tarife de transport Archives - Pagina 7 din 16

Upply, Ti și IRU au publicat Indexul european al tarifelor pentru al doilea trimestru din 2023, din care reiese că indicele de transport rutier de marfă pe bază de contract a fost de 126,9 puncte, cu 0,2 puncte mai mic decât în primul trimestru și cu 2,8 puncte mai mare decât în perioada similară din 2022, în timp ce indicele spot, de 126,3, a scăzut cu 3,5 puncte față de primul trimestru și cu 7,5 puncte față de trimestrul al doilea al anului anterior.

Asta deoarece cererea de transport rutier de mărfuri pe termen scurt este în scădere, prețurile mari ale bunurilor de consum și salariile care nu țin pasul cu aceste creșteri continuând să reducâ nevoia de distribuție de produse în întreaga Europă, ceea ce se traduce în noi scăderi ale tarifelor de transport spot. Iar tarifele de transport pe bază de contract au scăzut mult mai puțin deoarece costurile sunt mari față de 2022, dar și pentru că mediul de afaceri a început să fie mai optimist decât în ultimul timp și pentru că există un decalaj în ceea ce privește transpunerea scăderii costurilor în scăderea tarifelor. Până în iunie, IPC Energy s-a redus cu 18,4 puncte față de vârful din octombrie 2022, scăzând costurile industriale în întreaga Europă, ceea ce crește optimismul față de 2022 și poate încuraja companiile să dezvolte capacitatea de transport în vederea contractelor anuale ce urmează să fie reînnoite.

În ceea ce privește costurile, cele cu forța de muncă și combustibilul sunt mai mici decât vârfurile din 2022, dar mai mari decât înainte de războiul din Ucraina. Prețul mediu ponderat al motorinei în UE în iulie 2023 rămâne în creștere cu 16,9% față de iulie 2021.

Punând în paralel cele două tendințe, de pe piața spot și de pe piața contractelor, pentru prima dată în cei șase ani de când există aceste statistici tarifele spot sunt mai mici decât cele de transport pe bază de contract.

Thomas Larrieu, CEO Upply, comentează că în prima jumătate a lui 2023 vedem, mai ales în scăderea bruscă a tarifelor spot, efectele încetinirii economice din Europa, dar nu trebuie omis faptul că prețurile de transport rutier de mărfuri rămân, în medie, cu 12-15% mai mari decât înainte de pandemie, din cauza creșterii costurilor.

Estimările pentru restul anului sunt ca tarifele să rămână scăzute, mai ales pe piața spot, dar nu atât cât ar putea fi pe fondul scăderii cererii de transport, ci ținând cont de costurile care acum sunt mai mari decât anul trecut.

Raportul realizat de Upply și Transport Intelligence este completat, ca în fiecare trimestru, de datele de la IRU despre criza de șoferi, care are impact asupra costurilor cu forța de muncă, deci și a costului total de transport. Se pare că deficitul din Europa s-a mai atenuat în 2023, ajungându-se la 7% posturi neocupate în domenii. Totuși, el continuă să exercite o presiune în sensul creșterii tarifelor de transport.

Reducerea deficitului de șoferi pe fondul scăderii cererii de transport rutier de mărfuri nu înseamnă că problema s-a rezolvat, câtă vreme mai puțin de 6% din șoferii profesioniști din prezent au sub 25 de ani și peste o treime din cei mai în vârstă de 55 de ani se vor pensiona în 5-10 ani, astfel că după această perioadă ar putea fi vacante mai mult de 1,2 milioane de posturi numai din cauza pensionărilor.

Piața de camioane în Polonia se confruntă cu probleme de cerere, după cum arată un raport realizat de compania de cercetare Eurotax. Cererea de transport de marfă este scăzută, oferta excesivă de servicii de transport ducând la scăderea tarifelor de transport și, implicit, la scăderea cererii de camioane.

Companiile de transport poloneze întârzie reînnoirile, diminuarea flotelor repercutându-se și în lipsa de activitate pentru șoferi. Interesul pentru vehiculele noi este în scădere drastică, susțin analiștii polonezi, chiar și în ciuda scăderii prețurilor de vânzare. Astfel, multe dintre camioanele comandate cu multe luni în urmă nu mai sunt preluate acum de transportatori.
De asemenea, și piața de second hand reacționează la fel. Oferta încă redusă de autotractoare uzate nu este capabilă să susțină nivelul prețurilor de transport, care a scăzut în al doilea trimestru al anului 2023.

Piața vehiculelor de distribuție de până la 18 tone masă maximă autorizată GVW reacționează în mod similar. Boom-ul din domeniul transporturilor este slăbit în mod clar și este probabil ca aceasta tendință să fie de durată.
Importatorii de camioane și remorci au încheiat una dintre cele mai bune luni iunie înregistrate și un semestru foarte reușit. S-au înmatriculat 3.184 de camioane noi cu masa totală autorizată de peste 3,5 tone în iunie, semestrul fiind, de asemenea, un succes, cu 17.314 înmatriculări în total, cu aproape 11% mai bine decât în aceeași perioadă a anului trecut, potrivit datelor asociației poloneze a industriei auto. În iunie, au fost înregistrate 2.253 de semiremorci, adică cu 4% mai multe decât în iunie 2022, și 276 de remorci cu o masă totală maximă autorizată de peste 3,5 tone, adică cu 7,4% mai multe decât în iunie 202.

Totuși, punctul de referință, respectiv anul trecut, a fost o perioadă de lipsă drastică a ofertei de vehicule, iar înmatriculările actuale, din cauza perioadei lungi de producție, nu reflectă situația actuală a pieței.
Problemele industriei de transport și logistică sunt cauzate de recesiunea economică din Europa. Creșterea PIB-ului în UE ar trebui să ajungă la 1% anul acesta (conform analizelor CE) și la 1,7% anul viitor. În urmă cu câteva luni, previziunile erau chiar mai proaste: 0,8% anul acesta și 1,6% anul viitor. Însă, cel puțin până la jumătatea anului viitor, oferta de transport de marfă va fi la fel sau chiar mai rea. În același timp, tarifele reale au scăzut cu cel puțin 5%, excluzând, desigur, inflația. Transportatorii internaționali vor fi, de asemenea, afectați de un curs de schimb mai mic al euro, pe lângă creșterea costurilor. În plus, analiștii polonezi preconizează că tarifele vor mai scădea cu aproximativ 5% până la mijlocul anului viitor, fără a fi luată în considerare inflația. În plus, după două luni de vară slabe, mulți dintre micii transportatori își vor opri activitatea sau se vor reorienta pe intern