termen de livrare Archives

Din portofoliul Inter Cargo, importatorul Wielton în România, au fost înmatriculate anul trecut 245 de semiremorci noi, 27 de remorci rutiere noi, 24 de suprastructuri pentru vehicule rutiere și 44 de remorci agricole, adică față de 2022 s-a înregistrat o scădere de 15-20% atât a volumelor, cât și a cifrei de afaceri.

Aceasta este cauzată, în opinia directorului general Alexandru Păunescu, mai ales de costurile mari de finanțare – Euribor a ajuns de la puțin peste 0% (la jumătatea lui 2022) la 4% – care au pus firmele în situația de a amâna investițiile, „deși nu știu ce așteaptă să se întâmple, pentru că Euribor nu va scădea semnificativ”.

Inter Cargo nu a fost afectată la fel de mult ca alți competitori de creșterea termenelor de livrare din anii anteriori, doar la jumătatea lui 2022 a avut o astfel de problemă, deci numai o mică parte dintre vehiculele înmatriculate în 2023 au fost comandate în 2022. În prezent termenul de livrare este de 8-10 săptămâni pentru semiremorci produse de la zero, dar pentru unele modele, despre care se știe cam cât vinde și în ce perioade din an, există deja stocuri sau pre-producție.

La început de 2024 compania avea comenzi ferme mult mai mari decât în perioada similară din 2023 – „nu știu însă deocamdată dacă acesta este un semn că piața se revigorează sau este doar ceva contextual” – și suficiente cât să acopere disponibilul pentru România până la jumătatea celui de-al doilea trimestru al anului. Prin urmare, după cum a început, 2024 se anunță mai bun decât 2023, „dar sunt atâția factori interni și externi care produc dezechilibre, încât e greu de spus. Eu cred că va fi un an mai bun, în cazul nostru cu vânzări cu 15% mai mari decât în 2023, adică la un nivel similar cu cel din 2022.” Unul dintre motivele de optimism este acela că Inter Cargo vinde mult mai multe semiremorci specializate decât prelate pentru transport internațional pe distanțe lungi – segmentul cel mai afectat în 2023 de condițiile economice, și pentru care nu se prevede o redresare în prima parte a lui 2024.

În 2023 au fost înmatriculate în România circa 1.760 de semiremorci noi Schmitz, dintre care aproape 1.000 de prelate, 400 de basculante, 300 cu temperatură controlată și câteva unități din alte categorii, la care se adaugă și circa 100 de caroserii basculabile pe șasiu.

Producătorul german este nu numai lider tradițional de piață, ci are, așa cum explică Roland W. Schacht, directorul regional Schmitz Cargobull pentru Europa Centrală, 45% din vânzările din România pe toate segmentele unde are vehicule disponibile. La prelate are o cotă de circa 50%, „ceea ce dovedește competitivitatea modelelor noastre”, pe piața semiremorcilor frigorifice și a boxurilor izoterme continuă să domine detașat, și la fel și la basculante, în ciuda unei competiții mai puternice decât în anii trecuți.

Deci 2023 a fost un an foarte bun pentru Schmitz România, în ciuda situației dificile de pe piață, „deoarece am avut de livrat multe comenzi primite în 2022, care, așa cum ne amintim, a fost, ca și 2021, un an foarte bun pentru vânzările de semiremorci, în care capacitatea de producție a fost cu mult sub cerere. În martie 2023 comenzile au revenit la normal, iar cele pe care le avem acum acoperă livrările din primul trimestru al lui 2024.”

85-90% dintre comenzile din 2023 au fost deja livrate, în condițiile în care Schmitz produce aproape numai la cerere, cu livrare în 2-3 luni – față de 6-8 luni la final de 2022 – iar pe stoc sunt mai ales variante demo.

Compania a livrat în 2023 mai ales flote de prelate, dar și 2-3 de construcții și câteva frigorifice.