Ti Insight Archives - Pagina 3 din 19

Odată cu înăsprirea reglementărilor privind emisiile vehiculelor care fac transport rutier de marfă și cu creșterea competitivității mașinilor electrice, managerii de flote se întreabă dacă acum este momentul să facă trecerea la utilitare verzi, iar în opinia Ti Insight pentru majoritatea firmelor răspunsul devine tot mai clar și el este „da“.
Șocul inițial al prețului utilitarelor ușoare electrice – care este dat mai ales de prețul bateriilor – poate fi descurajant, dar vehiculele electrice își mențin bine valoarea, depreciindu-se mai lent decât cele similare diesel, iar diferența de preț continuă să se reducă pe măsură ce tehnologia bateriilor se maturizează și piața second-hand se extinde. Analiștii din industrie estimează că între 2020 și 2030 costurile bateriilor vor scădea cu 58%, ceea ce va schimba radical abordarea firmelor referitoare la utilitarele ușoare electrice.

Un vehicul electric este, așa cum subliniază analiza Ti Insight, o unitate sigilată, „mai mult un iPad gigant decât un automobil tradițional“, iar această simplitate se traduce direct în economii, deoarece nu este nevoie de schimburi de ulei, cantitatea de lichide necesară este minimă, iar frânarea regenerativă prelungește durata de viață a frânelor, deci vehiculele electrice necesită mult mai puțină întreținere periodică decât cele pe benzină sau motorină. Iar mai puține piese în mișcare înseamnă mai puține lucruri care se pot strica.
Din cauză că există mai puține piese beneficiul pentru siguranță este și el important: vehiculele electrice sunt mai greu de trimis la dezmembrări, deci mai puțin atractive pentru hoți. Date recente din SUA arată doar 49 de furturi la 100.000 de vehicule electrice asigurate anual, mult sub media pentru vehiculele convenționale.
Tarifele pentru încărcarea cu energie de la stațiile publice diferă în funcție de furnizor, dar costurile/milă (analiza este realizată pornind de la date reale din exploatarea în Marea Britanie) sunt constant mai mici decât cele pentru carburantul pe bază de petrol și motorină, ceea ce protejează firmele și de volatilitatea prețurilor combustibilului. Și, cum pe întreaga durată de viață a unui vehicul carburantul reprezintă unul dintre cele mai mari și mai imprevizibile costuri, un alt avantaj al folosirii vehiculelor electrice este că elimină această incertitudine.
Și primele de asigurare, un punct slab pentru vehiculele electrice în trecut, devin competitive pe măsură ce ele sunt folosite tot mai mult și rețelele de reparații se extind.

În ceea ce privește taxele pe vehicule din Marea Britanie (Vehicle Excise Duty), din aprilie 2025 ele se aplică și vehiculelor electrice, dar au valori mult mai mici: cele mai multe vehicule electrice plătesc doar 10 lire în primul an, față de 130 de lire vehiculele pe benzină sau motorină sau până la 5.490 de lire dacă poluează mai mult. Iar după primul an toate plătesc rata anuală standard de 195 de lire. Pe lângă această taxă, pentru vehicule electrice sunt în continuare disponibile stimulente și reduceri guvernamentale, iar în orașele cu zone verzi, ca Londra, Bath, Bristol și Sheffield, ele circulă fără taxe de congestie sau taxe ULEZ, ceea ce, în cazul firmelor care fac livrări urbane last mile, se transformă în economii substanțiale față de situația în care se folosesc utilitare pe benzină sau motorină.

Rețeaua de încărcare cu energie continuă să se extindă rapid în Marea Britanie, fiind adăugate anual mii de puncte noi. Doar Electroverse oferă acces rapid la peste 900.000 de stații de încărcare din întreaga Europă, deci îngrijorările legate de autonomie dispar. În timp ce costurile pentru combustibilii tradiționali rămân ridicate și imprevizibile, complicând planificarea bugetului.

În concluzie, furgonetele electrice costă de obicei mai mult inițial decât cele pe benzină sau motorină, dar aduc rapid economii operaționale: o flotă utilizată moderat poate recupera 10.000 de euro în trei ani și apoi poate continua să economisească pe întreaga durată de viață. Iar acesta este doar începutul: pe măsură ce infrastructura de încărcare se extinde și piața de vehicule electrice second-hand se maturizează, firmele care trec printre primele la această tehnologie obțin beneficii mai mari.

Toate diviziile DSV au înregistrat în ultimul timp creșteri semnificative ale principalilor indicatori financiari, dar această performanță este umbrită de vâlva care încă se face în jurul achiziției și absorbției Schenker, și la fel trec uneori neobservate, este de părere Ti Insigh, și dificultățile companiei daneze în ceea ce privește profitabilitatea pe piețe dificile și volatile pe parcursul celui de-al treilea trimestru din 2025. Veniturile DSV, care în primele nouă luni din 2024 au fost de 6.881 de milioane de dolari, au ajuns în perioada similară din 2025 la 12.450 de milioane de dolari, deși EBIT a scăzut cu 7,3% față de primele trei trimestre din 2024 și cu 6,3% pentru divizia de expediții.

Divizia de transport aerian de marfă a înregistrat o creștere de 64% a tonajului manipulat, dar asta datorită achiziției Schenker, deoarece compania de origine germană a avut o creștere de 38% a acestui indicator, în timp ce DSV, o creștere de numai 2%. Iar analiștii Ti Insight cred că rezultatul nu poate fi pus numai pe seama problemelor DSV din expedițiile auto, pentru că atunci ar fi la fel de afectată și Schenker. Totuși, DSV a înregistrat o creștere a randamentului profitului, ceea ce sugerează că cele două companii au avut o abordare diferită.

Expedițiile maritime au înregistrat o creștere de 52% a volumelor gestionate comparativ cu anul precedent, dar creșterea organică de bază a fost negativă cu 5%. Și aici a existat o diferență în ceea ce privește creșterea volumelor între Schenker și DSV, însă expedițiile maritime ale DSV au înregistrat ceea ce a fost descris drept „un randament stabil în monede constante”, cu un randament anual în scădere de 1%.

În ceea ce privește transportul rutier de marfă, profiturile au scăzut cu 15,6% față de aceeași perioadă a anului precedent, în ciuda unei creșteri a veniturilor de 1,9%. Achiziția Schenker i-a adus DSV rezultate mai mult decât duble față de 2024 pe acest segment, dar compania întâmpină încă dificultăți și conducerea sa comentează că, în ciuda estimărilor din ultimele luni potrivit cărora piața europeană se stabilizează, ea rămâne slabă, în special când vine vorba de grupaje interne și de sectorul auto.

Divizia de Contract Logistics a DSV a înregistrat o creștere puternică: veniturile au fost cu 20,7% mai mari decât în aceeași perioadă a anului precedent, însă EBIT a fost doar cu 10,4% mai mare. Marjele de profit revin treptat, dar conducerea companiei recunoaște că trebuie să se concentreze asupra îmbunătățirii randamentelor de la nivelul actual de 7%. DSV a mai declarat că valorile mai bune sunt determinate de creșterea rapidă din sectorul tehnologic, în special în America de Nord, și de creșterea veniturilor de la cei mai mari clienți.

Concluzia analiștilor Ti Insight este că e încă prea devreme pentru a judeca efectele achiziției Schenker de către DSV. Este foarte posibil să crească profitabilitatea structurală a companiei daneze, dar pe termen scurt expedițiile și transportul rutier se confruntă cu dificultăți pe o piață care le pune probleme chiar și celor mai puternici furnizori de servicii logistice.