Ti Archives - Pagina 21 din 72

În industria de logistică au existat în noiembrie 2024 numeroase fuziuni și achiziții la nivel global, iar Transport Intelligence (Ti) le analizează pentru a pune în evidență concentrările regionale și prioritățile strategice ce arată direcția în care se mișcă acest sector de activitate.

Cele mai multe astfel de tranzacții au avut loc în America de Nord, 52% din toate achizițiile la nivel global, din care 45%, adică 13 tranzacții, au fost în SUA, ceea ce arată tendința continuă a companiilor din regiune de a-și uni forțele, de a crește și de a-și consolida poziția.

În Europa au fost 10 tranzacții, adică 34% din numărul din întreaga lume, ceea ce arată că și aici companiile își unesc forțele și se poziționează strategic pe piața logistică, mai ales pe măsură ce se adaptează la modelele comerciale în schimbare și la interesul tot mai mare de a menține operațiunile mai aproape de casă.

Din punct de vedere al tipului de servicii achiziționate, tranzacțiile legate de transport conduc, cu 55% din totalul achizițiilor, fiind urmate de serviciile logistice, cu 21%, expedițiile, cu 14%, și soluțiile software, cu 10%, cifre care arată că firmele încă se concentrează asupra construirii operațiunilor de transport și logistică de bază, dar că investesc și în noi tehnologii și că vor să își extindă activele și capacitățile operaționale.

O tranzacție importantă, în transportul aerian de marfă, a fost achiziția de către Stonepeak a Air Transport Services Group (ATSG), pentru 3,1 miliarde de dolari, ceea ce evidențiază valoarea strategică a capacităților de transport aerian de marfă în rețelele logistice moderne și subliniază încrederea în creșterea cererii pentru acest serviciu, datorită creșterii comerțului electronic.

Achiziția Silk Logistics de către DP World, pentru aproximativ 114 milioane de dolari, arată interesul continuu al jucătorilor globali pentru extinderea prezenței geografice, în special în regiunea Asia-Pacific, consolidează capacitățile logistice integrate ale DP World în Oceania și îi îmbunătățește capacitatea de a oferi soluții complete end-to-end. Importanța capacităților logistice transfrontaliere a fost subliniată și de achiziția Ekol Logistics de către DFDS, care își propune să consolideze operațiunile de transport de marfă Turcia-Europa și să beneficieze de creșterea producției din Turcia.

O tendință semnificativă în noiembrie a fost accentul pe îmbunătățirea capacităților de comerț electronic. Achiziția ViaEurope de către Swissport, de exemplu, a avut ca scop consolidarea capacităților logistice de e-commerce pe marile aeroporturi europene, și la fel și fuziunea dintre Zenfulfillment și Alaiko, care combină expertiza logistică tradițională cu un soft de automatizare.

Integrarea tehnologiei și transformarea digitală au continuat să stimuleze achizițiile din logistică. Aptean a cumpărat un furnizor britanic de WMS, ceea ce i-a îmbunătățit capacitățile de gestionare a depozitelor, iar Tracx Systems a fost cumpărat de PYXiS Software Group, care și-a extins astfel portofoliul de software pe piața de camioane și logistică, ceea ce arată că industria de logistică recunoaște rolul soluțiilor digitale în operațiunile moderne.

În transport intermodal se remarcă achiziția de către Kuehne + Nagel a unui pachet majoritar de 51% în IMC Logistics, ceea ce îi consolidează prezența în transportul maritim și intermodal din America de Nord, deoarece IMC are o rețea cu 49 de locații în principalele porturi maritime și noduri feroviare din SUA și gestionează două milioane de TEU anual.

Concluzia Ti referitoare la tranzacțiile din noiembrie este că industria continuă să se consolideze în jurul jucătorilor importanți care construiesc oferte complete de servicii și își extind acoperirea, că este recunoscută tot mai mult importanța tehnologiei și a capacităților digitale în operațiunile logistice moderne și că accentul pe comerțul electronic rămâne puternic

Aceste achiziții mai sugerează că firmele de logistică se pregătesc pentru evoluția modelelor comerciale și reconfigurarea lanțului de aprovizionare. Accentul pe care ele îl pun pe expansiunea regională și capacitățile transfrontaliere indică așteptările pe care le au să crească în continuare comerțul internațional, în ciuda tensiunilor geopolitice și a întreruperilor lanțului de aprovizionare. Iar investiția în capabilități specializate, cum ar fi lanțul frigorific și transportul greu, reflectă sofisticarea și specializarea crescândă a serviciilor logistice.

Sursă foto: DP WORLD AUSTRALIA ANNOUNCES ACQUISITION OF SILK LOGISTICS

Instituțiile care se ocupă de concurență în UE au aprobat subvenția de 1,9 miliarde de euro a guvernului german pentru DB Cargo, arătând, așa cum informează Transport Intelligence (Ti), că un astfel de ajutor de stat pentru unul dintre cei mai importanți operatori de transport feroviar de marfă din Europa este în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat.

Comisia Europeană primise o plângere de la un concurent, care a determinat-o să examineze dacă Deutsche Bahn a acționat într-o manieră necompetitivă, și a analizat mai ales dacă acesta a operat un acord deschis de transfer de profit și pierdere către DB Cargo și a oferit servicii intragrup către DB Cargo în condiții de preț favorabile. Ceea ce se pare că s-a și întâmplat, dar Deutsche Bahn a promis că nu o va mai face. În ceea ce privește plata de 1,9 miliarde de euro, UE a declarat că ea face parte dintr-o restructurare explicită a Deutsche Bahn și, prin urmare, este doar o plată unică.

Organizația industrială care reprezintă operatorul feroviar privat de marfă din Germania De Gueterbahnen a declarat în urma acestei decizii că este o zi bună pentru transportul feroviar de marfă al viitorului, deoarece CE a interzis guvernului german și DB Group să-și asume pierderile subsidiarei feroviare de marfă DB Cargo, ceea ce va pune capăt posibilității de a afecta concurenții și de a-i menține mici prin intermediul prețurilor de dumping.

Atât Deutsche Bahn, cât și DB Cargo trec prin ceea ce ei descriu ca fiind un proces de transformare extins menit să asigure un model de afaceri competitiv pentru viitor, care pare să includă disponibilizări masive de personal și restructurarea managementului. Cu toate acestea, nu este clar ce se va întâmpla dacă restructurarea nu va readuce DB Cargo pe profit.

Transportul feroviar de marfă în Germania în special și în Europa continentală în general trece printr-o revoluție, mai subliniază analiștii Ti. Cele mai mari două sectoare industriale, care sunt clienți cheie pentru transportul feroviar de marfă, industria auto și industria chimică, trec printr-o restructurare, ceea ce aduce atât reduceri ale volumelor, cât și modele noi de transport. Iar păstrarea profitabilității într-un astfel de mediu nu este ușoară.

Sursă foto: DB Cargo