taxe de drum Archives - Pagina 22 din 23

Transportul international de linie este puternic afectat de concurenta companiilor aeriene low-cost si de dezvoltarea transportului clandestin prin diverse retele ce opereaza (inca nestingherite) cu autoturisme si minibusuri. Pentru a putea mentine un pret competitiv al biletelor de calatorie, carausii cu traditie pe acest segment sunt nevoiti sa identifice toate solutiile posibile de optimizare a costurilor de operare, iar aici principalii aliati le sunt soferii.

Tabita Tour este una dintre companiile cu vechime in transportul international de linie, care opereaza nu doar pe extern, ci si linii nationale, transport ocazional si curse charter. Numarul de kilometri parcursi la international a crescut constant in ultimii 4 ani, ajungand in 2018 la 12.500.000 km. In cazul unui asemenea rulaj, o evidenta exacta a costurilor cu producerea fiecarui kilometru este esentiala. Astfel, la calcularea costului/km sunt urmarite atat costurile fixe (resurse umane, asigurari, soft, dezvoltare/mentenanta, dobanzi pentru finantare, impozite, amortizare, cazari pentru soferi in UE, cheltuieli administrative), cat si cele variabile (combustibil, taxe de drum, diurne interne si externe, service, anvelope, publicitate si marketing, cercetare si dezvoltare si alte cheltuieli). Ponderea intre cele doua componente principale de cost e 15-85% in favoarea ultimelor. „Costurile variabile sunt, desigur, cel mai putin predictibile. Dintre toate, foarte interesanta in ultimii ani a fost evolutia costului cu diurnele soferilor: desi bugetul total cheltuit cu soferii s-a mentinut relativ constant, diurna unitara a crescut, doar ca numarul soferilor a fost, din pacate, in scadere, ca la mai toti transportatorii“, a explicat Ioan Sighiartau, administratorul Tabita Tour. Costul de operare pe transport international s-a ridicat in 2018 la 0,79 euro/km.
Cea mai importanta componenta ramane motorina. Dupa ce in 2015 aceasta s-a situat la circa 1 euro/l, in 2016 si 2017 a mai scazut putin, pentru ca in 2018 sa se majoreze cu nu mai putin de 14 centi, ajungand in topul carburantilor europeni. Din pacate, pretul biletelor de calatorie nu a cunoscut o evolute similara. Pe langa negocierea tarifului carburantului, un consum optim este esential pentru a reduce costurile. De aceea, e important ca soferii sa fie incurajati si stimulati sa fie eficienti. „Din pacate, soferii sunt tot mai rari si tot mai scumpi, prestand un serviciu slab calitativ raportat la banii pe care ii primesc“, apreciaza Ioan Sighiartau.
De asemenea, la transportul international, planificarea judicioasa a rutelor in Europa este foarte importanta, intrucat se pot alege trasee cu taxe de drum mai mici.

Costul/km la national: mai mic, mai predictibil
In opozitie cu transportul international, Tabita Tour a inregistrat la intern o scadere usoara din punct de vedere al numarului de kilometri parcursi in ultimii ani, de la 1.200.000 km in 2015 la 1.000.000 km in 2018.
In cazul transportului national, costul de operare este mai mic; 25% din total este dat de costurile fixe din companie, iar restul, de cele variabile. La national, salariile soferilor sunt mai mici fata de extern si, de asemenea, pretul rovinietei nu se compara cu taxele de drum din Europa; in aceste conditii, costul/km este de 0,656 euro/km.
Pe cursele internationale este mai rentabil sa fie utilizate autocare noi, chiar daca pretul de achizitie este mai mare, pentru ca rulajul este si el foarte mare si fiabilitatea este cruciala, a explicat Ioan Sighiartau. Foarte important, consumul de motorina poate fi si cu 10% mai redus in cazul masinilor noi decat in cazul celor mai vechi. In plus, vehiculele noi nu sunt imobilizate pentru reparatii si, desigur, costurile cu service-ul sunt mici, cel putin pentru primii 300.000 km. Siguranta si confortul, dar si imaginea companiei sunt alte avantaje care trebuie luate in seama, atat la transportul international, cat si la cursele ocazionale.
In cazul serviciilor de transport intern insa, unde parcursurile sunt mai mici si puterea de cumparare este, de asemenea, scazuta raportat la costuri, operatorii sunt nevoiti sa utilizeze un parc auto mai invechit.

Tehnici de a tine costurile sub control
Este necesara analizarea fiecarei categorii de cost in parte si urgentarea investitiilor importante, iar acolo unde sunt performante mai slabe sa se externalizeze componenta respectiva. O alta optimizare ce poate fi adusa este punerea companiei „pe pilot automat“, prin sistematizare si digitalizare. „Compania trebuie sa poata functiona din inertie, fara ca administratorul sa fie in permanenta conectat pe toate palierele. La fel, este foarte utila crearea unui cod de bune practici in interiorul firmei, bazat pe integritate si onestitate, astfel incat angajatii sa inteleaga regulile si sa vada ca se ofera nediscriminatoriu «plata egala pentru munca egala». Iar cei care se implica in bunul mers al companiei si aduc plus-valoare trebuie recompensati. Este bine sa se construiasca un sistem KPI (indicatori cheie de performanta) si raportare, iar periodic sa fie planificat un audit financiar. Reducerea costurilor este intotdeauna de dorit, dar orice decizie trebuie luata cu responsabilitate, astfel incat sa nu destabilizeze bunul mers al companiei“, a declarat Ioan Sighiartau.
In cazul Tabita Tour, serviciile care s-au externalizat cu succes au fost cele de resurse umane, iar o parte din componenta de contabilitate si marketing-ul au fost organizate intr-o firma separata, care presteaza servicii pentru intreg grupul. Politica de sistematizare a proceselor va continua, iar in perioada urmatoare se doreste implementarea unor sisteme automatizate de gestiune. Se investeste destul de mult in aceasta directie, intrucat este important controlul tarifelor si flexibilitatea in ajustarea rapida si eficienta a pretului oferit pe toate segmentele de piata.
Nu in ultimul rand, digitalizarea este o alta directie importanta de investitie in perioada urmatoare.

• Confirmarea "Adecvat pentru utilizare" a fost acordata de catre Oficiul Federal pentru Transportul Bunurilor (BAG)
• In curand, noua contexte de taxare pentru opt tari europene vor fi disponibile pe o singura unitate de bord (OBU)

Oficiul Federal pentru Transportul Bunurilor (BAG) a acordat unitatii de bord pentru decontarea taxelor de drum UTA One^® aprobarea pentru Germania. Acest lucru va permite companiei UTA (UNION TANK Eckstein GmbH & Co. KG) sa conecteze in cateva saptamani contextul de taxare german la solutia sa interoperabila, care a fost special creata pentru serviciul electronic european de taxare (EETS).

Pana in prezent, UTA One^®® este acceptat in Belgia inclusiv tunelul Liefkenshoek, Franta, Italia, Austria, Polonia (A4), Portugalia si Spania.

"Suntem incantati ca unitatea noastra la bord (OBU) a fost aprobata pentru sistemul de taxare german", spune Volker Huber, CEO la UTA. "UTA One® acopera astfel noua contexte de taxare in opt tari europene".

UTA este astfel primul furnizor de solutii de mobilitate care anunta integrarea contextului de taxe de drum din Germania in solutia sa EETS, iar serviciul va fi treptat extins si in alte tari europene, de indata ce sistemele lor de taxare vor fi integrate in serviciul european de taxare electronica (EETS).

Activarea contextului de taxare german se va face printr-o simpla actualizare de tip "over-the-air".

UTA One^® este un dispozitiv de bord (OBU) pentru Serviciul Electronic European pentru Taxe de Drum (EETS), un nou standard european la care se aliniaza toate statele membre. UTA One^® are in prezent cea mai mare acoperire in Europa, iar taxele de drum pot fi decontate la nivel global in toate statele UE participante.

Piata europeana a taxelor rutiere este in crestere, in special in Germania, cea mai importanta piata din Europa, unde reteaua de drumuri pentru HGV s-a dublat datorita extinderii recente a taxelor de drum si asupra tuturor soselelor federale. Potrivit BMVI, potentialul global al pietei de taxe rutiere germane este de peste 7 miliarde de euro pana in 2022, date fiind veniturile din taxe de 4,8 miliarde de euro in 2017.

UTA este prezenta in Romania, avand un portofoliu de clienti in continua crestere pentru serviciile sale de carduri de combustibil, solutii pentru decontarea taxelor de drum, recuperare de TVA si accize si alte servicii aditionale.

In Europa, UTA este unul dintre leaderii furnizorilor de carduri de combustibil multi-brand si solutii pentru taxe de drum. In 2017, furnizorul de servicii de mobilitate UTA a generat mai mult de 40% din veniturile sale cu serviciile pentru achitarea taxelor de drum si prin vanzarea altor servicii cu valoare adaugata.

Despre UTA (UNION TANK Eckstein)
UNION TANK Eckstein GmbH & Co. KG (UTA) este unul dintre liderii cardurilor de combustibil si servicii din Europa. Companiile client pot folosi sistemul de carduri UTA pentru a alimenta cu combustibil, fara numerar, la un numar de peste 62.000 de statii de alimentare din diverse retele, in 40 de tari europene si pot beneficia de alte servicii cum ar fi decontarea taxelor de drum, servicii de reparatii, servicii de interventie in caz de pana si tractare, precum si returnarea TVA si a accizelor la carburanti.
Compania, care a fost infiintata in 1963 de Heinrich Eckstein, are ca actionar majoritar Edenred SA (83%). Edenred, lider mondial in solutii de plata pentru lumea muncii, conecteaza 830.000 de clienti corporatii, 47 de milioane de utilizatori-angajati si 1.7 milioane de comercianti parteneri din 45 de tari. Datorita platformei sale globale de tehnologie, Grupul a gestionat 2,5 miliarde de tranzactii in 2018, realizate in principal prin intermediul aplicatiilor mobile, platformelor online si cardurilor, reprezentand peste 28 de miliarde de euro in volum de afaceri. Familia Eckstein detine 17% dintre actiunile UTA. In 2019, UTA a castigat premiul prestigios acordat de revista de specialitate VerkehrsRundschau in categoria „Carduri de alimentare” pentru a cincea oara ; premiul este acordat o data la doi ani pe baza unui studiu de piata independent al institutului de cercetare a pietei Kleffmann.