Ti Archives - Pagina 26 din 72

Barometrul realizat de Ti, Upply și IRU arată că în trimestrul al treilea din 2024 tarifele de transport rutier de marfă pe bază de contract s-au menținut în Europa față de trimestrul anterior, la 127,2 puncte, și sunt cu 2,2 puncte mai mici decât în perioada similară din 2023, iar cele spot au scăzut cu 4,4 puncte față de trimestrul precedent și cu 6,1 puncte față de trimestrul al treilea din 2023, ajungând la 122,4 puncte.

Pe măsură ce producția a scăzut, a scăzut și cererea de servicii de transport de marfă, ceea ce a dus la tarife spot tot mai mici din al doilea trimestrul al lui 2023 încoace, cu o singură creștere, în al doilea trimestru din 2024. Totuși, tarifele rămân cu mult peste nivelurile din 2021, în principal din cauza creșterii cheltuielilor operaționale.

Prețul motorinei a scăzut cu 8% între începutul lui iulie și finalul lui septembrie, de la o medie ponderată de 1,64 de euro/l în UE la 1,50 de euro/l, cea mai mică valoare din ianuarie 2023 încoace, dar în octombrie a început din nou să crească din cauza escaladării conflictului din Orientul Mijlociu, care sporește riscul unor întreruperi ale aprovizionării cu petrol și unor noi scumpiri ale țițeiului.

Dacă ne gândim la taxele de drum, Suedia, Danemarca și Olanda și-au anunțat recent planul de implementare a Directivei (UE) 2022/362 de modificare a Directivei privind eurovinieta.

Costurile cu forța de muncă, cele mai mari alături de combustibil, au crescut mult în ultimii doi ani din cauza inflației, iar cele cu asigurarea autovehiculelor, întreținerea și anvelopele sunt și ele semnificativ mai mari.

Aceste cheltuieli continuă să mențină tarifele de transport ridicate, peste nivelurile din 2021, în ciuda scăderii cererii. Și tot din cauza costurilor mari Ti se așteaptă la o presiune ascendentă continuă asupra tarifelor pe viitor, chiar și în condiții unei cereri mai slabe. Astfel că, așa cum estimează Michael Clover, șeful departamentului de dezvoltare comercială al Ti, perspectivele tarifelor de transport pe bază de contract depind încă mult de momentul redresării economice a Europei, dar nu se așteaptă ca ele să scadă, din cauza presiunii continue a costurilor. Iar tarifele spot vor fi indicatorul principal al redresării cererii pe măsură ce piața se schimbă.

De aceeași părere este și Thomas Larrieu, director executiv Upply, care amintește că transportul rutier de marfă trece printr-o perioadă turbulentă, caracterizată de un număr semnificativ de falimente. Acesta arată că, deși este împiedicată de costurile operaționale ridicate și în continuă creștere, presiunea de a scădea tarifele va persista probabil în lunile următoare, în timp ce se așteaptă o potențială redresare a economiei europene. „Pentru a preveni slăbirea în continuare a sectorului, ceea ce ar putea perturba lanțurile de aprovizionare, mai ales atunci când activitatea economică se redresează, digitalizarea oferă oportunități de creștere a productivității care merită explorate.“

Piața globală de logistică în 2023 (%)

Transport Intelligence (Ti) estimează că piața globală de logistică s-a ridicat în 2023 la 5.353.858,1 milioane de euro, din care cel mai valoros segment este cel de transport rutier (externalizat), cu peste două treimi din total, adică 3.400.163,6 milioane de euro.

Piața globală expres (internă și internațională) este evaluat la 518.464,6 milioane de euro, adică 9,6% din total, în condițiile în care volumul de colete a crescut la nivel global în 2022, ca urmare a restricțiilor din perioada pandemiei, care au dus la creșterea cererii de comerț electronic, iar după 2022 redresarea a condus la scăderi de volum și la o reechilibrare a pieței, în sensul că cererea a revenit la niveluri normale. Performanța economică în scădere a economiilor majore, inflația și presiunea costurilor tot mai mari au dus la creșterea prețului unitar al coletelor. Chiar și în condițiile atipice de piață, când numărul de colete a scăzut în a doua jumătate a lui 2022 și începutul lui 2023, transportatorii au reușit să-și crească veniturile doar prin managementul prețurilor. Însă această situație, în economiile dezvoltate cel puțin, s-a înrăutățit și unii transportatori au anunțat o scădere atât a volumului, cât și a veniturilor, pentru unele dintre liniile lor de servicii. Iar în anumite regiuni aste înseamnă o trecere de la servicii premium la servicii amânate sau standard.

Transportul aerian și maritim au reprezentat 6,7% din totalul pieței globale de logistică, adică 361.561,2 milioane de euro, aici intrând, în accepțiunea Ti, transportul maritim și aerian global (gestionat expeditori, linii maritime de containere și companii aeriene). Piața globală de transport maritim s-a ridicat la 108.169,1 milioane de euro, adică 2,0% din totalul logisticii globale, iar transportul maritim gestionat de liniile de containere a ajuns la 152.875,3 milioane de euro, adică 2,8% din total. Transportul aerian gestionat de companiile aeriene reprezintă 0,2% din piața totală, în timp ce transportul aerian gestionat de expeditorii de marfă, 1,6%.

Urmează Contract Logistics, reprezentând 5,3% din totalul pieței de logistică (283.980,3 milioane de euro) și serviciile vamale (175.311,2 milioane de euro și 3,2%).

Altele (transport vrac, servicii poștale, project logistic, transport pe căi navigabile interioare, transport feroviar și transport maritim de mărfuri vrac) au în total 614.377,2 milioane de euro.