Super EcoCombi Archives

În Danemarca au crescut greutățile maxime pentru camioanele cu două și trei axe, de la 18 la 20 t, respectiv de la 26 la 28 t. Cele 2 t în plus se aplicau deja vehiculelor electrice, dar de la 1 ianuarie 2026 sunt valabile pentru toate tipurile de propulsie. Tot în 2026 (dar deocamdată nu se știe de la ce dată) în această țară va crește greutatea maxim admisă pentru combinațiile LHV (EMS1), de la 60 la 64 t, și SEC (EMS2), de la 72 la 74 t. Iar de la 1 ianuarie 2027 greutatea admisă pentru combinațiile cu șapte axe va fi de 58 t, față de 56 t acum. Schimbări importante au loc și în ceea ce privește dimensiunile vehiculelor, așa cum formează asociația olandeză de transport și logistică TLN: în timp ce în majoritatea țărilor europene înălțimea maximă admisă este de 4 m, Danemarca a avut mulți ani 4,10 m, iar de la 1 ianuarie 2027 va permite 4,2 m. În plus, urmând exemplul Olandei, va fi permisă o lungime mai mare cu 30 cm pentru LHV cu cabină aero.

De altfel, Danemarca a fost activă în ultimii ani din mai multe puncte de vedere care privesc reglementarea vehiculelor rutiere, acceptând, printre altele, circulația cu remorci extinse, de 15 m, începând cu 1 ianuarie 2024, după exemplul Germaniei, dar și combinația Super EcoCombi (SEC sau EMS2). Iar greutățile maxime pentru combinațiile cu șase și șapte axe au fost crescute. Iar acum, în 2026, în timp ce multe țări încă așteaptă rezultatul revizuirii Directivei UE 96/53 privind dimensiunile și greutățile vehiculelor, Danemarca vine deja cu un pachet de modificări.

**Sursă foto: TLN

Dacă totul decurge conform planului, în decembrie 2025 ar putea ieși pe șoselele din Olanda primul Super EcoCombi (SEC sau EMS2) din această țară, într-un pre-test de aproximativ o lună pe o rută fixă, Rotterdam-Moerdijk-Venlo. Inițiativa își propune să determine cum se comportă acesta pe șosea și care este reacția celorlalți participanți la trafic, așa cum informează asociația de transport și logistică TLN. Dacă rezultatul va fi pozitiv, în 2026 ar putea începe în Olanda un mic test pilot cu 5-10 unități de la diverse firme, pe diverse rute.

Reamintim că SEC constă dintr-un autotractor cu două remorci de 13,60 m conectate printr-un dolly și poate transporta aceeași cantitate de marfă ca două combinații autotractor + semiremorcă obișnuite de 16,5 m, ceea ce îl face util în reducerea deficitului de șoferi și a emisiilor de CO2 și în creșterea eficienței vehiculelor.

În Finlanda și Suedia circulă deja mii de astfel de combinații, care au în ultimul timp succes și în Spania. Iar în Germania are loc în prezent un proiect pilot.

TLN și alte organizații (Ministerului Infrastructurii și Gestiunii Apelor, autoritatea rutieră Rijkswaterstaat, Autoritatea Portului Rotterdam, evofenedex, RDW și asociația RAI) au început în 2019 un proiect pentru a realiza un pilot cu SEC, astfel încât să se vadă dacă acesta ar putea fi folosit și în Olanda. Demersul, amintește asociația, a avut și erori, ca orice inovație aflată la început de drum, dar acum pare să aibă undă verde.

În locul incertitudinii cu privire la setul de cerințe, acum există un set inițial de condiții de securitate pe care SEC trebuie să le îndeplinească, punctele cheie fiind lungimea maximă de 32 m, greutatea maximă de 72 t, maximum trei puncte de pivotare, presiunea suficientă pe axa motoare, sistemul de informații privind unghiul mort și o bună vedere de ansamblu pentru șofer, cerințele legate de accelerare și condițiile pentru combinațiile lungi. Dar acesta este doar un set inițial și poate fi dezvoltat ulterior într-un cadru de securitate stabil.

Pe baza listei de cerințe, pentru testul din decembrie a fost ales un SEC constând dintr-un autotractor 6×2 cu axă de direcție pusher, o remorcă frontală cu trei axe și axă liftantă și axă spate de direcție, un dolly cu două axe și axă de remorcare și o remorcă spate rigidă cu trei axe, de la diverși furnizori de vehicule. Înainte de a putea circula pe drum, combinația va trebui inspectată pe pista de testare a RDW în octombrie/noiembrie.

Ansamblu va fi condus la ore diferite și cu diverse situații de încărcare și dispune și de camere de 360 de grade, pentru a monitoriza rezultatele, care vor fi comparate cu cele ale unei combinații obișnuite de autotractor + semiremorcă.

Proiectul SEC face parte dintr-un program multianual pe 2026-2030 și este finanțat din taxa de drum din Olanda, planificată să se aplice de la 1 iulie 2026, și din care vor fi alocate fonduri și pentru alte proiecte menite să contribuie la un transport mai sustenabil și mai eficient.

*Sursă foto: TLN