tarif spot Archives - Pagina 5 din 5

Upply, Ti și IRU au publicat Indexul european al tarifelor pentru al doilea trimestru din 2023 (https://market-insights.upply.com/en), din care reiese că cele mai mari șase scăderi ale tarifelor spot față de trimestrul anterior au fost toate pe culoarele de import care provin din porturile Anvers sau Rotterdam.

Pe rutele de export, prețurile de transport pe bază de contract au ajuns la 120,4 puncte, în scădere cu 3,3 puncte față de primul trimestru al lui 2023 și cu 4,8 puncte față de al doilea trimestru din 2022. Iar tarifele spot pe rutele de export au scăzut până la 118,9 puncte, mai puțin cu 12,9 puncte decât în trimestrul anterior și cu 4,8 puncte față de perioada similară din 2022.

Pe rutele de import, tarifele din contracte au ajuns la 129,1 puncte, în creștere cu 0,4 puncte față de trimestrul anterior și în scădere cu 2,0 puncte față de anul anterior, iar cele spot au ajuns la 121,2 puncte, în scădere cu 2,3 puncte față de trimestrul anterior și cu 3,1 puncte față de anul anterior.

Principalul factor care duce la tarife spot mai mici pe rutele de import din porturi este consumul european scăzut, ca urmare a peste 18 luni de rate mari ale inflației și peste 12 luni de creștere a ratelor dobânzilor.

Datele disponibile de la institutele naționale de statistică pentru al doilea trimestru din 2023 arată o scădere a consumului total față de perioada similară din 2022 cu 3,6% în Franța, 4,0% în Germania, 2,6% în Marea Britanie, 2,8% în Italia și 5,5% în Spania. Retailerii europeni se adaptează acum la o bază de consumatori mai săracă în termeni reali decât în urmă cu un an și se pregătesc pentru semestrul al doilea din 2023 comandând volume mai mici de bunuri pentru a satisface cererea redusă pe termen scurt și mediu.

Scăderea tarifelor de transport pe bază de contract a fost mult mai mică, explicația fiind, ca și în cazul altor rute europene, un optimism mai mare din partea mediului de afaceri comparativ cu 2022, când prețurile energiei și inflația erau mult mai mari.

Pentru rutele de export tarifele au scăzut mai mult decât pentru cele de import. Cele spot au scăzut de cinci ori mai mult decât tarifele spot de import, ca rezultat al unei combinații de prețuri mari de producție (care fac ca bunurile europene să fie mai puțin competitive pe piața mondială), cerere mai mică din partea partenerilor comerciali și rate ridicate ale dobânzilor care descurajează investițiile în bunurile europene.

Perspectivele tarifelor de transport spre și dinspre porturile europene depind de evoluția inflației din Europa din lunile următoare și de capacitatea consumatorilor de a absorbi o eventuală creștere viitoare a prețurilor.

Barometrul realizat de Transport Intelligence, Upply și IRU indică faptul că tarifele de transport pe bază de contract de la Duisburg la Lille au fost mai mari cu 4,9% decât în trimestrul anterior și cu 28,3% decât în perioada similară din 2021, adică în medie de 749 de euro (2,48 de euro/km). Iar tarifele spot, de 846 de euro (2,80 de euro/km), au crescut cu 1,2% față de trimestrul anterior și cu 15,4% față de finalul lui 2021.

Pe sensul celălalt tarifele de transport pe bază de contract au fost în medie de 513 euro (1,70 de euro/km), în creștere cu 6,0% față de trimestrul anterior și cu 16,3% față de 2021, și cele spot au ajuns la 574 de euro, cu 10,25% mai mici decât în trimestrul anterior (a doua cea mai mare scădere din Europa), dar sunt în continuare în creștere cu 10,2% față de 2021.

La menținerea tarifelor mari pentru cursele de la Duisburg la Lille au contribuit cererea slabă, dar stabilă din Franța, oferta limitată de bunuri și costurile mari de transport. Datele INSEE (institutul de statistică din Franța) pentru al patrulea trimestru al anului trecut arată că producția a crescut față de 2021. De exemplu, s-au fabricat cu 4,5% mai multe autoturisme decât în 2021, cu 4,9% mai multe echipamente de transport și producția totală a crescut cu 2,1% – dar este în continuare cu 3,3% sub nivelul din 2019.

Transportatorii care au mers de la Duisburg la Lille s-au confruntat cu creșteri mari ale prețului carburanților, motorina ajungând în Germania la 2,13 euro/l în martie 2022, cu 28,8% mai mult decât în ianuarie 2022. Prețurile medii ale combustibililor din al patrulea trimestru al anului din Germania au fost cu 23,0% peste nivelul din ianuarie 2022, ceea ce a menținut costurile de operare ale transportatorilor la un nivel ridicat. În decembrie și ianuarie combustibilul a ajuns să aibă cele mai mici prețuri din februarie 2022 încoace, ceea ce are potențialul de a reduce tarifele, însă nu în primul semestru al anului.

Pe ruta spre Germania tarifele spot au scăzut cu 10,25%, astfel că decalajul dintre ele și cele pe bază de contract a ajuns la 11,8%, față de 31,9% în trimestrul al treilea – o dovadă a normalizării pe piețele spot spre Duisburg.

Perspectivele pentru 2023 în transportul pe ambele sensuri între Duisburg și Lille sunt de stagnare a ofertei, deci de presiune mai mică în sensul creșterii tarifelor de transport. Dar nu se estimează un colaps al cererii care să ducă la scăderi foarte mari ale tarifelor, iar costurile de transport, mai ales cele cu motorina, mențin tarifele cu mult peste nivelurile din primul semestru al lui 2022.