tarif spot Archives - Pagina 2 din 5

Indicele european al tarifelor de transport rutier de marfă realizat de Upply, Ti și IRU arată că în al doilea trimestru din 2024, comparativ cu trimestrul anterior, a avut loc o creștere de 3,5 puncte a prețurilor spot, până la 127,7 puncte, și o scădere de 1,3 puncte a celor din contracte, din cauza cererii mici de bunuri industriale, până la 127,1 puncte. Iar comparativ cu perioada similară din 2023 s-au înregistrat o creștere de 0,8 puncte, respectiv o scădere de 0,7 puncte.

Cererea scăzută din partea consumatorilor a determinat scăderea tarifelor spot începând cu al doilea trimestru din 2023, amintește analiza Upply/Ti/IRU, dar ulterior acestea au început să se normalizeze.

În UE, producția industrială în mai 2024 a înregistrat o scădere de 1% pentru bunurile intermediare și o scădere de 2,1% pentru cele de consum de folosință îndelungată, comparativ cu aprilie 2024, iar produsele de bază au crescut cu 0,8%.

Costurile operaționale de transport au crescut față de trimestrul anterior cu o medie de 1,2%, în special cele cu forța de muncă, întreținerea vehiculelor și asigurările, deci creșterea nu a fost la fel de abruptă ca în primul trimestru din 2024 față de ultimul din 2023.

Motorina s-a ieftinit de la începutul lui aprilie până la începutul lui iunie, pe fondul scăderii prețurilor țițeiului, media din UE ajungând la 1,07 euro/l pe 10 iunie, față de 1,20 euro/l pe 8 aprilie (-11%) – cel mai scăzut nivel înregistrat din vara lui 2023 încoace. Ulterior motorina s-a scumpit, din cauza scumpirii țițeiului, prețul mediu ponderat din UE ajungând la 1,14 euro/l la 8 iulie (+6,4% față de 10 iunie).

Michael Clover, șeful dezvoltării comerciale Ti, este de părere că, „deși ritmul creșterii costurilor de transport rutier de mărfuri a încetinit, scăzând în special în ceea ce privește combustibilul, ne așteptăm în continuare să vedem costuri în creștere. Dar, odată cu revenirea volumelor și restrângerea capacității de transport, ne așteptăm ca operatorii să aibă mai mult succes în transmiterea scumpirilor către clienți și ca piața să revină la tendința sa pe termen lung, de creștere treptată a tarifelor în conformitate cu costurile pentru restul acestui an.“

Și în opinia lui Thomas Larrieu, CEO Upply, încep să apară primele semne de stabilizare a cererii consumatorilor, mai ales datorită prețurilor mai mici ale combustibililor și creșterii încrederii consumatorilor, „deci condițiile de piață ar trebui să se îmbunătățească treptat pe parcursul anului“. Ti se așteaptă totuși ca majorările tarifelor spot să continue să fie mici, deoarece consumatorii sunt încă precauți și înclinați mai mult spre economisire. Cu excepția cazului în care există o creștere semnificativă a salariilor, care se va reflecta în cererea pe termen lung. Estimările Ti privind tarifele de transport pe bază de contract sunt că acestea vor rămâne relativ scăzute atâta timp cât redresarea producției industriale rămâne lentă și că ele ar putea continua să scadă ușor până când vor reapărea comenzi noi, determinate de refacerea stocurilor. Odată cu viitoarele reînnoiri de contracte, clienții vor solicita mai puține volume care să fie transportate rutier, ceea ce va elibera capacitate de transport și va reduce presiunea ascendentă asupra tarifelor din contracte.

Indexul Transporeon al capacității de transport

Indicele capacității europene de transport rutier de mărfuri a scăzut pentru a patra lună consecutiv și a fost în aprilie sub 100, cu 4,2% mai mic decât în martie și cu 3,6% mai mic decât în aprilie 2023, potrivit celor mai recente date ale Transporeon, citate de Transport Intelligence (Ti). Deci capacitatea europeană de transport rutier de mărfuri se apropie de potențiale blocaje ale lanțului de aprovizionare din cauza creșterii cererii, în condițiile în care, potrivit datelor UE, rata anuală a inflației de bază, care exclude produsele energetice și alimentare, a scăzut de la 2,9% în martie 2024 la 2,7% în aprilie, mai mult decât scăderea preconizată de 2,6%.

În martie indicele capacității de transport rutier de marfă din Europa fusese de 103,97 de puncte, în condițiile în care o valoare sub 100, cum este deja cea din aprilie, arată o capacitate limitată. Din noiembrie 2022, valoarea a fost mereu peste 100, deci disponibilitatea de transport nu a fost o problemă în Europa, însă din martie 2023 rata suplimentărilor de capacitate a scăzut progresiv, deci excedentul a scăzut și situația s-a normalizat. În aprilie 2024, indicele tarifelor spot a crescut cu 5,1% față de martie, până la 127,46, și cu 7,6% față de aprilie 2023, iar indicele tarifelor din contracte a crescut cu 2,8% față de anul precedent și cu 0,2% față de luna precedentă, până la 125,04. Faptul că tariful spot este mai mare decât cel din contracte indică, de asemenea, că volumele sunt în creștere, deci consumul se revigorează, ceea ce este o veste bună pentru economia europeană, dar arată și că pot apărea probleme legate de limitarea capacității de transport, probabil și pe fondul refacerii stocurilor. Iar în contextul lipsei de capacitate și al creșterii cererii tarifele spot și cele din contracte pot continua să crească.