tarife de transport Archives - Pagina 3 din 16

Tariful de transport rutier de marfă din Franța a crescut în iulie cu 1,3% față de luna anterioară și este a treia creștere lunară consecutivă. Dar evoluția sa este dată de scumpirea motorinei, nu de revenirea economiei sau de creșterea volumelor de transport. Dimpotrivă, ele au fost în scădere și există semnale care par să indice o întoarcere la stagflație, așa cum reiese și dintr-o analiză a Upply (France: Road transport prices follow diesel inflation).

În iulie 2025, activitatea din sectorul privat în Franța s-a contractat pentru a 11-a lună consecutiv, conform indicelui S&P Global Flash PMI, marcând o deteriorare a cererii la începutul celui de-al treilea trimestru al anului. Declinul, deși ușor, reflectă o fragilitate crescută în a doua cea mai mare economie a zonei euro, iar antreprenorii sunt îngrijorați de bugetele în scădere, de perspectivele slabe de vânzări și de incertitudinea politică. În ceea ce privește institutul de statistică INSEE, acesta preconizează o încetinire semnificativă a creșterii economiei franceze în 2025 (+0,6% după +1,1% în 2024), într-un context de restricții bugetare și de incertitudini economice globale.

Zona euro în ansamblul ei se bucură de o revenire mai clară decât Franța, indicele PMI fiind de 50,9 în iulie, față de 50,6 în iunie, cea mai mare creștere din august 2024 încoace. Îmbunătățirea este determinată mai ales de servicii, aflate la cel mai înalt nivel de performanță din ianuarie încoace, în timp ce industria stagnează, deși recesiunea pare să se atenueze.

Într-un interviu acordat ziarului Les Échos Investir, Cyrus de la Rubia, economist în cadrul Hamburg Commercial Bank, subliniază că această dinamică este stimulată de Germania și de majoritatea țărilor din zonă, cu excepția Franței, a cărei slăbiciune afectează rezultatele generale. Recuperarea durabilă a sectorului de producție din Europa ar depinde, prin urmare, de o revenire a industriei franceze, care a fost împiedicată de incertitudinea politică ce durează de mai bine de un an și de tensiunile legate de bugetul țării pe 2026.

Contrastul între Germania și Franța este clar: Germania se așteaptă să aibă parte de o creștere ușoară în iulie, iar Franța se îndreaptă spre o contracție, pe fondul provocărilor specifice din economia sa, unde cererea în scădere și tensiunile politice împiedică revenirea, spre deosebire de zona euro, unde se văd îmbunătățiri generale.

În aceste condiții, și companiile de transport din Franța sunt pesimiste, iar climatul de afaceri s-a înrăutățit semnificativ și este sub media sa pe termen lung.

În primul semestru din 2025 suma totală colectată din taxa de drum pentru camioane din Cehia a fost de 9,525 de miliarde de coroane (1 CZK este echivalentul a circa 0,2067 lei), informează asociația transportatorilor cehi ČESMAD Bohemia. Asta după ce, așa cum știți deja, taxa de drum din Cehia s-a majorat substanțial începând din martie 2024 pentru a include și emisiile de CO2 și începând cu 1 ianuarie 2025 pentru a se ajusta cu rata inflației. În plus, dacă inițial ea se plătea doar pe autostrăzi, între timp s-au alăturat drumurile de primă clasă și unele municipalități încă se străduiesc să le includă și pe cele din clasele a doua și a treia. Iar gama de vehicule obligate la plata taxei s-a extins și ea. Toate aceste modificări din 2024 și 2025 au făcut ca suma totală colectată să fie în primul semestru din 2025 cu aproape 12% mai mare decât în primul semestru al anului trecut. Iar în opinia ČESMAD Bohemia faptul că 54% din această valoare provine de la camioane înmatriculate în alte țări nu îi consolează pe transportatorii cehi confruntați cu creșterea taxei de drum.

Recent guvernul Cehiei a aprobat ca începând cu 1 ianuarie 2026 taxa pentru utilizarea autostrăzilor și a drumurilor de categoria întâi să crească din nou, ceea ce va duce la încasări totale cu 2,5% mai mari decât în prezent, din care 1% din creșterea componentei de bază a tarifului pentru camioane, iar restul din creșterea componentei emisiilor de CO2, care acum este mai mică pentru drumurile din clasa întâi decât pentru autostrăzi, dar vor ajunge egale din ianuarie 2026.

După creșterea de două ori într-un an a taxei de drum din Cehia, asociația este de părere că nimeni nu se poate aștepta ca transportatorii, care lucrează cu marje de profit deja mici, să acopere din resursele lor noile scumpiri. Deci ar trebui să se ajungă la tarife mai mari. La fel, nimeni nu se așteaptă ca o sumă mai mare de plată pentru emisiile de CO2 să motiveze firmele să achiziționeze masiv camioane electrice, care sunt disponibile doar într-o gamă limitată, al căror preț este încă mai mult decât dublu față de al celor diesel și care pot fi folosite pe un număr mici de drumuri, câtă vreme nu există o rețea publică de alimentare cu energie.

În ciuda taxelor tot mai mari, asociația vede și două aspecte pozitive: creșterea sumei colectate se datorează parțial extinderii rețelei de autostrăzi din Cehia, iar Ministerul Transporturilor a ascultat cerințele ČESMAD și nu a anunțat creșterea tarifelor abia la sfârșitul lui 2025, ci cu șase luni înainte, oferindu-le astfel transportatorilor timp să negocieze tarifele.

Asociația ar mai vrea ca valorile mai mari ale taxei de drum să se vadă și în construirea mai rapidă a zonelor de odihnă și a facilităților pentru șoferi.