tarife de transport Archives - Pagina 4 din 16

PIB-ul din zona euro a crescut cu 0,9% în 2024, după o creștere de 0,5% în 2023, inflația a continuat să scadă, dar fără a coborî sub ținta de 2%, iar consumul real pe cap de locuitor a crescut, în special în a doua jumătate a anului. Pe de altă parte, media anuală a producției industriale pentru 2024, comparativ cu 2023, a scăzut cu 3,0% în zona euro și cu 2,3% în întreaga UE. Piața slabă a avut impact asupra volumului total de transport rutier, care a scăzut în UE cu 0,6% față de 2023, până la 1.869 de miliarde de tone-kilometri, în timp ce tonele transportate au scăzut cu 0,7%, până la 13,075 de miliarde. Acestea sunt datele generale pe care se bazează analiza Upply privind indicatorii financiari pe 2024 ai principalelor companii globale de transport și logistică (2025 Financial Panorama of the World’s Leading Transport Groups).

Conform datelor de la Transport Intelligence (Ti), piața europeană a transportului rutier ar fi atins o valoare de 424,7 miliarde de euro în 2024, aproape la fel ca în 2023, dar sub estimarea de 431,1 miliarde de euro pe care o făcuse Ti în urmă cu un an.

Prețul energiei a scăzut în general în 2024, așa cum a făcut-o și în 2023, după creșterea abruptă din 2022, dar celelalte costuri de transport, începând cu cel cu forța de muncă, au continuat să crească – deși nu la fel ca în 2023 – ceea ce a dus la scăderi ale marjelor de profit și chiar la falimente ale unor firme. De aceea transportatorii au fost prudenți cu investițiile și înmatriculările de vehicule de peste 3,5 t au scăzut cu 6,3% în 2024 față de 2023 în UE, iar indicele capacității de transport rutier de marfă cu 5%, ajungând la 97,2 în trimestrul al patrulea din 2024, și a rămas sub 100 pe parcursul întregului an.

Cererea scăzută a exercitat presiune asupra tarifelor de transport rutier, care au crescut cu doar 1,1% în 2024 față de 2023, conform Indicelui Upply, în ciuda unei creșteri pe piața spot la sfârșitul anului.

Conform estimărilor Ti, piața de transport rutier de marfă din Europa se preconizează că va înregistra o creștere modestă de 1,1% în termeni reali în 2025, ajungând la aproximativ 465 de miliarde de dolari. Creșterea economică în zona euro și în UE se așteaptă să rămână moderată: în prognoza economică pentru primăvara lui 2025, Comisia Europeană a anunțat o creștere a PIB real de 1,1% în UE și de 0,9% în zona euro, un ritm aproximativ identic cu cel din 2024, iar în 2026 se așteaptă să accelereze creșterea la 1,5% în UE și 1,4% în zona euro. Inflația generală în zona euro este așteptată să încetinească de la 2,4% în 2024 la o medie de 2,1% în 2025 și 1,7% în 2026, iar cea din întreaga UE ar urma să aibă o traiectorie similară în 2025 și să scadă la puțin sub 2% în 2026.

Dar aceste previziuni trebuie privite cu prudență, deoarece evoluția economiei europene depinde în mare măsură de contextul internațional, marcat de reluarea războiului comercial, iar cadrul relațiilor dintre SUA și UE nu a fost încă stabilizat.

În prima jumătate din 2025, transportatorii rutieri de marfă au continuat să aibă parte de provocări, mai ales aceea că tarifele au crescut mai puțin decât costurile.

Evoluția tarifelor medii de transport în 2024

În 2024, echilibrul între ofertă și cerere a fost destul de favorabil pentru transportatori, așa cum reiese din analiza anuală pe care o face Upply pieței de transport și logistică de la nivel global (2025 Financial Panorama of the World’s Leading Transport Groups).

Pe anumite segmente de piață tarifele au început să crească din nou, dar acest lucru este explicat în principal prin factori externi. De exemplul, transportatorii au profitat inițial de instabilitatea creată de conflictul din Orientul Mijlociu, și mai ales de atacurile Houthi în Marea Roșie, care au perturbat lanțurile logistice și au obligat la un ocol în jurul Capului Bunei Speranțe, ceea ce le-a permis operatorilor maritimi să-și crească tarifele. Iar transportatorii aerieni au beneficiat și ei de această situație, deoarece durata mai mare a curselor maritime i-a determinat pe unii clienți să recurgă la calea aerului cel puțin până la stabilizarea lanțurilor de aprovizionare.

Companiile de transport aerian și maritim au profitat și de anunțurile făcute de președintele Donald Trump pe când era candidat, că va impune taxe vamale suplimentare, deoarece asta i-a determinat pe importatori să facă achiziții anticipate. Iar creșterea abruptă a tarifelor de transport maritim pe rutele Asia-Europe și Transpacific, în special în a doua jumătate a anului, ilustrează clar acest fenomen.

În transportul aerian mai există un factor care a contribuit la creșterea prețurilor: o cerere puternică legată de dezvoltarea comerțului electronic, în special pe platformele chinezești.

În schimb în transportul rutier de marfă din Europa tarifele au crescut ușor, fiind cu 4% mai mari decât în 2023 cele spot, datorită unei reveniri în a doua jumătate a anului, și cu 1% mai mari cele din contracte.

În Franța, piață pe care Uppy o analizează cel mai detaliat, tarifele de transport pe bază de contract au stagnat și cele spot au scăzut, deși costurile de operare au continuat să crească, în ciuda unei scăderi a prețului motorinei și a unei pauze în creșterile salariale. Iar dificultatea de a transfera creșterile de costuri în tarifele de transport se vede în creșterea numărului de falimente de firme de transport din Franța, cu aproape 30% în 2024 față de 2023.