Ti Archives - Pagina 20 din 72

Indicele tarifelor europene de transport rutier de marfă Upply x Ti x IRU (Upply – Market insights) arată că în trimestrul al patrulea din 2024 tarifele din contracte au crescut cu 2,8 puncte față de trimestrul precedent, până la 128,9 puncte, iar cele spot au fost relativ stabile (cu 0,5 puncte mai mari), adică de 123,9 puncte. Comparativ cu perioada similară din 2023, tarifele din contracte au scăzut cu 1,4 puncte, iar cele spot cu 1,0 puncte.

Este vorba, deci, de o tendință inversă față de cea din trimestrul al treilea din 2024, când au scăzut și tarifele din contracte, și cele spot.

Tarifele din contracte au crescut mai mult decât cele spot, în condițiile în care în trimestrul al doilea din 2023 le-au depășit pentru prima dată, situație care se menține de șapte trimestre consecutive. Diferența în trimestrul al patrulea din 2024 a fost de 5,0 puncte, față de 5,4 puncte în perioada similară din 2023.

Pe măsură ce prețurile de transport pe bază de contract cresc și cele spot cresc marginal, transportul rutier european de marfă își revine treptat după o scădere semnificativă, în condițiile în care UE rămâne în stagnare: în trimestrul al treilea din 2024, PIB ajustat sezonier a crescut cu 0,3% comparativ cu trimestrul precedent, potrivit Eurostat. Scăderea cererii de bunuri a dus la scăderea volumelor de transport față de anul anterior, iar comerțul cu amănuntul (cu excepția autovehiculelor) a scăzut cu 0,8%. Comparativ cu trimestrul anterior, cererea și-a revenit după ce trimestrul al treilea a fost slab, deoarece volumele de comerț cu amănuntul au crescut cu 3,8% în perioada premergătoare sărbătorilor. Iar randamentul portuar european a reflectat și el o oarecare revenire, Anvers înregistrând o creștere de 9% în trimestrul al treilea din 2024 față de perioada similară din 2023, iar Rotterdam, o creștere de 3%.

În ciuda cererii mai mari din partea consumatorilor, producția din Europa continuă să se confrunte cu prețuri ridicate la energie și cu o competitivitate internațională slabă. Volumele au scăzut cu 0,3% față de trimestrul anterior și cu 0,8% față de perioada similară din 2023, în condițiile în care, conform estimărilor Comisiei Europene, energia electrică și combustibilii fosili reprezintă 7-9% din costurile directe de producție. Dificultățile legate de producție vor duce probabil la scăderea cererii de transport pe bază de contract, deoarece industria europeană are încă dificultăți în a-și menține nivelurile pe termen lung.

De aceea estimările pentru perioada imediat următoare privind tarifele de transport sunt că există șanse ca ele să continue să crească – deoarece costurile rămân mari – dar moderat – deoarece cererea de transport încă este slabă și crește doar ușor.

Economia Europei a avut doi ani de încetinire notabilă, iar perspectivele pentru noul an sunt mai optimiste, însă stagnarea economică, în special în Germania, va limita creșterea investițiilor. Controlul costurilor rămâne esențial, se arată între-o analiză a Upply (The outlook for European road transport in 2025), nevoia de ecologizare este în creștere, și toate aceste aspecte fac să fie o situație ideală pentru fuziuni și achiziții.

În estimările publicate pe 12 decembrie, Banca Centrală Europeană a raportat o creștere de 0,7% a PIB-ului zonei euro în 2024, în loc de 0,8%, cum se prognozase, iar în 2025 se așteaptă ca rata de creștere să ajungă la 1,1%, după ce în septembrie 2024 se vorbea de 1,3%. În ceea ce privește inflația totală, ea se situează în medie la 2,4% în 2024 și la 2,1% în 2025, ceea ce înseamnă că, deși pe ea se pot baza politici solide de creștere, consumatorii nu vor mai vedea niciodată prețurile de dinainte de pandemia de Covid-19.

Potrivit Eurostat, încrederea consumatorilor a scăzut în decembrie 2024 pentru a doua lună consecutiv (-1,0 puncte), ei fiind mult mai pesimiști cu privire la situația economică generală din țările lor și la intențiile de a face achiziții majore. În schimb, opiniile consumatorilor cu privire la situația financiară proiectată și anterioară a gospodăriei lor au rămas în mare parte neschimbate. Indicatorul global de încredere economică a întreprinderilor și consumatorilor se află sub media sa pe termen lung, cu o scădere lunară în decembrie 2024 de 1,7 puncte, până la 94,5 în Uniunea Europeană, și de -1,9 puncte, până la 93,7, în zona euro. Această scădere este cauzată mai ales de scăderea indicelui de încredere industrială, cu 2,2 în decembrie față de noiembrie, deci climatul de afaceri este departe de a fi cel mai bun la începutul acestui an.

Amenințările președintelui ales Donald Trump de a impune taxe vamale de 10-20% pentru toate importurile creează incertitudine pentru firmele europene, banca Citi estimând în raportul European Road Ahead Special Report: Sizing Up Tariff Risks că introducerea unor tarife de 10% cu majoritatea partenerilor comerciali în prima jumătate a lui 2025 ar putea reduce PIB-ul UE cu aproximativ 0,3% în doi ani și că un nou război comercial între SUA și China ar putea dubla daunele în țările expuse, cum ar fi Germania.

Unele economii europene majore se descurcă bine, în special Spania și Polonia, care se așteaptă să înregistreze rate de creștere de peste 3% în 2024 și să depășească 2% în 2025, dar nu poate compensa criza economică și politică din Franța și Germania.

În aceste condiții, Transport Intelligence (Ti) estimează că sectorul european al transportului rutier de marfă a crescut în 2024 cu 0,9%, până la 428,2 miliarde de euro. Cererea slabă se reflectă în kilometrajul camioanelor pe drumurile cu taxă din Germania, care a scăzut cu 3% în 2023 și cu 0,7% în 2024, până în octombrie, în condițiile în care Germania oferă, în general, un bun indicator al activității europene de transport rutier, deoarece este și o economie puternică, și o țară de tranzit.

Pentru 2025 Ti prognozează o creștere generală de 2% în 2025 a transportului de marfă din Europa, până la 436,9 miliarde de euro, o creștere cu 2,4%, până la 133,4 miliarde de euro, a transportului cross-border de marfă și o creștere de 1,9%, până la 303,5 miliarde de euro, a transportului intraeuropean.