Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Guvernul Spaniei, prin programul Kit Digital, oferă transportatorilor independenți și micilor firme posibilitatea de a-și digitaliza activitatea fără costuri, cu sprijinul Planul de redresare și reziliență.

Prin programul Kit Digital, lansat în martie 2022 și gestionat de compania publică Red.es, peste 600.000 de IMM-uri și lucrători independenți au primit sprijin pentru digitalizare în ultimii trei ani. Sprijinul constă într-un Bono Digital de 3.000 de euro, ce poate fi folosit exclusiv pentru servicii și soluții tehnologice oferite de companii acreditate ca Agenți Digitalizatori.

Federația transportatorilor FENADISMER atrage atenția că termenul limită pentru depunerea solicitărilor este 31 octombrie 2025. Ajutorul acoperă timp de 12 luni costurile de implementare și întreținere a serviciilor digitale alese – de la geolocalizarea vehiculelor și descărcarea automată a tahografului digital, până la gestionarea clienților și a documentelor electronice de transport.

Digitalizarea este esențială, deoarece, potrivit proiectului de Real Decreto aflat în pregătire, utilizarea documentației de transport în format digital va deveni obligatorie începând cu 2026 pentru întregul sector rutier.

Reprezentativitatea sectorului transportului rutier din Spania a devenit din nou un subiect sensibil, după ce patru mari federații naționale – Fetransa, Fenadismer, Feintra și Fitrans – au solicitat Ministerului Transporturilor o revizuire profundă a sistemului actual de alocare a ponderilor în cadrul Comitetului Național de Transport Rutier.

Potrivit acestora, actualul mecanism de calcul permite o distorsiune semnificativă, determinată de faptul că multe companii de transport sunt afiliate simultan la mai multe organizații. În aceste cazuri, aceeași firmă poate apărea în patru liste diferite, fiind contabilizată integral de fiecare asociație, ceea ce generează un efect multiplicator al reprezentativității și conduce la o imagine falsă asupra realității sectorului.

Afilierea multiplă și efectele sale

Federațiile subliniază că fenomenul nu este izolat, ci dimpotrivă, destul de răspândit, mai ales în cazul asociațiilor care reunesc transportatori cu flote mari de camioane. În unele situații, până la 70% dintre companiile afiliate se regăsesc și în alte organizații, ceea ce duce la o supraevaluare masivă a ponderii acestora în procesele de reînnoire a Comitetului.

Ministerul Transporturilor a acceptat ca fiecare companie să fie contabilizată de fiecare dată integral, fără ajustări, permițând astfel crearea unei „reprezentativități umflate artificial”, care afectează echilibrul între organizațiile mari și cele care grupează operatori independenți sau întreprinderi mici și mijlocii.

Dezechilibrul criteriilor de evaluare

Criticile federațiilor vizează și formula de calcul a reprezentativității. În prezent, 80% din valoarea finală se bazează pe numărul de vehicule aflate în flota companiilor, iar doar 20% ține cont de numărul de firme afiliate. Practic, acest sistem favorizează organizațiile care concentrează mari flotanți, în timp ce asociațiile IMM-urilor și transportatorilor independenți devin marginalizate.

Această abordare rupe principiul democratic clasic „o companie, un vot”, transformând procesul într-un mecanism dezechilibrat, unde câteva companii mari pot influența de mai multe ori alegerea reprezentanților, în timp ce miile de firme mici rămân subreprezentate.

Cele patru organizații solicită aplicarea unor criterii mai echitabile și conforme cu spiritul Legii 16/1987 privind Organizarea Transporturilor Terestre, care cere garantarea caracterului democratic al Comitetului. Concret, în cazurile de afiliere multiplă, coeficientul de reprezentativitate ar trebui împărțit proporțional între asociațiile unde compania este înscrisă, pentru a se evita cumularea artificială.

O reprezentare care nu reflectă realitatea

Federațiile atrag atenția că sistemul actual generează o imagine falsă asupra structurii reale a sectorului transporturilor rutiere și pervertește principiul democratic al reprezentării. În lipsa unei reforme, există riscul ca politicile și deciziile adoptate în cadrul Comitetului Național să fie influențate disproporționat de un număr redus de mari operatori, în timp ce majoritatea transportatorilor mici și mijlocii rămân practic fără voce.