șoferi Archives - Pagina 50 din 59

Pentru aplicarea stimulentelor prevazute de reforma Fornero, Ministerul Muncii si Politicilor Sociale din Italia, impreuna cu Ministerul Economiei si Finantelor, au emis un decret interministerial (371 / 25 noiembrie) prin care sunt identificate, pentru 2020, sectoarele si profesiile caracterizate printr-o rata de inegalitate intre barbati si femei care depaseste valoarea anuala medie din 2018 cu cel putin 25%. Stimulentul, dupa cum arata Uomini e Trasporti, prevede reducerea cu 50% a contributiilor platite de angajator in cazul angajarii de lucratori in conditii deosebit de dificile, inclusiv femei, de orice varsta, intr-o profesie sau sector economic caracterizate prin accentuarea inegalitatilor de munca si de gen si „fara ca postul sa fi fost ocupat de o persoana potrivita in ultimele sase luni”.

Sectoarele subventionate sunt: agricultura, industria si serviciile. Rata procentuala de inegalitate este de 47,3% in agricultura, 84,2% in constructii, 73,1% in gestionarea apei si a deseurilor, 69,6% in industria miniera, 46,5% in industria prelucratoare, 46% in industria energetica, 56,3% in transport si depozitare, 38,8% in informatii si comunicare si 30,1% in servicii generale. Intre profesiile facilitate gasim soferi de vehicule si utilaje mobile de ridicare (96,8%), sergenti, superintendenti si maresali ai fortelor armate (96,7%), artizani si muncitori din industrie, minerit, constructii si intretinere cladiri (95,4%), lucratori de intretinere pentru echipamente electrice si electronice (94,3%), membri ai fortelor armate (90%), operatori de instalatii industriale (74,4%), antreprenori, administratori si directori ai marilor companii (66,3%) si antreprenori si manageri ai intreprinderilor mici (54,7% ). Stimulentele sunt acordate atat pentru contractele de munca pe durata nedeterminata, cat si pentru cele cu durata determinata. Durata stimulentului este corelata cu durata numirii, si, ca urmare, va fi de 18 luni in cazul angajarii permanente si de 12 luni in cazul angajarii temporare.

Discutiile din cadrul Galei Tranzit au vizat, evident, si criza de soferi cu care se confrunta Romania, si mai toata Europa la ora actula, revenindu-se la ideea „importului“ de soferi extracomunitari.
Desi gata de a raspunde solicitarilor de pregatire a acestora, din perspectiva IFPTR, potrivit lui Dan Margarit, pregatirea profesionala a conducatorilor extracomunitari nu se poate limita doar la obtinerea certificatelor. „Sunt conducatori auto ce vin din zone cu totul alta mentalitate, religie sau atitudine.“ Astfel, munca angajatorului va fi mult mai profunda si trebuie sa inceapa inainte ca acestia sa ajunga intr-un centru de pregatire profesionala si sa continue, in cadrul companiei, si dupa obtinerea CPC, a punctat Dan Margarit.

Acesta a mai subliniat importanta faptului ca formarea soferilor trebuie reluata de la „zero“ pentru a face fata cerintelor de calitate impuse de companiile romanesti, si in mai toate cazurile trebuie sa existe si un trainer intern al companiei. „Am avut recent o intalnire cu reprezentantii unei companii care au angajat deja 17 soferi filipinezi care lucreaza pe cursele interne. Ramane de vazut daca este o varinta de succes sau vor reveni la soferi romani“, a mai spus Dan Margarit.
In momentul de fata, legislatia in domeniu permite examinarea in limbile engleza si spaniola doar pentru obtinerea CPC. In ceea ce priveste soferii extracomunitari, pentru transportul de persoane trebuie sa aiba permis pentru categoria „D“ obtinut inainte de 10 septembrie 2008, iar pentru transportul de marfuri trebuie sa detina permis de categoria „C“ obtinut inainte de 10 septembrie 2009. „Asta inseamna ca trebuie sa fie persoane de varsta medie, care au deja un background, iar pregatirea este mai dificila in acest context“.