taxa de drum/km Olanda Archives - Pagina 3 din 3

Mii de camioane (olandeze, dar asta poate fi valabil și în alte țări) sunt încadrate într-o clasă incorectă din punct de vedere al emisiilor de CO2, avertizează asociația olandeză de transport și logistică TLN. Și, cum această încadrare este decisivă pentru determinarea noii valori a eurovinietei și ulterior a taxei de drum pe kilometru din Olanda, o astfel de greșeală aduce pierderi financiare.

Autoritatea Rutieră din Olanda (RDW) a desfășurat deja acțiuni de corectare a erorii, dar, după ce problema a fost rezolvată în cazul a circa 1.200 de camioane, se estimează că tot mai sunt 16.500 încadrate în clasa greșită. De aceea se lucrează, în colaborare cu producătorii/importatorii de camioane, pentru a obține datele corecte.

Problema se referă în principal la vehiculele înmatriculate în cadrul a ceea ce se numește în Olanda schema accelerată din 2019-2025, adică mai ales autotractoare care au primit un număr de înmatriculare de la RDW cu o aprobare europeană, dar fără o examinare separată. Atunci când producătorul/importatorul a furnizat digital informațiile necesare în acest scop nu era nevoie să ofere unele date pentru determinarea clasei de emisii de CO2. Dar dacă aceste date lipsesc, camioanele sunt automat încadrate în cea mai joasă clasă, 1, cea mai puțin curată. Însă pe baza certificatului de conformitate CVO furnizat împreună cu vehiculul este relativ simplu să se determine clasa corectă, iar multe autotractoare din această perioadă sunt de fapt în clasa 2 sau chiar 3. Ceea ce pentru eurovinietă poate aduce economii de 150 de euro/vehicul/an (diferența dintre clasa 1 și 2) sau 300 de euro/vehicul/an (diferența dintre clasa 1 și 3). De aceea firmele sunt sfătuite să verifice dacă au cumpărat eurovinieta pentru clasa corectă de emisii de CO2.

În plus, arată TLN, în ultimele săptămâni au fost impuse mai multe amenzi, de aproximativ 350 de euro, pentru plata unei valori mai mici decât era normal a eurovinietei, de către firme care se bazau pe CVO. Sancțiunile au apărut din cauză că Administrația Fiscală și Vamală din Olanda verifică plata eurovinietei pe baza clasei de emisii CO2 menționate în documentele de înmatriculare a vehiculului, nu pe baza CVO. Însă TLN a intervenit pentru anularea sancțiunilor și între timp o treime dintre cele 16.500 de camioane au fost verificate și pentru multe clasa de emisii a fost schimbată din 1 în 2 sau chiar 3. Iar restul urmează cât de curând.

Reamintim că încadrarea într-o anumită clasă de emisii CO2 rămâne valabilă timp de șase ani de la data înmatriculării, deci nu numai transportatorii olandezi, ci toate firmele din UE trebuie să fie atente din start ca ea să fie corectă. Valorile de referință pentru emisiile CO2 ale unui vehicul scad cu aproximativ 5% în fiecare an, iar un an de referință este de la 1 iulie până la 30 iunie, deci un camion înmatriculat înainte de 1 iulie are mai multe șanse să intre în clasa 2 sau 3 decât același camion înmatriculat după 1 iulie, ceea ce aduce economii importante din taxele de drum.

Sursă foto: TLN

De la jumătatea anului viitor (data exactă nu se cunoaște încă), în Olanda nu se va mai plăti eurovinietă, ci se va trece la taxă de drum/km, care se va aplica pe toate autostrăzile și pe un număr de drumuri naționale și locale din orașele mari, pentru camioanele cu o masă autorizată mai mare de 3,5 t.

Veniturile nete din taxa pentru camioane sunt gestionate de Ministerul Infrastructurii și Gestionării Apei, care va investi banii în inovație și sustenabilitate în transporturi, cu accent pe camioane electrice și vehicule cu hidrogen – aspect pentru care a făcut lobby și TLN.

Valoarea taxei depinde de greutatea vehiculului și de clasa de emisii de CO2, date care se află în documentele de înmatriculare, iar colectarea se face la fel ca în țările învecinate, cu ajutorul unei OBU în camion, care înregistrează unde și câți kilometri au fost parcurși pe rețeaua de drumuri cu taxe din Olanda, și al unor portaluri de taxare.

Pentru a plăti taxa, transportatorii trebuie să încheie un contract cu un furnizor de servicii de taxare rutieră: fie un furnizor principal (desemnat de stat, care este obligat să accepte toți clienții, și la care se poate apela numai pentru plata taxei în Olanda), fie furnizori comerciali (companii care oferă propriile OBU care pot fi utilizate și în alte țări, dar care trebuie mai întâi să fie admise în Olanda).

TLN informează că patru astfel de furnizori comerciali se pregătesc să obțină acreditarea, iar Toll4Europe și Telepass au făcut următorul pas pentru a li se permite să participe la plata taxei.

Sunt scutite de plata taxei vehiculele care au plăcuță de înmatriculare a dealerului și plăcuță de înmatriculare de o zi, cele care circulă cu viteză limitată, cele de gunoi sau de curățat străzi și canale cu numerele 18 sau 19 în codul caroseriei și furgonetele de până la 4.250 kg cu emisii zero.
Statele membre sunt obligate să facă schimb de date despre deținătorii de plăcuțe de înmatriculare, astfel încât să li se poată da amenzi transportatorilor care nu plătesc taxa, iar dacă nu se efectuează plata Inspectoratul pentru Mediu și Transport sau poliția din Olanda pot reține camionul.

Sursă foto: TLN