taxare camioane Archives - Pagina 2 din 2

Parlamentul European a dat undă verde reformei privind taxele de drum pe care statele membre le pot impune pe rețeaua de coridoare TEN-T pentru camioane și autobuze, dar și pentru furgonete și autoturisme. Conform noilor reguli adoptate joi de eurodeputați, tarifele rutiere pentru camioane vor fi schimbate de la modelul de taxare bazat pe timp (vignete), la unul bazat pe distanță, care ar reflecta mai bine principiul „poluatorul plătește”.

Actualizarea reglementărilor aduse Directivei 1999/62/CE privind taxarea vehiculelor grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri (cunoscută sub denumirea de Directiva Eurovigneta) a fost convenită cu statele membre în iunie 2021.

Taxare pe distanță în loc de vignietă

Scopul noilor reguli este de a trece taxarea rutieră de la un model bazat pe timp la un sistem bazat pe distanță sau pe un sistem efectiv condus de kilometri, pentru a reflecta mai bine principiile poluatorul plătește și utilizatorul plătește. Astfel, prin votul dat eurodeputați au ratificat faptul că în viitorul apropiat fiecare stat membru va gândi un plan de taxare bazat pe distanță pe culoarele de drumuri trans-europente (TEN-T), în special pe unde are loc tranzitul de camioane, eliminând astfel vignietele. Cu toate acestea, statele membre nu sunt pbligate să aplice același model și pe restul drumurilor, putând fi păstrate vignietele.

Taxare în funcție de poluare

Pentru a încuraja utilizarea pe scară mai largă a vehiculelor mai ecologice, din 2026 țările membre vor trebui să coreleze ratele de taxare în funcție de emisiile de CO2 pentru camioane și autobuze, în timp ce pentru vehicule comerciale ușoare și minibusuri trebuie corelate cu „performanța de mediu“.

LCV și autoturisme

Conform noilor reguli, vignetele vor fi valabile pentru perioade mai scurte (o zi, o săptămână sau 10 zile) și vor avea limite de preț care pot fi impuse autoturismelor, pentru a se asigura că șoferii ocazionali din alte țări UE sunt tratați echitabil. Țările UE care doresc să taxeze vehicule mai ușoare, cum ar fi camionetele, microbuzele și autoturismele, vor putea în continuare să aleagă între sisteme de taxare sau viniete.

Regulile vor intra în vigoare la 20 de zile de la publicarea lor în Jurnalul Oficial al UE. Statele membre vor avea la dispoziție doi ani pentru a se pregăti pentru aplicarea noilor reguli.

Parlamentul Germaniei a votat pe 20 mai o lege prin care modifică taxarea camioanelor pentru utilizarea infrastructurii și pentru poluarea fonică și a aerului, clarifică în ce condiții se mai acordă scutiri de taxe pentru vehiculele hibride sau pe gaz, permite folosirea de camioane autonome pe anumite rute de pe drumurile publice și crește ponderea energiilor regenerabile în trafic. Legea însă trebuie aprobată și de Consiliul Federal.

Sistemul de taxare pentru utilizarea infrastructurii rutiere din Germania urmează să fie modificat, ca urmare a hotărârii Curții de Justiție a Uniunii Europene (CJEU) din 28 octombrie 2020, prin care s-a decis, ca urmare a unui proces intentat de un expeditor polonez împotriva statului german, că taxa pentru camioane a fost calculată incorect ani de zile.

Prin urmare, Legea federală de taxare a drumurilor s-a modificat, iar noul sistem de taxare a camioanelor prevede ca firmele de transport să plătească mai puțin pentru utilizarea autostrăzilor și drumurilor federale.

Conform proiectului de modificare, componenta de taxare a costurilor infrastructurii va scădea de la data hotărârii CJEU din 28 octombrie 2020, după cum urmează: pentru vehicule având masa maximă total admisă (MTMA) cuprinsă între 7,5 și 12 t, de la 8 la 6,5 cenți/km, pentru MTMA între 12 și 18 t, de la 11,5 la 11,2 cenți/km, pentru MTMA peste 18 t cu 3 axe, de la 16 la 15,5 cenți/km și pentru MTMA peste 18 t cu 4 sau mai multe axe, de la 17,4 la 16,9 cenți/km.

Modificarea prevede și aplicarea unor taxe mai mari pentru poluarea aerului, care vor fi introduse de la 1 octombrie 2021, ca urmare a actualizării, de către Uniunea Europeană, a costurilor externe taxabile de poluare a aerului și poluare fonică: pentru Euro 6 de la 1,1 la 1,2 cenți/km, pentru EEV și Euro 5 de la 2,2 la 2,3 cenți/km, pentru Euro 4 și Euro 3 (PMK 2) de la 3,2 la 3,4 centi/km, pentru Euro 2 de la 7,4 la 7,8 cenți/km și pentru Euro 1 și vehicule fără clasificare de la 8,5 la 8,9 cenți/km.

Gata cu manipularea rezervoarelor de benzină pentru taxe de drum mai mici

Legea clarifică, de asemenea, condițiile în care firmele de transport care folosesc autovehicule pe gaz (LNG, CNG) sau hibride (gaz/diesel) pot beneficia de scutirile de taxe de drum din Germania. Deoarece BAG a întâlnit în mod repetat cazuri de manipulare și fraudă prin instalarea de rezervoare de gaz false pentru a se obține beneficii de taxare nejustificate, firmele care „modernizează” autovehiculele și schimbă rezervoarele de gaz nu vor mai primi scutiri de la taxele de drum, ci doar companiile care dețin autovehicule „livrate din fabrică pentru funcționarea cu LNG, CNG sau cu motor cu doi combustibili LNG/diesel”.

Germania devine un pionier al condusului autonom

Începând de anul viitor, Germania permite condusul autonom de Nivel 4 (vehicule fără șofer) pe drumurile publice pe anumite rute. Cu o conducere complet automată de nivelul patru, computerul poate prelua controlul deplin al mașinii pentru anumite aplicații fără a fi monitorizat de un șofer uman. În caz de urgență, sistemul trebuie să poată opri vehiculul în siguranță pe marginea drumului. Potrivit Ministerului Transporturilor din Germania, această tehnologie ar putea fi utilizată pentru transport de persoane de tip shuttle sau transport de marfă.

Legea prevede și creșterea ponderii energiilor regenerabile în traficul german cu până la aproximativ 32% până în 2030 – de peste două ori mai mult decât este cerut de UE pentru a proteja clima. Acest lucru obligă companiile de uleiuri minerale să reducă emisiile de gaze cu efect de seră ale combustibililor lor – de exemplu, prin utilizarea hidrogenului verde sau a energiei electrice verzi în vehiculele electrice.