Intră în cont
Autentificare
Creează-ți cont
Piața europeană a transportului rutier de marfă începe să resimtă rapid efectele creșterii accelerate a prețului motorinei, determinată de tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu și de blocarea parțială a traficului petrolier prin Strâmtoarea Hormuz. Potrivit analizelor realizate de Transporeon, pierderea unei părți importante din oferta globală de petrol a împins cotațiile țițeiului peste 100 de dolari pe baril, ceea ce a generat creșteri rapide și inegale ale prețului motorinei în Europa.
Impactul acestui șoc energetic s-a transmis rapid în costurile operaționale ale transportatorilor, diferențele dintre state fiind amplificate de structura accizelor și de politicile fiscale naționale.
Mai multe state, precum Germania, Franța, Danemarca și Suedia, au evitat introducerea unor măsuri directe de plafonare sau reducere a prețurilor la pompă, preferând să lase piața să funcționeze liber și să monitorizeze eventualele abuzuri prin autoritățile de concurență.
În schimb, guvernele din Spania, Italia și Austria analizează posibilitatea reducerii taxelor pe combustibili, fără a adopta încă măsuri concrete.
Alte state europene au intervenit mai activ în piață. Belgia, Slovenia și Croația utilizează mecanisme de reglementare a prețurilor sau a marjelor de profit, în timp ce Polonia și Ungaria încearcă să limiteze creșterile prin influența exercitată asupra companiilor energetice controlate de stat.
Aceste diferențe de politică economică au generat un fenomen tot mai vizibil de „turism al carburanților”. Operatorii germani, de exemplu, alimentează frecvent în Polonia, unde diferențele de preț pot ajunge la 0,50–0,60 euro pe litru, ceea ce pune presiune asupra infrastructurii de aprovizionare din vestul Poloniei.
În România, guvernul a ales o abordare diferită, prelungind o schemă de sprijin dedicată transportatorilor. Mecanismul oferă operatorilor de transport rutier și distribuție un grant de 0,85 lei pentru fiecare litru de motorină, măsură menită să atenueze impactul creșterii costurilor.
Pentru a evalua impactul real asupra tarifelor de transport, analiștii au aplicat modelul TCO (Total Cost of Ownership) dezvoltat de Transporeon, analizând trei rute europene reprezentative.
Pe ruta Poznań – Essen, între Polonia și Germania, cu o distanță de aproximativ 765 km, ponderea combustibilului în costurile totale a crescut de la 24,6% la 28,4%, ceea ce a generat o creștere a costurilor operaționale de 5,3%. Pentru a compensa această evoluție, tariful de transport ar trebui majorat cu aproximativ 62 de euro pe cursă.
Pe ruta Zaragoza – Rotterdam, între Spania și Țările de Jos, cu o lungime de peste 1.500 km, ponderea combustibilului în costurile totale a crescut de la 25,3% la 28,1%, ceea ce înseamnă o majorare de 3,9% a costurilor totale și necesitatea unei ajustări tarifare de aproximativ 72 de euro.
Pe ruta Brescia – Manchester, între Italia și Regatul Unit, cu o lungime de aproximativ 1.680 km, creșterea prețului combustibilului a avut un impact relativ mai moderat. Ponderea motorinei în costurile totale a crescut de la 23,4% la 25,1%, determinând o majorare de 2,3% a costurilor totale, ceea ce implică o ajustare a tarifului de aproximativ 84 de euro pe cursă.
Aceste evoluții arată cât de rapid pot influența șocurile geopolitice economia transportului rutier. În prezent, piața europeană devine tot mai fragmentată, deoarece politicile privind combustibilul, taxele și intervențiile statului diferă semnificativ de la o țară la alta.
În acest context volatil, instrumentele analitice bazate pe date, precum modelele TCO utilizate de platformele logistice digitale, devin esențiale pentru a determina ajustări tarifare corecte și pentru a menține echilibrul contractual între transportatori și expeditori într-o piață în continuă schimbare.
Piața globală a transportului aerian de marfă a început anul 2026 cu semnale pozitive, însă escaladarea tensiunilor din Orientul Mijlociu riscă să schimbe rapid perspectivele industriei logistice. Potrivit analizelor realizate de Xeneta, cererea pentru transport aerian de marfă a crescut în februarie cu 6% față de aceeași perioadă a anului trecut, confirmând tendința de redresare observată la începutul anului.
Totuși, evoluțiile geopolitice din ultimele zile ale lunii februarie și începutul lunii martie ar putea introduce o nouă perioadă de volatilitate pentru sectorul logistic global.
În februarie 2026, cererea pentru transport aerian de marfă a depășit din nou creșterea capacității disponibile, care a avansat cu aproximativ 4% față de anul precedent. Ca urmare, indicatorul denumit „factor dinamic de încărcare” a crescut cu două puncte procentuale, ajungând la 62%.
Acest indicator, utilizat de Xeneta, măsoară gradul de utilizare a capacității de transport aerian prin raportarea volumului și greutății mărfurilor transportate la capacitatea totală disponibilă.
Tarifele spot pentru transportul aerian de marfă au crescut în februarie cu 5%, până la aproximativ 2,58 dolari/kg – prima majorare lunară înregistrată din mai 2025. Creșterea a fost influențată atât de sezonul de transport dinaintea Anul Nou Lunar, cât și de deprecierea dolarului american comparativ cu anul precedent.
Pe rutele internaționale, cea mai mare creștere anuală a tarifelor spot s-a înregistrat pe coridorul Europa–America de Nord, unde prețurile au urcat cu aproximativ 21%.
Pe ruta Asia de Nord-Est – America de Nord, cererea puternică din sectorul semiconductorilor a determinat o creștere a tarifelor de aproximativ 10%.
În schimb, introducerea unor tarife vamale a redus cererea pentru transport aerian de marfă din China către Statele Unite, în timp ce volumele din China către Europa au rămas relativ stabile.
Analiștii observă că niciuna dintre aceste rute nu a înregistrat creșterea sezonieră puternică observată la începutul anului 2025, ceea ce sugerează o perspectivă mai prudentă pentru restul anului.
Situația s-a schimbat radical după atacurile militare lansate la 28 februarie asupra Iran și reacția ulterioară a acestuia în regiune. Închiderea spațiului aerian în mai multe state din Golf a provocat anulări masive de zboruri comerciale.
Conform estimărilor industriei, aceste restricții au retras aproximativ 12% din capacitatea globală de transport aerian de marfă.
Printre hub-urile regionale afectate se numără aeroporturile din:
Aceste centre logistice sunt esențiale pentru fluxurile cargo dintre Asia și Europa.
Perturbările din regiune ar putea afecta și costurile combustibilului pentru aviație. Prețul petrolului Brent crude a depășit deja 80 de dolari pe baril și ar putea trece de 100 de dolari dacă infrastructura energetică devine ținta atacurilor.
O astfel de evoluție ar majora costurile operaționale pentru companiile aeriene și ar accentua presiunea asupra tarifelor de transport.
Tensiunile regionale afectează și transportul maritim, în special în zona Strâmtoarea Hormuz, prin care tranzitează aproximativ 20% din petrolul transportat la nivel global.
În paralel, operatorii maritimi precum MSC și Maersk au suspendat din nou tranzitul prin Canalul Suez și au revenit la rutele ocolitoare în jurul Africii.
Aceste perturbări ar putea determina o parte din transporturi să se orienteze din nou către transportul aerian, ceea ce ar susține cererea și ar menține presiunea asupra tarifelor.
Potrivit lui Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer al Xeneta, industria transportului aerian de marfă s-a dovedit în trecut capabilă să se adapteze rapid la macro-evenimente globale.
Totuși, această adaptare implică inevitabil costuri logistice mai ridicate pentru companiile care transportă mărfuri. În opinia sa, clienții sunt dispuși să accepte temporar aceste costuri suplimentare pentru a menține continuitatea livrărilor.
Evoluțiile din următoarele săptămâni vor arăta dacă piața cargo aeriană va reuși să depășească rapid noul episod de volatilitate sau dacă anul 2026 va fi marcat de o nouă perioadă de instabilitate pentru transportul global.
02.10.2020
Ultimul număr: Aprilie 2026
Revista Tranzit
Rămâi la curent cu ultimele ediții ale revistei Tranzit