sortare Archives - Pagina 3 din 3

Cresterea productivitatii si eficienta in sectorul intralogisticii sunt imperative nu doar din punct de vedere al asigurarii unui flux constant de marfuri, ci si al reducerii spatiului destinat depozitarii. Astfel, tot mai multe companii opteaza pentru rafturi mobile si benzi transportoare. Pentru a creste gradul de eficienta, echipamentele de tip shuttle sunt ideale pentru alimentarea benzilor, dar si pentru relocare, devenind din acest motiv prima optiune a operatorilor de depozite automatizate. Furnizorii au asteptat cu interes editia de anul acesta a targului de intralogistica de la Hanovra pentru a-si prezenta live sistemele promovate prin reconstruirea la scara mai mica a unui depozit in cadrul standului.

Niciun sector economic nu a fost ocolit de criza, insa, concomitent cu conservarea resurselor si optimizarea costurilor, furnizorii de echipamente pentru intralogistica au continuat sa investeasca in cercetare. Astfel, cu ocazia targului din Germania, putini au fost furnizorii de rafturi, benzi transportoare, sisteme de sortare si picking etc. care nu au avut de prezentat cel putin o noutate.

Prima data sub acelasi logo
Grupul Beumer s-a prezentat pentru prima data impreuna cu Crisplant si Koch Holding. Cu aceasta ocazie a fost facut public si noul logo, acesta intervenind ca urmare a faptului ca, in ultimii doi ani, Beumer a realizat doua achizitii importante, concernul reunind acum furnizorul danez de echipamente de sortare si distributie Crisplant si Koch Holding, specialistul ceh in benzi tubulare transportoare pentru bagaje. La CeMAT au fost prezentate produse inovatoare pentru toate domeniile sustinute de cele trei divizii.
Solutiile customizate, ca de altfel si produsele si sistemele care ofera un grad mai mare de eficienta, au beneficiat de toata atentia grupului.
„Nu dorim ca oamenii sa considere cuvantul sustenabilitate doar ca pe un cuvant modern, ci mai degraba sa vada sensul original, in echilibru cu cerintele ecologice, economice si de responsabilitate sociala“, a explicat Christoph Beumer, managing partner al grupului.
Pentru segmentul echipamentelor de sortare si distributie, Beumer a prezentat banda de sortare BS 7/25/ 55 BT. Aceasta consta dintr-o serie de conveioare aranjate in unghi de 90o, in directia de miscare a sistemului. Ca rezultat, marfurile sunt canalizate in doua directii, in functie de tip. Marfurile sunt amplasate pe banda de sortare cu o viteza egala cu cea a unghiului de transfer. Procedura inversa are loc in momentul in care marfurile sunt descarcate: banda se misca in directia de descarcare, iar pachetele sunt ghidate in pozitia finala. Sortatorul BS 7/25/55 are cu 50% mai putine componente comparativ cu o banda transportoare conventionala. Distanta dintre sectiunile individuale a fost redusa la minimum si, datorita imbinarilor, spatiul ocupat de sistem este redus. Necesarul de energie comparativ cu un dispozitiv conventional de sortare este redus cu 75%, datorita utilizarii sistemului Beumer OptiDrive, care functioneaza pe principiul rotii de frictiune.
Un alt produs ales pentru Hanovra a fost banda de sortare LS-4000, dezvoltata de Crisplant. Sistemul este echipat cu LSM – tehnologie liniara sincron, care scade consumul de energie cu 75%, ajutand astfel clientul sa reduca balanta conturilor, dar si emisiile de CO2. Tot ca urmare a achizitiilor recente a fost prezentat si echipamentul de sortare a bagajelor dezvoltat de Koch, Autover BA 55.
Din portofoliul propriu, printre altele, Beumer a prezentat si gama de produse paletpac, dedicata paletizarii si ambalarii. Echipamentul ambaleaza marfurile vrac in pungi. Acuratetea geometrica si stabilitatea produselor ambalate permit suprapunerea acestora in timpul depozitarii fara probleme.
In cadrul targului, sistemul de impachetat si infoliat a putut fi observat de vizitatori in operatiune. Pe langa un consum mai mic de energie, acesta utilizeaza si mai putina folie, ceea ce inseamna mai putine reziduuri generate de ambalaje, deci mai putina poluare.

Solutii usoare pentru aplicatii grele
Bito a prezentat o gama extinsa de noi produse, printre care si rafturile mobile echipate cu tehnologie inovativa de control si securitate, care ofera, pe de o parte, o utilizare optima a spatiului, prin depozitare compacta si folosire optima a solului, iar pe de alta parte, acces rapid la marfuri. Pe aceste principii s-a bazat si departamentul R&D al Bito pentru a furniza clientilor produse si servicii cu valoare adaugata. Cel mai recent exemplu in acest sens este noul sistem de rafturi mobile PROmobile, util in productie si comert, unde spatiul necesar este din ce in ce mai mare, iar aceasta marire poate fi atinsa fie prin extinderea depozitului, fie prin regandirea amplasarii stelajelor si rafturilor. Insa una dintre alternativele demne de luat in calcul, avand in vedere faptul ca se poate imbunatati capacitatea de depozitare cu 200% pentru aceeasi suprafata, cu alte cuvinte amprenta la sol poate fi redusa cu 50%, sunt rafturile mobile. PROmobile ofera numeroase beneficii, cum ar fi module integrate de monitorizare si control al distantei, calcularea rutei optime, ghidarea prin pasi usor de urmat.
Sistemul de rafturi mobile este completat de transpaletul PROmotion Shuttle, controlat prin telecomanda si propulsat de baterie. Acesta asigura o miscare continua de alimentare cu paleti a benzii si mentine un inventar al miscarilor de stoc. Bito a completat sistemul de rafturi mobile de tip PRO cu solutia PROmotion Shuttle, un sistem automatizat de transport care aduce/ preia marfurile pana la/de la marginea rafturilor. Energia este furnizata de baterii li-ion, avand o autonomie de operare continua de pana la 12 ore si putand fi utilizat si in spatiile destinate produselor congelate. Sistemul PROmotion este in general utilizat in procesul de manipulare desfasurat dupa principiul LIFO. Un sistem sofisticat de control permite operarea a doua sisteme automatizate pe aceeasi banda, pentru procesele de tip FIFO.
Tot cu ocazia targului de la Hanovra, producatorul german de echipamente pentru depozitare a adus noile role standardizate pentru transportul pe banda al cutiilor de carton SDS. Acest sistem asigura ca toate containerele, fie goale, fie incarcate la maximum, au aceeasi cadenta in momentul in care sunt transportate. Ritmul este setat in functie de cea mai mica greutate care traverseaza banda. Astfel, rolele franeaza cutiile mai grele care au tendinta de a se misca mai repede, garantand aceeasi viteza pentru fiecare, fara a necesita echipamente aditionale de siguranta.
Chiar la inceputul lui 2011, Bito si-a prezentat si noua generatie de containere din plastic. Din punct de vedere tehnic si in egala masura economic, seria SL reprezinta o alternativa interesanta pentru containerele de volum mare sau pentru cele din lemn sau metal. Noile containere din polipropilena sunt disponibile in modulul standard SL 86421, cu o inaltime utila la interior de 373 mm, si SL86621, care masoara la interior 573 mm. Ambele pot fi furnizate in mai multe versiuni.
Pentru aplicatii mai grele a fost gandita seria 800×600 mm, care beneficiaza la interior de o inaltime de 520, respectiv 720 mm. Materialul este mai usor si mai rezistent la uzura, fiind raspunsul pentru problemele de manipulare care se ridica in domeniul depozitarii. Containerele SL au o masa mult mai mica decat a paletilor si containerelor de otel, fiind in acelasi timp pregatite sa sustina greutati foarte mari. Cu o dimensiune standardizata, de 800×600 m, doua containere pot fi amplasate pe un europalet. Raportul de suprapunere este de 1+3, ceea ce inseamna ca pot fi suprapuse trei containere de 500 kg, ajungand la 1.500 kg, iar pentru situatiile dinamice, in timpul transportului, greutatea la care se poate ajunge este de 1.000 kg.

Flexibilitate si eficienta
Dematic a pregatit mai multe premiere care integreaza tehnologia actuala in solutii orientate catre viitor si a oferit vizitatorilor o demonstratie live a unui flux de lucru, inclusiv numeroase produse nou-noute, subliniind eficienta de resurse si costuri ce poate fi atinsa.
Sustenabilitatea in intralogistica, tema principala a intregii expozitii de la Hanovra, trebuie sa ia in calcul toate resursele disponibile, fie ca este vorba de timp, spatiu, angajati, materiale sau energie. Prin construirea unui intreg sistem operativ, la Hanovra Dematic a dorit sa demonstreze cum o companie poate administra toate aceste nevoi ale logisticii moderne intr-o maniera eficienta din punct de vedere al costurilor, dar fara a aduce prejudicii majore mediului. Vizitatorii au putut observa cum pot fi procesate cu ajutorul aceluiasi sistem incarcaturi si pachete de diferite dimensiuni si greutati. Echipamentul complet include noul dispozitiv de incarcare „Rapid Store“ si sistemul de transport „Flex“ Multishuttle, care incorporeaza primul IT Ecodrive si statia de picuire a comenzilor „Rapid Pick“. Prin decizia companiei de a prezenta solutiile intr-un tot unitar, vizitatorii au avut posibilitatea de a observa performantele si capacitatea sistemelor in actiune. De exemplu, cea mai recenta inovatie, Multishuttle Flex, permite manipularea containerelor reutilizabile si a cutiilor de carton de dimensiuni diferite pe acelasi sistem fara a fi nevoie sa transfere marfurile in alte tavi sau containere. Iar prin versiunea „Freeze“ sistemul se preteaza si la depozitele cu temperaturi sub 0^oC.
Un alt sistem evidentiat in premiera la CeMAT a fost „Rapid Pick“. Statia functioneaza pe principiul „goods-to-person“ si este dedicata marfurilor de mici dimensiuni, putand procesa pana la 1.000 de comenzi pe ora. Comparativ cu dispozitivele standard disponibile pe piata, noul sistem „Rapid Store“ creste semnificativ performanta, datorita designului modular care permite depozitarea containerelor si cutiilor de la 200 la 650 mm latime si 400 mm inaltime.
Aditional premierelor, cum este si noul sistem modular de benzi transportoare (Modular Conveyor System), Dematic a evidentiat modul in care IT-ul poate aduce economii de costuri fara a diminua eficienta proceselor. Astfel, „Dematic Ecodrive“ permite reducerea cu pana la 10-15% a consumului de energie in depozitele complet automatizate, iar costurile de operare scad cu pana la 20%.

Miza pe eficienta energetica
Knapp a profitat de expozitia din Germania pentru a-si dezvalui noul concept de transport, de tip shuttle, care aduce un plus de inovatie gamei OSR ShuttleTM, prezentata deja cu ocazia articolului premergator CeMAT.
Cand vine vorba de eficienta energetica si politica de mediu, OSR ShuttleTM se remarca prin consumul foarte mic de resurse energetice. Acesta are nevoie de mai putin de 10% din totalul de energie necesar unui depozit conventional pentru componente de mici dimensiuni.
Aditional energiei recuperate din procesul de franare, OSR ShuttleTM utilizeaza un soft sofisticat ce reduce necesarul energetic in functie de greutatea transportata, fara a diminua performanta procesului de stocare. Unul dintre motivele cheie pentru eficienta energetica este greutatea redusa a sistemului de transport, fiecare cantarind cu putin mai mult decat sarcina transportata.
In plus fata de eficienta energetica, sistemul ofera o capacitate mare de stocare si timp de revenire foarte scurt, fiind solutia ideala nu doar pentru depozitare, ci si pentru consolidare, secventiere, buffering, picking sau manipularea retururilor. Prin conceptul, „All-in-shuttle“, Knapp intentioneaza sa reduca numarul echipamentelor necesare intr-un depozit modern.
Deoarece toate noutatile pregatite de viastore pentru CeMAT au fost evidentiate in articolul premergator targului, de data aceasta vom trece in revista doar noua generatie a sistemului complet automatizat de picking, „viapick“, prezentat in actiune. Viapick se preteaza la produsele cu perioada de depozitare medie si lunga. Sistemul autonom acceseaza containerul de depozitare exact ca un picuitor, punand produsele picuite in recipientul destinat comenzii, fie le aranjeaza in ordine direct in cutia de carton pregatita pentru expeditie. In plus, in stransa legatura cu viapick a fost prezentata si noua statie de picking, care asigura cea mai mare cantitate de comenzi procesate pe ora.

La sfarsitul lui ianuarie, FAN Courier a inaugurat un nou centru logistic in Stefanesti, unde principala atractie este banda de sortare a coletelor, care are o productivitate excelenta si o rata ridicata de citire a adreselor si codurilor de bare. Felix Patrascanu, managing director FAN Courier, ne-a explicat cum este eficientizata activitatea companiei de aceasta inaugurare, dar si modul cum se prezinta acum piata de coletarie si care sunt asteptarile pentru 2011.

Tranzit: Cum a fost afectata piata de coletarie in ultimul an, din cauza crizei? Au fost multe companii de curierat care au dat faliment?
Felix Patrascanu: In 2009, piata privata a serviciilor de curierat a scazut cu aproape 30%, pana la circa 200 de milioane de euro, iar in ultimul an nu au fost sesizate modificari majore, valoarea pietei situandu-se la un nivel similar. Au fost cativa jucatori mai mici care nu au reusit sa-si mai sustina activitatea si au fost nevoiti sa inchida, insa companiile importante au continuat activitatea in ciuda rezilierii unor contracte sau a intarzierilor aparute in respectarea termenelor de plata.

Cum a fost afectata compania dumneavoastra de criza? In ce fel s-a modificat cifra de afaceri in 2010 fata de 2009? Ce masuri speciale ati luat pentru depasirea acestei perioade dificile?
Ultimii doi ani de criza au demonstrat faptul ca FAN Courier este una dintre cele mai solide afaceri autohtone, ramanand in picioare in ciuda perioadei dificile pe care o traversam. Desi au fost multe oferte de preluare, am insistat sa demonstram ca putem face lucruri de calitate cu capital integral romanesc. FAN Courier este o afacere de familie, liderul pietei romanesti de curierat, cu o cota de peste 20%. Cifra de afaceri a companiei a crescut in 2010 cu circa 13% fata de anul anterior, pana la valoarea de 190 de milioane de lei, crestere datorata in principal clientilor noi. La fel ca majoritatea companiilor, FAN Courier a fost mai atenta la structura costurilor (am mai redus din ele prin renegocierea unor contracte de chirie si prin inlocuirea masinilor care consumau mult combustibil) si la modalitatile de optimizare a proceselor interne. Recent am inaugurat, in premiera pentru piata locala, o banda automata de sortare a coletelor din Romania.

Cum s-a imbunatatit activitatea odata cu deschiderea noului depozit si cu implementarea liniei automatizate de sortare? Ce beneficii a adus statia de sortare din punct de vedere al vitezei de operare si al reducerii personalului?
Noul centru de logistica este situat pe soseaua de centura a Capitalei, reprezinta o investitie de aproximativ 18 milioane de euro si cuprinde o hala, o cladire de birouri si parcare.
Hala are o suprafata de 6.000 m², cu 80 de porti de descarcare. Cladirea de birouri are 4.000 m², structurati pe patru niveluri plus parter, iar parcarea are 10.000 m².
Banda automata de sortare a coletelor a presupus o investitie de aproximativ patru milioane de euro. Aceasta are o lungime de 324 m si permite sortarea a 9.000 de colete pe ora. Solutia instalata este extrem de eficienta, numarul de colete scanate ca urmare a citirii de coduri de bare sau a unor adrese scrise manual indicand o rata de peste 97%.
Livrarea, instalarea, punerea in functiune si service-ul noului sistem de sortare au fost asigurate de Siemens. Aceasta solutie a fost conectata la sistemul nostru de operare, care a fost realizat parte cu o firma de soft, parte in-house

In ce masura sunteti afectati de concurenta neloiala a firmelor mici de curierat care nu au o logistica prea complicata si acorda tarife foarte mici?
Asa cum preconizam la debutul crizei, ultimii doi ani au cernut piata locala de profil, ducand la disparitia firmelor mici care si-au pus o amprenta negativa asupra activitatii de curierat prin practicarea unor tarife neloiale. Cred ca in orice domeniu s-a demonstrat ca, pe termen lung, piata nu se castiga niciodata cu preturi mici, ci cu preturi reale. Valoarea reala a preturilor poate fi mai mica sau mai mare, asta e clar. De fapt aici se afla panaceul, iar companiile care reusesc sa-l gaseasca ating un echilibru care le mentine succesul pe piata.

Care este timpul de livrare a produselor in cazul FAN Courier? Ce masuri ati luat astfel incat acesti timpi sa fie cat mai scurti?
Compania a dezvoltat mai multe tipuri de servicii personalizate, adaptate nevoilor fiecarui tip de client in parte. De exemplu, Red Code presupune livrarea pana la ora 10.00 a zilei urmatoare ridicarii expeditiei, in timp ce serviciul de curierat rapid Standard permite livrarea expeditiei intr-un termen mediu de 24 de ore din momentul preluarii. Acest termen poate varia in functie de greutate, dimensiuni si destinatie. De asemenea, serviciul Express Loco presupune livrarea expeditiei in aceeasi zi in Bucuresti si Ilfov, in doua, patru sau sase ore de la momentul preluarii.
Activitatea FAN Courier se bazeaza integral pe transportul rutier in interiorul tarii, avand peste 67 de trasee optimizate si toate depozitele din tara amplasate pe centura, pentru un acces mai usor. In functie de orasul deservit, fiecare depozit masoara intre 100-1.000 m² si 5.000 m².
FAN Courier expediaza cu propria flota de 1.500 de masini (sistem „door to door“) plicuri si colete in tara, asigurand in acelasi timp si servicii de curierat international prin parteneriate solide.

Care sunt cele mai mari probleme carora trebuie sa le faceti fata? Cum va afecteaza pretul in crestere pentru combustibil? Ati introdus un indice de ajustare a tarifului de transport in functie de fluctuatia pretului carburantului?
Cresterea pretului combustibililor, blocajul financiar cauzat de intarzierea platilor, insolventa unor clienti, infrastructura deficitara sau razboiul preturilor sunt principalele problemele cu care se confrunta operatorii activi pe piata romaneasca de curierat.
Cresterile repetate ale pretului combustibililor reduc marjele de profit ale operatorilor, inclusiv pe cele ale FAN Courier. Desi momentan nu am luat o decizie privind introducerea unui indice de ajustare a tarifului de transport in functie de fluctuatia pretului la combustibil, ne vom gandi in perioada urmatoare daca va fi cazul sa operam modificari de pret.

Cum reusiti sa depasiti problema traficului din Bucuresti? Se fac si livrari pe timp de noapte acolo unde se poate?
Traficul in Capitala ne-a creat probleme mari, dar la care am gasit solutii. Nu cele mai ieftine, dar eficiente. Cei aproape 400 de curieri care deservesc orasul sunt impartiti. Exista trei puncte de lucru in tot Bucurestiul care sunt alimentate cu plicuri si colete pe perioada noptii de la noul sediu din Stefanesti. Astfel, curierii pot pleca foarte repede la livrari in fiecare dimineata.

Va intereseaza sa va extindeti si pe segmentul coletariei mai grele, adica un soi de „curierat al paletilor“? Credeti in succesul ideii de „posta privata“ in Romania?
Bineinteles ca suntem interesati de orice serviciu conex curieratului. Avem mai multe proiecte in dezbatere. Cred foarte mult insa in tehnologizare. Ca exemplu, pot spune ca ideea de „posta privata“ in Romania este una foarte benefica pentru piata. Nu o vad insa facuta fara o linie de sortare plicuri plus o organizare care sa ofere multa siguranta clientilor. Piata din Romania nu duce lipsa de exemple de proiecte esuate dupa starturi fulminante.

Cum credeti ca va evolua piata anul acesta? Care sunt planurile dumneavoastra? Veti mai face alte investitii?
Exista premise de crestere a pietei locale de curierat in 2011, insa nu trebuie sa ne asteptam la progrese spectaculoase, de genul celor inregistrate inainte de debutul crizei. Perioada pe care o traversam va fi una de lunga durata, ce implica o adaptare la nevoile reale ale clientilor si o selectie naturala a companiilor pe criterii de performanta. Cu siguranta nimic nu va mai fi ca inainte, nu vom mai avea parte de cresteri artificiale pe piata si profituri exorbitante.
FAN Courier va continua sa investeasca in dezvoltarea companiei si procese inovatoare, stabilind noi repere tehnologice pe piata romaneasca de profil. Compania are in plan pentru viitorul apropiat instalarea unei benzi de sortare plicuri, o investitie de aproximativ un milion de euro, dar si continuarea investitiilor in traininguri pentru personal (anual, suma se ridica la 300.000 de euro), in flota si IT. Compania are peste 14.000 de clienti, dintre care 90% reprezinta persoane juridice.