Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Taxarea rutieră pentru vehiculele grele intră, în perioada 2025–2026, într-o etapă de maturizare accelerată. Diferențierea în funcție de clasa de emisii CO₂ nu mai este o excepție, ci devine regulă în tot mai multe state europene, iar acolo unde tarifele nu cresc direct, se modifică structura de calcul.

Pentru transportatori, impactul este dublu:

1. costul pe kilometru crește, în special pe piețele vest-europene;
2. bugetarea devine mai complexă, fiind influențată simultan de axe, masă, clasă Euro, clasă CO₂, tip de drum, regiune și perioadă.

Germania: CO₂ deja inclus în tarif, diferențe semnificative între categorii

Germania aplică una dintre cele mai detaliate grile de taxare din Europa, cu tarife exprimate în cent/km, diferențiate după clasa CO₂, clasa Euro, masă și număr de axe.

01.07.2024 – 31.12.2025 (exemple Euro VI):

1. >18 t, 5+ axe, CO₂ EK1: 34,8 cent/km
2. >18 t, 4 axe, CO₂ EK1: 32,4 cent/km
3. 12–18 t, CO₂ EK1: 30,3 cent/km

Vehiculele încadrate în CO₂ EK5 (zero-emission) beneficiază de regimuri speciale și exceptări temporare, conform tabelului oficial.

Austria: GO-Maut 2026, tarife clare pe km și componentă CO₂

Austria rămâne una dintre piețele cu cea mai „citibilă” structură de taxare. Sistemul GO-Maut publică tarifele direct în EUR/km, cu diferențiere explicită și pe CO₂.

Pentru Euro VI, CO₂ clasa 1, la camioane grele, tarifele sunt în jur de:

1. 0,2566 EUR/km
2. 0,3571 EUR/km
3. 0,5317 EUR/km

Valorile cresc progresiv în funcție de masa totală și numărul de axe, iar segmentele speciale (tuneluri, anumite văi alpine) pot genera costuri suplimentare.

Danemarca: taxare pe kilometru din 2025 și suprataxă pentru zonele de mediu

Începând cu 1 ianuarie 2025, Danemarca a introdus un sistem complet nou de taxare pe kilometru pentru camioane (inițial ≥12 t), cu tarife exprimate în DKK/km, diferențiate pe masă și CO₂.

„Tarif Standard” – CO₂ clasa 1 (2025/2026):

1. 12–17,999 t: 0,86 DKK/km
2. 18–32 t: 1,00 DKK/km
3. >32 t: 1,10 DKK/km

Supliment pentru zonele de mediu (Zone ecologice):

1. 12–17,999 t: 0,43 DKK/km
2. 18–32 t: 0,50 DKK/km
3. >32 t: 0,55 DKK/km

Pentru flotele care operează în marile orașe daneze, acest supliment devine relevant în costul final pe rută.

Belgia: Viapass – regiunea contează la fel de mult ca vehiculul

Belgia rămâne unul dintre cele mai complexe sisteme europene. Taxarea prin Viapass depinde simultan de regiune, tip de drum și categoria de masă.

Pentru Euro 6, >32 t, valorile orientative sunt:

1. Wallonia: 0,191 €/km
2. Flandra: 0,204 €/km
3. Bruxelles – autostradă: 0,168 €/km
4. Bruxelles – zonă urbană: 0,267 €/km

Diferențele regionale pot face ca aceeași traversare „prin Belgia” să genereze costuri semnificativ diferite.

Bulgaria: majorare din septembrie 2025 și tarife pe tip de drum

De la 1 septembrie 2025, Bulgaria aplică tarife majorate, diferențiate pe autostrăzi, drumuri clasa I și drumuri clasa II.

Euro VI / EEV (BGN/km):

1. >3,5–12 t: 0,12 / 0,07 / 0,05
2. >12 t, 2–3 axe: 0,21 / 0,12 / 0,09
3. >12 t, 4+ axe: 0,42 / 0,22 / 0,16

Polonia: e-TOLL, tarife clare pe km din 2026

Polonia publică una dintre cele mai transparente grile, cu tarife exprimate în PLN/km, diferențiate și după clasa drumului.

Autostrăzi (A) și drumuri expres (S) – ≥12 t:

1. max Euro 2: 0,80 PLN/km
2. Euro 3: 0,69 PLN/km
3. Euro 4: 0,56 PLN/km
4. min Euro 5: 0,42 PLN/km

Drumuri G și GP – ≥12 t:

1. max Euro 2: 0,62 PLN/km
2. Euro 3: 0,56 PLN/km
3. Euro 4: 0,45 PLN/km
4. min Euro 5: 0,32 PLN/km

Țările de Jos: „Taxă pe camioane” din iulie 2026

Olanda va înlocui Eurovigneta cu o taxă pe kilometru de la 1 iulie 2026, structurată pe costuri de infrastructură și costuri externe (inclusiv CO₂).

Pentru CO₂ clasa 1, >32 t:

1. Euro 6: 0,201 €/km
2. Euro 6+: 0,197 €/km

Valoarea medie indicată în documentele oficiale este de aprox. 0,191 €/km.

Eurovignette: Luxemburg și Suedia

În Luxemburg și Suedia, taxarea rămâne pe perioadă, dar cu diferențiere după axe și CO₂.

2026 – tarif anual (exemple):

1. CO₂ clasa 1, Euro 6
   1. 1–3 axe: 764 €/an
   2. 4+ axe: 1.274 €/an
2. CO₂ clasa 5
   1. 1–3 axe: 191 €/an
   2. 4+ axe: 319 €/an

Slovenia: CO₂ intră în calcul din noiembrie 2025

Slovenia taxează prin DarsGo, pe bază de parametri tehnici și secțiuni de drum.
De la 1 noiembrie 2025, clasa de emisii CO₂ va fi inclusă explicit în formula de calcul. Costul final depinde puternic de traseu și categorie, ceea ce impune simulări precise la bugetare.

Franța, Italia, Spania, Portugalia: taxare dependentă de traseu

În aceste state, costul rămâne în mare parte route-based, legat de concesiuni și de clasa vehiculului:

1. Italia: ~0,18–0,27 €/km pentru clasa 5 (5+ axe), orientativ, în funcție de concesionar.
2. Franța: ~0,30–0,40 €/km pentru camioane grele, în funcție de rută și operator.
3. Spania / Portugalia: tarife variabile, în funcție de autostradă și sistem (ticket, free-flow, electronic).

Ce înseamnă concret pentru transportatori în 2025–2026

CO₂ devine un factor direct de cost, nu doar un indicator de sustenabilitate. Aceeași rută poate avea costuri diferite în funcție de configurația tehnică a camionului și de regiune. Nordul Europei (Danemarca, Olanda) aduce schimbări structurale care vor influența semnificativ flotele aflate în tranzit frecvent.

Pentru operatorii rutieri, adaptarea la aceste sisteme nu mai este opțională: optimizarea flotei și a rutelor devine o condiție de bază pentru controlul costurilor în noul cadru european de taxare.

În Germania, găsirea unui loc de parcare pentru camioane devine mai simplă și mai sigură datorită noului serviciu de informare privind spațiile de parcare (SID), lansat acum în fază pilot. Dezvoltat de Ministerul Federal al Transporturilor (BMV), împreună cu Oficiul Federal pentru Logistică și Mobilitate (BALM) și operatorul Toll Collect, sistemul oferă date aproape în timp real despre gradul de ocupare a parcărilor de pe autostrăzi, direct prin Mobilithek – platforma digitală a guvernului federal.

La acest moment, SID acoperă deja peste jumătate din cele aproximativ 1 900 de zone publice de odihnă de pe autostrăzile germane. Informațiile sunt colectate și transmise în mod continuu, ceea ce ajută șoferii de camioane să planifice pauzele mai eficient și să găsească mai ușor un loc sigur de staționare.

„Șoferii de camion au nevoie de pauze suficiente și de locuri de parcare sigure. Cu acest serviciu, vom folosi mai bine spațiile existente și vom aduce mai multă transparență prin digitalizare”, a declarat ministrul federal al transporturilor, Patrick Schnieder.

Mark Erichsen, CEO al Toll Collect, a precizat că până la sfârșitul anului vor fi incluse toate zonele publice de odihnă, urmând ca din 2026 să fie integrate treptat și datele parcărilor private, cum ar fi stațiile specializate pentru camioane. Această extindere va oferi șoferilor mai multe opțiuni și va contribui la reducerea traficului cauzat de căutarea unui loc liber.

Pentru Christian Hoffmann, președintele BALM, SID reprezintă un pas esențial pentru siguranța rutieră și pentru respectarea normelor privind timpii de conducere și odihnă. Sistemul folosește datele din taxarea camioanelor pentru a arăta situația locurilor de parcare la nivel național, iar aplicațiile de navigație vor putea prelua aceste date și le vor integra direct în cabinele șoferilor.

Noul serviciu face parte din planul pe cinci puncte al BMV pentru a îmbunătăți infrastructura de parcare destinată vehiculelor grele și promite să transforme logistica de zi cu zi a șoferilor de camion prin tehnologie și date în timp real.