Spania Archives - Pagina 12 din 133

Primăria Madrid a decis să prelungească cu încă un an moratoriul privind aplicarea Zonei cu Emisii Reduse (ZBE) la nivelul întregului teritoriu municipal, amânând astfel interdicția de acces pentru camioanele fără etichetă ecologică pe tot parcursul anului 2026. Decizia a fost adoptată luni, 29 decembrie, și publicată ulterior în Buletinul Oficial al Madridului.

Hotărârea vine în urma presiunilor exercitate de FENADISMER MADRID, alături de alte asociații sectoriale, care au avertizat asupra impactului economic major pe care l-ar fi avut includerea întregului municipiu într-o zonă cu emisii reduse începând cu 1 ianuarie. Potrivit transportatorilor, o astfel de măsură ar fi afectat grav activitatea logistică, distribuția urbană și desfășurarea lucrărilor publice și private din capitală.

O măsură considerată excesivă și fără bază de mediu

FENADISMER susține că decizia inițială a municipalității era fără precedent în Spania, niciun alt oraș neimpunând o restricție atât de extinsă sectorului transporturilor. Asociația subliniază că măsura nu răspunde unei urgențe de mediu, în condițiile în care calitatea aerului din Madrid s-a îmbunătățit constant, iar din 2020 nu au mai fost înregistrate episoade de poluare ridicată, conform datelor oficiale ale primăriei.

De asemenea, nu există o obligație explicită la nivel național sau european care să impună o astfel de extindere generalizată a ZBE. Dimpotrivă, Ministerul Tranziției Ecologice a precizat, în ghidul publicat în 2021 pentru implementarea zonelor cu emisii reduse, necesitatea unui tratament specific pentru sectoarele profesionale esențiale, precum transportul și logistica, pentru a asigura continuitatea serviciilor.

Potrivit FENADISMER, aplicarea integrală a ZBE ar fi dus la blocarea majorității șantierelor din oraș, inclusiv a unor proiecte emblematice pentru administrația locală. Printre acestea se numără îngroparea autostrăzii A-5, acoperirea M-30 în zona Puente de Ventas, lucrările din jurul stadionului Bernabéu, precum și marile dezvoltări urbane precum Madrid Nuevo Norte sau Operación Campamento. O mare parte din flota actuală de vehicule utilizate în construcții ar fi fost exclusă, fără existența unor alternative viabile pe termen scurt.

Apel la o politică de tranziție realistă

În acest context, FENADISMER solicită reluarea dialogului cu Primăria Madridului pentru definirea unei strategii realiste de tranziție ecologică în transportul rutier. Obiectivul declarat este combinarea reducerii emisiilor cu menținerea activității unui sector considerat esențial pentru funcționarea economiei urbane.

Prelungirea moratoriului pentru 2026 oferă astfel un răgaz suplimentar autorităților și operatorilor economici pentru a identifica soluții echilibrate, care să evite perturbarea gravă a lanțurilor logistice și a investițiilor urbane în capitala Spaniei.

**Sursă foto: Tranzit AI

Autoritățile spaniole pregătesc o soluție de deblocare administrativă pentru transportatorii care doresc să opereze vehicule articulate de până la 44 de tone, după dificultățile apărute în procesul de omologare la stațiile ITV. Măsura vine în urma problemelor semnalate public, la finalul anului trecut, de FENADISMER, care a atras atenția asupra interpretărilor neunitare și, în unele cazuri, nejustificate, aplicate de centrele de inspecție tehnică.

Blocaje administrative la ITV după majorarea tonajului

Creșterea masei maxime admise la 44 de tone pentru vehiculele articulate a fost introdusă printr-un ordin ministerial aprobat în luna iulie. În practică însă, numeroși transportatori s-au confruntat cu obstacole neașteptate în momentul prezentării la stațiile ITV pentru actualizarea documentelor vehiculelor.

Potrivit FENADISMER, unele centre au solicitat proceduri complexe de reformă majoră, implicând costuri suplimentare și termene îndelungate, deși modificarea ar fi trebuit să poată fi realizată printr-o simplă actualizare a fișei tehnice.

Perioadă extraordinară în 2026, negociată cu regiunile

Pentru a corecta aceste disfuncționalități, Ministerul Industriei poartă discuții cu comunitățile autonome în vederea deschiderii unei perioade extraordinare în 2026. Obiectivul este de a permite transportatorilor omologarea rapidă a tonajului de 44 de tone, exclusiv prin menționarea acestuia în fișa tehnică a vehiculului, fără obligativitatea unei reforme majore.

O astfel de abordare ar reduce semnificativ costurile economice și sarcina birocratică, facilitând aplicarea efectivă a noilor reguli de masă maximă admisă.

Ghid unitar pentru stațiile ITV

În paralel, Ministerul Industriei lucrează la elaborarea unui ghid de întrebări frecvente (FAQ) destinat stațiilor ITV. Documentul va clarifica procedurile uniforme care trebuie aplicate în procesul de omologare a vehiculelor la noile tonaje, într-un context în care există, în prezent, diferențe semnificative de interpretare între centre.

Potrivit informațiilor obținute de FENADISMER, ghidul va aborda aspecte precum:

distanțele dintre axe;
greutățile minime și maxime pe axe;
condițiile în care este suficientă o actualizare administrativă, fără modificări constructive.

Publicarea documentului este așteptată în cursul lunii ianuarie, iar sectorul speră că acesta va pune capăt aplicării neunitare a legislației.

Inițiativa Ministerului Industriei este văzută de transportatori ca un pas pragmatic, menit să transforme majorarea tonajului de la nivel normativ într-o realitate operațională. Fără o procedură simplificată și reguli clare la ITV, avantajele economice și logistice ale camioanelor de 44 de tone riscă să rămână limitate, în pofida cadrului legal favorabil.

**Sursă foto: Tranzit AI