tarife de transport Archives - Pagina 8 din 16

Analiza Upply referitoare la situația economică globală din 2023 și 2024, care ține cont de previziunile principalelor instituții financiare mondiale, aduce în atenție și impactul acestora asupra prețurilor de transport.

Stagnarea economiei mondiale afectează tarifele de transport internațional. Cele de transport maritim de marfă au revenit la nivelurile anterioare pandemiei pe aproape toate coridoarele din lume, iar cele de transport aerian au început și ele să scadă brusc, până la punctul în care IATA a revizuit în scădere prognoza cifrei de afaceri din 2023.

Prețurile de transport rutier de mărfuri din Europa au crescut în perioada de recuperare de după criza Covid-19, dar într-o măsură mult mai mică în comparație cu transportul maritim sau aerian. Și au și rezistat declinului mai mult timp, dar acum se vede și în cazul lor tendința de scădere. Tarifele spot, mai expuse la fluctuațiile pieței, și-au început declinul încă din trimestrul al patrulea din 2022, iar în primul trimestru din 2023 tendința s-a extins și la tarifele din contracte, în timp ce pentru cursele spot au crescut iar.

Pentru perioada imediat următoare se estimează că lucrurile vor merge la fel. Economia europeană a avut un început de an mai favorabil decât se preconizase, dar situația nu este stabilă, iar riscul principal este considerat inflația care se menține ridicată și care ar putea continua să limiteze puterea de cumpărare a gospodăriilor și să forțeze un răspuns mai puternic al politicii monetare, cu ramificații macrofinanciare largi.

În plus, o creștere a aversiunii față de risc pe piețele financiare, ca urmare a turbulențelor din sectorul bancar provenite din SUA, ar putea determina o înăsprire a standardelor de creditare față de ce se presupunea inițial, așa cum arată Comisia Europeană în previziunile sale economice din primăvara lui 2023.

Firma mureșeană Blema Trans are 35 de camioane și 175 de semiremorci pentru care apelează la tracționiști și face transport intermodal, 70-80% fier și restul mărfuri generale, ajungând în Germania, Olanda, Belgia și Italia.

Dintre camioane, 25 sunt achitate, dar dintre semiremorci ies anul acesta 40 din leasing și altele urmează peste 2-3 ani. Cea mai recentă livrare de vehicule a avut loc în 2023, 75 de semiremorci pentru extinderea flotei comandate în 2022, „când lucrurile încă mergeau bine. Acum nu mai merg, însă plătiserăm deja avansul și nu mai puteam renunța la ele. Dar în 2023 nu mai facem investiții – deși am vrut inițial să mai cumpărăm 400 de semiremorci – ci așteptăm să vedem ce se mai întâmplă, când își revine piața “, declară directorul general al firmei, Marius Bleoca.

Volumul de transport și mai ales tarifele au început să scadă în cazul Blema Trans în noiembrie 2022, în aceeași măsură pe toate relațiile unde lucrează firma, și de atunci lucrurile au mers tot mai slab până în aprilie 2023. „În perioada Paștelui a fost chiar groaznic și nu cred că mai au unde să scadă.“ Astfel de probleme au apărut pe toate relațiile și nicio țară nu dă încă semne de revenire. Iar situația cea mai grea este, în opinia managerului Blema Trans, în Germania, care e motorul Europei și de care se leagă toate schimburile de mărfuri, din toate țările.