale vii la punctele de control;
Transportul de încărcături fracționate între un centru de distribuție și un punct de vânzare: conducătorul auto descarcă doar la punctul de vânzare și își desfășoară activitatea în cadrul zilei de lucru zilnice, cu condiția ca aceasta să îi permită să se întoarcă la centrul său operațional obișnuit de lucru sau la locul de reședință. Cu toate acestea, el poate participa, de asemenea, la încărcarea și descărcarea la centrul de distribuție, cu condiția ca acest lucru să fi fost convenit între expeditor și transportator printr-un contract cu o durată de cel puțin un an.

În sfârșit, trebuie amintit că, în cazul nerespectării acestei interdicții, decretul-lege prevede pedepsirea acestei încălcări (considerată abatere foarte gravă) cu o amendă cuprinsă între 4.001 și 6.000 de euro, care va fi aplicată atât întreprinderii de transport de care aparține conducătorul auto, cât și proprietarului centrului de încărcare sau descărcare unde a fost încălcată interdicția. În plus, Fenadismer reamintește că, pe lângă infracțiunea de transport, nerespectarea noii interdicții are repercusiuni și consecințe importante pentru proprietarul centrului de încărcare și descărcare în domeniul prevenirii riscurilor profesionale și chiar în domeniul penal în cazul unui accident cauzat de șoferul care efectuează astfel de activități deși acestea sunt interzise.

Transportatorii italieni sunt nemulțumiți de faptul că timpii de așteptare pentru încărcarea și descărcarea camioanelor în Italia sunt foarte lungi și mult mai lungi decât în alte țări europene. Cu toate acestea, până în prezent, nimeni nu le-a cuantificat în timp și în termeni economici. Centro Studi al asociației patronale Federtrasporti a încercat să facă acest lucru folosind baza de date Districò, cu rezultate surprinzătoare: analizând 82.792 de zile lucrătoare ale transportatorilor asociați la consorțiile membre ale Federtrasporti, a rezultat că șoferii acestor firme au petrecut în total 42.000 de perioade de conducere zilnică pe an așteptând, aproape jumătate din timpul pe care îl pot dedica acestei activități. Acest lucru corespunde unui cost de 3 miliarde de euro pentru companiile de transport rutier.

Calculul se bazează pe o verificare încrucișată între urmărirea prin satelit și tahografele digitale ale vehiculelor. Rezultă că, dintr-un posibil angajament zilnic de 11,28 ore, în medie, fiecare șofer petrece 6,18 ore la volan, 35 de minute pentru pauze și 4,35 ore pentru încărcare și descărcare. Dacă scădem din aceste 35 de minute pentru încărcarea și descărcarea efectivă, rămân în medie 4 ore de așteptare în fiecare zi. Sigur, valorile variază în funcție de tipul de transport și de client. De exemplu, în cazul transportului de containere, timpul mediu zilnic de condus scade la 5 ore și 52 de minute.

Pe această bază reiese că, în cele 82.792 de zile lucrătoare luate în considerare pentru cercetare, șoferii petrec în total 331.169 de ore de așteptare, echivalentul a 42.000 de perioade de 8 ore de condus. Acest lucru înseamnă un cost pentru șoferi de 10 milioane de euro pe an (luând în considerare un salariu mediu brut de 50.000 de euro pe an), la care se adaugă pierderea de productivitate a vehiculelor.

Cercetarea Federtrasporti consideră că, fără timpul de așteptare, o companie de transport ar putea să-și mărească cifra de afaceri cu 15%. În termeni concreți, acest lucru ar putea însemna efectuarea cursei într-o singură zi sau efectuarea unei a doua călătorii. Ținând cont de faptul că transportul rutier de mărfuri generează o cifră de afaceri anuală de 45 de miliarde de euro, acest lucru înseamnă o pierdere de 3 miliarde de euro pe an.

Pe lângă aspectul economic, acest fenomen are și un aspect uman, deoarece timpul de așteptare și întârzierile rezultate în planificarea călătoriei au un impact negativ asupra sănătății șoferului. Trebuie doar să ne gândim la stresul de a recalcula timpii de condus, la anxietatea de a recupera timpul de odihnă în timpul încărcării, la necunoscutul de a ajunge acasă și la nevoia constantă de a justifica întârzierea în fața angajatorului și a clientului. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că meseria de șofer este evitată de tineri.

Există cel puțin 2 modalități de a aborda această problemă. Prima este de a extinde orele de funcționare la punctele de încărcare și descărcare. Cercetarea Federtrasporti arată că doar una din cele 5 platforme de distribuție la scară largă luate în considerare funcționează după ora 13:00. Al doilea este impunerea plății pentru timpul de așteptare de către expeditor. Aceasta este o posibilitate prevăzută în prezent, dar cel mai adesea nu este aplicată.

Prezentând studiul, președintele Federtrasporti, Claudio Villa, a declarat: “Aș fi dispus să renunț la câteva puncte procentuale din tarif în schimbul prelungirii intervalelor de timp în care depozitele și magaziile sunt deschise. Dacă am putea să ne încărcăm și, prin urmare, să ne reorganizăm activitățile cu 2 sau 3 ore în plus, am fi mai productivi și am putea compensa un tarif puțin mai mic. Și întregul sistem ar avea mari beneficii.”