Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

La șase luni după inundațiile devastatoare produse de fenomenul DANA în zona Valencia, mii de autovehicule deteriorate zac abandonate pe terenurile companiilor de asistență rutieră. În loc să fie casate, aceste epave devin surse de risc, într-o situație blocată între birocrație, lipsă de răspundere instituțională și un vid de comunicare între proprietari, administrații și asiguratori.

Mașinile-spectru ale unei crize administrative

După intervenția de urgență din toamna anului trecut, vehiculele inundate au fost colectate rapid de pe străzi și depozitate temporar pe terenurile firmelor de tractări sau pe câmpuri deținute de acestea. Numai că, luni mai târziu, ele au rămas acolo, prizoniere ale unui labirint birocratic. Proprietarii nu sunt cunoscuți sau nu pot fi contactați, iar instituțiile — în frunte cu Direcția Generală de Trafic (DGT) – refuză să furnizeze datele de identificare, invocând regulamentele privind protecția datelor personale.

„Este imposibil să trimitem o notificare legală fără o adresă. DGT ne trimite la primării, primăriile la poliție, iar poliția spune că nu poate face nimic. Suntem blocați complet”, declară, sub protecția anonimatului, un antreprenor din domeniul remorcărilor.

Costuri, riscuri și abandon

Între timp, firmele suportă costurile de stocare, paza și întreținerea acestor vehicule – unele ruginesc de peste jumătate de an. Companiile de asigurări, spun operatorii, au abandonat complet problema, acoperind în cel mai bun caz costurile pentru 24–72 de ore de depozitare.

Pe lângă daunele economice, apar și riscuri reale: furturi, vandalism, chiar agresiuni împotriva angajaților. În lipsa unor măsuri clare, aceste mașini devin un pericol și o povară pentru comunitate.

Legea spaniolă obligă la trimiterea unei notificări prealabile către proprietar înainte ca un vehicul să poată fi casat. În lipsa unei adrese, procesul se blochează. De asemenea, chiar și în cazurile în care proprietarul este cunoscut, dacă acesta este decedat, nimeni nu poate acționa fără o succesiune legală încheiată, ceea ce face imposibilă tratarea mașinii ca deșeu legal.

DGT, acuzată că „doar colectează și sancționează”

În mijlocul acestui haos, DGT este criticată vehement de antreprenorii locali, care o acuză că s-a transformat dintr-o instituție de reglementare într-un organism „care funcționează doar pentru a sancționa și a încasa amenzi”.

În același timp, administrațiile regionale și locale au rămas tăcute, iar guvernul central este acuzat că a uitat complet zona afectată de DANA.

Companiile afectate au început deja analiza juridică a situației și iau în calcul acțiuni legale împotriva funcționarilor și instituțiilor care, prin inacțiune sau refuz birocratic, blochează tratarea legală a acestor vehicule. Sunt evaluate inclusiv posibile responsabilități penale, în cazurile în care refuzul administrativ generează daune majore de mediu sau siguranță publică.

În concluzie, cazul celor mii de vehicule blocate în câmp după DANA relevă o ruptură gravă între lege, aplicarea ei și realitatea din teren. Iar în mijlocul acestei crize se află antreprenori disperați, lucrători expuși și comunități abandonate, în timp ce sistemul birocratic continuă să se învârtă în cerc.

sursa foto: FENADISMER

Federația Națională a Asociațiilor de Transport din Spania (FENADISMER) își exprimă îngrijorarea cu privire la deficitul tot mai accentuat de șoferi profesioniști în sectorul transportului rutier din țară. Potrivit estimărilor, în prezent există aproximativ 20.000 de locuri de muncă vacante pentru șoferii de camion, la care se adaugă alte 2.300 de posturi neocupate pentru șoferii de autobuz.

Îmbătrânirea forței de muncă, o problemă majoră

În transportul de mărfuri, structura demografică a forței de muncă arată o tendință clară de îmbătrânire, majoritatea șoferilor având vârste cuprinse între 45 și 55 de ani. Dacă această problemă nu este abordată urgent, se estimează că în următorii zece ani o treime dintre cei 390.000 de șoferi profesioniști activi în prezent se vor pensiona, agravând și mai mult criza de personal.

Un program de formare gratuit pentru viitori șoferi

Pentru a contracara acest fenomen, FENADISMER, în parteneriat cu Ministerul Educației, lansează în luna martie un program de formare gratuit destinat persoanelor aflate în șomaj. Acesta va avea loc la Madrid și va oferi participanților posibilitatea de a obține certificatul inițial de calificare profesională (CAP) împreună cu permisul de conducere necesar pentru a lucra ca șoferi de autobuz.

Această inițiativă reprezintă un prim pas în direcția atragerii de noi generații către sectorul transporturilor, având în vedere importanța acestuia pentru economia spaniolă și europeană. Prin oferirea unei alternative accesibile de formare, autoritățile și organizațiile din domeniu speră să atenueze criza de personal și să asigure continuitatea unui sector esențial pentru mobilitatea mărfurilor și pasagerilor.