Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Asociația catalană a operatorilor de transport ASTAC CONDAL, împreună cu FENADISMER și Fundația Quijote Transport, a prezentat pe 17 iulie 2025 rezultatele Observatorului Catalan al plăților întârziate pentru 2024, cu sprijinul departamentului de teritoriu al Guvernului Cataloniei.

Studiul, realizat pentru al treilea an consecutiv pe un eșantion de peste 300 de transportatori catalani, arată că aceștia beneficiază de condiții mai bune de plăți comparativ cu transportatorii din restul Spaniei.

O cifră relevantă obținută de Observatorul Catalan al întârzierilor de plăți se referă la cunoașterea noului sistem de sancțiuni pentru combaterea întârzierilor în sectorul transporturilor, care a fost adoptat la finalul lui 2021, cu un procent surprinzător de 33% care au declarat că nu știau de existența sa.

În timp ce 78% dintre transportatori au recunoscut că nu au observat nicio modificare a termenelor de plată în 2024 față de anul precedent, 11% dintre transportatori au declarat că termenele lor de plată au fost reduse anul trecut. În acest sens, trebuie reamintit că s-a acordat prioritate controlului întârzierilor de plăți pentru mai mulți ani consecutivi începând cu 2023, ceea ce a contribuit, fără îndoială, la îmbunătățirea respectării și aplicării de către industria transportului rutier a reglementărilor privind întârzierile de plăți. De fapt, 6% dintre operatorii de transport intervievați au precizat că anul trecut au raportat clienți care nu au respectat termenele de plată.

În ceea ce privește cele mai frecvente metode de plată utilizate de operatorii de transport catalani, 51% dintre plăți se efectuează în principal prin transfer bancar, urmate de confirmări (41%) și doar 7% prin bilete la ordin și cecuri.

În cadrul seminarului tehnic au fost abordate și alte subiecte relevante, precum cel prezentat de firma de consultanță Sinerxies Profesionais do Transport cu privire la impactul reglementărilor privind întârzierea plăților în campaniile de transport asupra relațiilor interne, deoarece nu există relații între terți, având în vedere că membrii sunt coproprietari cu cei care au încheiat un contract de servicii, și problemele apar în jurul cifrelor recunoscute în aplicarea termenelor de plată.

ASTAC CONDAL le-a reamintit transportatorilor că au la dispoziție instrumente de sprijin pentru a combate întârzierea plăților, precum Oficiul pentru preocuparea întârzierilor de plăți și Observatorul Catalan al întârzierilor, disponibile pe site-ul: www.astac.info.

Reforma PJC/780/2025 aduce schimbări semnificative pentru sectorul transporturilor

Spania a decis să regândească modul în care sunt reglementate greutățile și dimensiunile camioanelor care circulă pe teritoriul său, printr-o ordonanță publicată oficial în Boletín Oficial del Estado. Noua reglementare, PJC/780/2025, urmărește să crească eficiența transportului rutier de mărfuri, să sprijine tranziția ecologică și să faciliteze o integrare mai bună între diferitele moduri de transport. Modificările se vor aplica începând cu 24 iulie 2025, în două etape distincte.

Una dintre cele mai notabile schimbări este creșterea masei totale autorizate de la 40 la 44 de tone, dar numai pentru anumite tipuri de configurații. Acestea includ vehicule articulate cu cel puțin cinci axe și trenuri rutiere formate dintr-un vehicul cu trei axe și o remorcă cu două sau trei axe. Scopul este reducerea numărului de curse și, implicit, a emisiilor de carbon, maximizând încărcătura transportată într-o singură deplasare.

De asemenea, Spania introduce o derogare de la limita generală de înălțime de patru metri. În anumite cazuri bine justificate — cum ar fi transportul baloților de fân, al animalelor vii sau al containerelor standardizate în transportul intermodal — vehiculele vor putea atinge o înălțime maximă de 4,5 metri. Această măsură vine în sprijinul unor activități logistice specifice, frecvent întâlnite în agricultură, industrie sau transporturi combinate.

Transportul de bușteni beneficiază și el de un regim special. În funcție de traseul și configurația vehiculului, sunt permise greutăți maxime considerabil mai mari — în unele cazuri de până la 57 de tone — pentru rute fixe pe distanțe scurte, între pădurile de exploatare și facilitățile industriale de prelucrare.

Pentru a încuraja utilizarea vehiculelor cu emisii reduse sau zero, ordonanța prevede creșteri suplimentare ale masei autorizate. Vehiculele cu combustibili alternativi vor putea transporta o tonă în plus, iar cele complet electrice vor beneficia de un bonus de două tone. O prevedere similară se aplică și în cazul transportului intermodal, atunci când sunt utilizate containere de 45 de picioare.

Un capitol aparte este dedicat camioanelor ecocombi (sau duo-trailer), care până acum necesitau autorizații individuale pentru a circula. Reforma simplifică semnificativ regimul de autorizare, permițând circulația acestor vehicule fără aprobări prealabile, cu condiția respectării unor cerințe tehnice clare stabilite de autoritatea rutieră centrală. Aceste vehicule, cu lungimi de până la 32 de metri și greutăți maxime de 72 de tone, vor fi autorizate doar pe trasee speciale stabilite de autoritățile competente, cu acordul administratorilor de infrastructură. Transportul de mărfuri periculoase rămâne, însă, interzis pentru această categorie.

Aplicarea prevederilor va fi eșalonată. Majoritatea intră în vigoare imediat după publicare, dar măsurile care vizează creșterea masei pe osie și a masei totale se vor aplica după trei luni pentru vehiculele obișnuite și după șase luni pentru cisterne. Vehiculele vor putea circula cu noile limite chiar dacă certificatul de înmatriculare nu a fost actualizat, cu condiția să respecte limitele tehnice ale construcției. Înregistrarea oficială a noilor date se va face la prima inspecție tehnică periodică, iar ulterior se va elibera un nou certificat de circulație.

De asemenea, vehiculele euro-modulare care beneficiază deja de autorizații speciale vor putea funcționa în paralel cu noul regim până la expirarea autorizațiilor existente. Proprietarii pot opta voluntar pentru trecerea la noul sistem dacă acesta le oferă avantaje suplimentare. Spania își propune nu doar să optimizeze fluxul logistic și să reducă impactul transportului asupra mediului, ci și să armonizeze legislația națională cu directivele europene și realitățile din teren. Ajustările vin în contextul unei nevoi tot mai accentuate de flexibilitate în lanțurile de aprovizionare și de sustenabilitate în transportul de marfă.