taxe de drum Archives - Pagina 4 din 23

Claudia Barbu, Marketing Manager în cadrul DKV Mobility, a trecut în revistă cu ocazia conferinței Tranzit de la Suceava noutățile legate de taxele de drum din diverse țări europene și mai ales a subliniat schimbarea cea mai importantă la care asistăm de câțiva ani, de când a apărut taxarea și în funcție de emisiile de CO2: aceea că achiziționarea unui camion nou nu înseamnă automat plata unor taxe de drum mai mici. Ci taxa diferă în funcție de clasa de emisii în care este încadrat acesta, de la 1 la 4 cele diesel și 5 cele electrice care beneficiază de o taxă mai mică, în timp ce utilitarele pe CNG și LNG sunt tratate mai nou ca și cele pe motorină.

În plus, reprezentanta DKV a amintit că valoarea de referință pentru emisiile de CO2 este dinamică, se modifică în fiecare an de la 1 iulie, deci peste câțiva ani pentru același camion se va plăti mai mult decât acum, deși el își va păstra specificațiile. „Ce vă recomand în aceste condiții, atunci când cumpărați vehicule noi, este să verificați și clasa CO2 în care se încadrează. DKV chiar vă pune la dispoziție, gratuit, un astfel de calculator.“

Așa cum știți deja, taxarea în funcție de emisiile de CO2 s-a folosit pentru prima dată în Germania, la final de 2023, iar în prezent mai țin cont de acest criteriu Austria, Ungaria, Cehia și Danemarca. De la 1 iulie 2025 trece și Slovacia la taxarea în funcție de emisiile de CO2, iar din al treilea trimestru al anului este anunțată și Slovenia.

În 2025 are loc prima resetare de contoar a claselor de emisii după 2019 încoace, și așa va fi de acum an de an în iulie pentru vehiculele din clasele 2 și 3. Deci certificatul primit de un camion pentru clasa de emisii de CO2 pe care o are la 1 iulie se menține timp de șase ani, chiar dacă între timp clasele se schimbă. Cu condiția însă să nu se facă modificări tehnice cum ar fi înlocuirea anvelopelor cu unele din altă clasă sau adăugarea uni rezervor de combustibil. Controlorii germani monitorizează atent aceste schimbări, știu să le identifice și dau amenzi dacă un camion nu mai respectă caracteristicile clasei de la înmatriculare.

Pentru a vedea concret ce economii se pot face din taxa de drum din Germania în funcție de numărul de kilometri parcurși acolo, Claudia Barbu a luat în calcul trei scenarii: un rulaj de 80.000 km/an prin această țară, unul de 100.000 și unul de 120.000. Și a obținut diferențe de 640, 800, respectiv 960 de euro/an între clasa 2 și clasa 1 și de 1.280, 1.600, respectiv 1.920 de euro între clasa 3 și clasa 1. „Și fiecare firmă în dreptul ei decide dacă este important să cumpere vehicule clasate mai bine.“

Mai multe detalii despre ce s-a discutat la conferința de la Suceava puteți citi în numărul din iunie al revistei Tranzit.

Costurile de transport cresc continuu, unele chiar semnificativ, și în aceste condiții creșterea taxelor de drum tinde să fie neglijată, a atras atenția Claudia Barbu, Marketing Manager smart diesel, cu ocazia Galei Tranzit de Logistică de la Oradea. Dar, deși în 2025 taxele de drum nu s-au modificat atât de mult ca în 2024, ele trebuie cunoscute și cuprinse cu atenție în centrele de cost.

În 2025 au crescut deja taxele de drum din Austria (unde s-a ajuns, pentru un camion Euro 6 din clasa 1 de emisii de CO2, la 55 de cenți/km, cu 12,5% mai mult decât în 2024 și mult peste cei 39 de cenți/km din Germania), Cehia (cu 5%), Bulgaria (cu 10%, după care de la 1 septembrie va mai fi o creștere tot de 10%) Ungaria (cu3,4%) și din Polonia (cu o medie de 4,3%; tot aici au apărut 1.600 km noi de drumuri cu taxe). În plus, Danemarca a trecut recent de la eurovinietă la taxă de drum pe kilometru, Slovacia va introduce sistemul de taxare ce include și emisiile de CO2, ceea ce crește cu 40% valoarea față de 2024, iar Slovenia va face același lucru, dar deocamdată nu s-au anunțat oficial noile cifre. La acestea se adaugă tradiționala creștere de taxe din Flandra de la 1 iulie.

„Rolul nostru“, a subliniat și cu această ocazie reprezentanta smart diesel, „este să vă oferim aceste informații pentru a le putea transmite mai departe clienților și a renegocia tarifele. Deoarece creșterile de costuri vă împovărează tot mai mult, este esențial ca ele să fie cunoscute și înțelese la toate nivelurile din lanțul logistic, chiar și acolo unde poate exista o reticență în a ajusta prețurile. Vocea dumneavoastră trebuie să fie unitară și să fie auzită. Întâlnesc încă firme care nu au aceste date actualizate pentru că trebuie să fie atente la multe alte lucruri. Dar există instrumente care vă fac activitatea de zi cu zi mult mai ușoară și folosindu-le nu mai aveți nevoie să țineți minte toate costurile. Iar unele dintre aceste soluții sunt gratuite. În plus, există softuri care fac automat calculele, și le fac corect, ceea ce este util mai ales când schimbați o rută tradițională, trebuie să oferiți un tarif și nu vreți să ieșiți în pierdere.“

Claudia Barbu mai recomandă ca toate schimbările de costuri să fie cunoscute din timp – cele mai multe se și anunță din timp – pentru a le comunica beneficiarilor cât mai devreme, întrucât și ei au nevoie de toate datele pentru a face bugetele și pentru a include, total sau parțial, scumpirile.

Pentru 2026 se știe deja, deși nu cu cifre exacte, că România va trece de la rovinietă la taxă de drum pe kilometru, și la fel și Olanda. Iar majorările în contextul raportărilor de sustenabilitate sunt și ele cunoscute în avans și nu trebuie să ne așteptăm că nu vor apărea în noi țări.