Ti Insight Archives - Pagina 10 din 19

Politicienii europeni au anunțat investiții masive în infrastructura de transport militar, dar realizarea acesteia este doar o parte a provocării, subliniază o analiză a Ti Insight, deoarece mai este nevoie de reformarea proceselor comerciale, de regândirea angajamentului cu furnizorii de transport și logistică din sectorul privat și de dezvoltarea strategiilor de digitalizare și cyber-securitate. Investițiile ar urma să aducă o creștere economică mai mare și noi oportunități comerciale, dar numai dacă factorii de decizie la nivel european vor reuși să scadă nivelul birocrației care afectează capacitatea de a lua decizii rapid.

În iunie 2025, amintește analiza Ti Insight, liderii NATO au decis să se angajeze în noi niveluri de cheltuieli pentru apărare pentru a contracara amenințarea reprezentată de agresiunea rusă. Prin Planul de Investiții pentru Apărare de la Haga politicienii au convenit să crească bugetele naționale pentru apărare la cel puțin 5% din PIB, dintre care 3,5% pentru cerințele esențiale de apărare și 1,5% pentru investiții în infrastructură și industrie.

Această alocare va avea un impact semnificativ asupra sectorului european de transport și logistică, deoarece o parte din sumă poate fi direcționată către așa-numitele proiecte de infrastructură „dual-use”, care aduc beneficii și comerciale, și militare. Astfel, multe guverne văd angajamentul de cheltuieli ca pe o modalitate de a genera creștere economică și de a îmbunătăți viteza și eficiența de transport al trupelor și echipamentelor militare în Europa, dar și de a reduce timpii de tranzit pentru operatorii logistici prin noi legături feroviare sau rutiere sau prin creșterea capacității și reducerea aglomerației.

Multe proiecte vor fi cofinanțate de UE și fac parte dintr-o politică deja existentă care garantează că ele vor fi livrate la standarde militare, deci că drumurile, căile ferate, podurile, macaralele și docurile sunt suficient de mari și robuste pentru a face față echipamentului militar greu, lat și înalt. De asemenea, capacitatea trebuie să fie suficientă pentru a face față volumelor mari de trafic militar atât în timpul exercițiilor militare, cât și în cazul unui conflict real. Și este nevoie de rute alternative în cazul în care punctele cheie ale infrastructurii sunt afectate de acțiuni inamice, evenimente meteorologice ș.a., deci se va investi în rețelele de drumuri și căi ferate secundare, în noi coridoare maritime, precum și în construcția și întărirea podurilor.

În prezent se estimează că durează aproximativ 60 de zile pentru a muta un convoi de echipamente militare din Franța către garnizoana NATO condusă de Franța în Cincu (România), iar NATO a solicitat de mult timp îmbunătățiri ale infrastructurii și reformarea proceselor de comerț transfrontalier care în prezent împiedică mișcarea trupelor și echipamentelor pe întregul continent. În trecut, o mare parte din atenția acordată investițiilor în infrastructură a fost concentrată pe dezvoltarea programului de coridoare de transport al Rețelei Trans-europene de Transport (TEN-T), care are beneficii militare complementare, iar o analiză a Comisiei Europene a constatat că există o suprapunere de 94% între nevoile de mobilitate militară ale UE și cele ale TEN-T.

Deși până acum au fost alocate doar 1,76 de miliarde de euro pentru mobilitate militară în cadrul Mecanismului pentru Conectarea Europei (CEF), decizia de a crește cheltuielile luată la Haga va spori eforturile de construcție a infrastructurii de transport. Dacă până acum trei apeluri CEF pentru Mobilitate Militară (din 2021, 2022, 2023) au dus la finanțarea a 95 de proiecte, noua angajare înseamnă alte 500 de proiecte cu prioritate ridicată. Iar atunci când secțiuni ale TEN-T care se suprapun cu rețeaua de mobilitate militară sunt reconstruite sau modernizate ele vor respecta standarde militare îmbunătățite de lungime, dimensiune și capacitate de încărcare.

În afară de infrastructura de transport, noua strategie va include toate funcțiile logistice implicate în echivalentul militar al conceptului „just-in-time“, pentru a garanta că echipamentul potrivit ajunge în locul potrivit la momentul potrivit și în condițiile corespunzătoare, la costuri eficiente. Așa cum arată imaginea alăturată, pe lângă infrastructura adecvată, procesul necesită vizibilitate a sistemului (ce echipament este, unde și când va sosi), reglementări și procese care minimizează întârzierile, în special la frontieră, și capacitățile logistice necesare.

Prin urmare, nu numai că se va investi enorm în construirea de noi rețele, dar se vor și revizui aspecte legate de mutarea echipamentelor, capabilitățile de logistică la care forțele militare vor necesita acces și unele dintre riscurile cibernetice implicate într-un mediu digital privat/public extins.

Ti Insight a publicat recent o analiză pe tema inteligenței artificiale (AI), ce include și prezentarea unor companii ale căror soluții sunt deja folosite în depozite sau centre de logistică din diverse zone ale lumii.

Una dintre ele este Amazon Robotics, care a achiziționat în 2012 Kiva Systems, un furnizor de automațizare pentru clienți precum Staples, Walgreens și The Gap. După achiziție, aceste soluții nu au mai fost oferite terților, ci Amazon le-a integrat numai în centrele sale de fulfillment, întrerupând vânzările în exteriorul companiei, și a dezvoltat, produs și folosit peste 750.000 de roboți în întreaga sa rețea extinsă de operațiuni.

Sursă foto: Amazon Robotics

Geek+, fondat în 2015 la Beijing, este un furnizor de roboți mobili autonomi și de sisteme de automatizare a depozitelor care joacă un rol important în modernizarea operațiunilor globale de Contract Logistics, având mai mult de 41.000 de roboți în peste 770 de site-uri ale clienților din America de Nord, Europa de Vest și Asia-Pacific, unde susține principalii 3PL și retaileri cu soluții de automatizare scalabile și de înaltă capacitate. Portofoliul de clienți include unii dintre cei mai mari jucători din e-commerce, industria modei și coletărie, pentru care Geek+ oferă un set modular de soluții de roboți mobili autonomi optimizate pentru procesele esențiale de fulfillment, inclusiv picking, mișcarea paleților și sortarea de mare viteză.

Sistemele sale din seria P (de pe raft la persoană) și din seria RS (de la recipient la persoană) sunt adoptate pe scară largă în operațiunile B2C și omni-channel pentru a reduce timpul parcurs în depozite și a îmbunătăți densitatea de picking. Iar soluțiile de la palet la persoană, din seria X, și de sortare mobilă, din seria S, extind oferta către colete de volum mare și cross dock. Implementările tipice pot fi finalizate în 1-3 luni, cu câștiguri de productivitate de 200-300% și rate de acuratețe a comenzii care depășesc 99,9%. Aceste soluții sunt integrate din ce în ce mai mult în planurile strategice de automatizare ale furnizorilor de Contract Logistics care caută să reducă volatilitatea forței de muncă și să respecte așteptările stricte ale clienților legate de nivelul de servicii.

Locus Robotics, fondat în 2014 și având sediul în Massachusetts, este un furnizor de roboți mobili autonomi și soluții de automatizare inteligentă adaptate pentru logistica 3PL, care are peste 300 de implementări la nivel global, ce ajută la îmbunătățirea productivității în depozite, reducerea dependenței de forța de muncă și gestionarea volumelor fluctuante de comenzi. AMR-urile Locus sunt concepute să opereze colaborativ cu lucrătorii umani, permițând îndeplinirea eficientă a unui volum mare de comenzi din comerț electronic și omnichannel, fără a necesita modificări semnificative ale infrastructurii existente.

Printre AMR-urile oferite se numără Locus Origin, Vector și Max, fiecare optimizat pentru diferite sarcini de manipulare a materialelor: selectarea comenzilor, transportul și mutarea paletilor. Roboții sunt orchestrați prin LocusOne, platforma de automatizare a companiei, care oferă vizibilitate în timp real, optimizarea fluxului de lucru și analize de performanță folosind AI.

Locus își livrează tehnologia Roboți ca Serviciu (RaaS), ceea ce le permite companiilor 3PL să scaleze operațiunile flexibil în perioadele de vârf al cererii sau când câștigă noi contracte, fără a realiza investiții majore în avans. Un alt avantaj al folosirii acestora este că productivitatea crește de 2-3 ori, iar acuratețea în procesarea comenzilor rămâne mare. Sistemele Locus sunt de obicei implementate în mai puțin de o lună, oferind o cale lină spre automatizare pentru magazinele care se confruntă cu constrângeri legate de forță de muncă.

În sfârșit, Dematic, care are sediul în Atlanta și 11.000 de angajați în 35 de țări, este un lider global în soluții inteligente de intralogistică și automatizare a magazinelor, specializat în sisteme complete pentru manipularea materialelor, fulfillment și optimizarea lanțului de aprovizionare. Clienții săi provin din 3PL, retail, comerț electronic, industria alimentară și a băuturilor, îngrijire medicală, pentru care oferă soluții personalizate.

Portofoliul companiei include o gamă largă de tehnologii de automatizare: sisteme automate de stocare și recuperare (AS/RS), sisteme de transport și sortare, soluțiile de picking robotizat și software pentru depozite. Pentru furnizorii 3PL, Dematic oferă sisteme scalabile și flexibile, concepute pentru a satisface cerințe variate și fluctuații sezoniere de cerere și pentru a îmbunătăți eficiența, acuratețea și capacitatea de procesare, reducând costurile operaționale. Dematic are printre clienți DHL, Kuehne+Nagel, DB Schenker și CEVA Logistics, cu strategii de automatizare personalizate, care au apelat la sisteme de tip bunuri-către-persoană cu volum mare de procesare, instalații AS/RS bazate pe shuttle-uri, paletizarea robotizată și software de control în timp real care orchestrează operațiunile de fulfillment multi-client.