Ti Archives - Pagina 29 din 72

Indicele volumelor de transport maritim

Volumele globale de transport maritim au avut în general o tendință ascendentă de la începutul acestui an până în prezent, așa cum reiese dintr-o analiză a Transport Intelligence (Ti), fiind cu 1,1 puncte mai mari decât în 2023, adică de 103,5 puncte. Iar în al doilea trimestru din 2024 față de primul creșterea a fost de 1,7 puncte.

Volumele din America de Nord au înregistrat o creștere de 11,1% față de perioada similară din 2023 și de 6,8% față de trimestrul anterior, acestea fiind cele mai notabile evoluții dintre regiunile analizate. Porturile europene au înregistrat o creștere de 1,2% față de trimestrul anterior și de 0,7% față de trimestrul al doilea din 2023, dar cele asiatice au avut volume mai mici cu 0,4% față de trimestrul anterior și cu 2,7% față de perioada similară din 2023.

Per ansamblu însă, volumele de transport maritim au fost cu 6% mai mici decât vârful din ultimul trimestrul al lui 2021. Însă, cum ele cresc ușor în toate regiunile lumii, ar putea exercita o presiune în sensul creșterii tarifelor.

La prima vedere, cererea de transport maritim de containere rămâne rezonabilă, în opinia analiștilor Ti. Deși la nivel global rata de creștere nu este categorică, observăm o creștere constantă, ceea ce este uneori surprinzător, având în vedere instabilitatea politică. Oricum, ar trebui evitată tentația de a compara perioada actuală cu 2020-2023, deoarece atunci volatilitatea era mare.

Profilul creșterii s-a schimbat față de anii anteriori: proporția creșterii generate de cererea consumatorilor din SUA este mai mică, deși este încă semnificativă, iar exporturile din China au continuat să crească în importanță, ceea ce a sporit dezechilibrul în profilul cererii. Cu toate acestea, a existat și o creștere continuă a comerțului din Asia de Sud-Est și Asia de Sud.

Spre sfârșitul trimestrului al doilea din 2024 au existat întreruperi vizibile ale comerțului pentru Bangladesh din cauza instabilității politice, dar în general regiunea are o creștere treptată a cererii. În ceea ce privește economiile europene, ele au avut în general o anumită creștere, deși Germania rămâne o problemă.

Perspectivele cererii globale de transport maritim pot părea greu de estimat, deoarece ultimele trimestre au fost derutante, iar tendința probabil va continua. Nivelul de creștere a cererii consumatorilor din SUA a părut să se clatine în al doilea trimestru din 2024 și, deși s-a vorbit despre refacerea stocurilor de retail din SUA, au existat și păreri potrivit cărora se intră în recesiune, deși până acum ele nu s-au adeverit. Un alt aspect important este acela că exporturile chineze uriașe stimulează cererea de transport maritim, aerian și terestru, dar în același timp deranjează partenerii comerciali.

Indicele tarifelor globale de transport maritim (unde ianuarie 2019 = 100)

Condițiile de pe piața globală de transport maritim au fost, în al doilea trimestru din 2024, și mai volatile decât în primul, așa cum reiese dintr-o analiză a Transport Intelligence (Ti), în mare parte din cauza problemelor politice, în special a crizei din Marea Roșie. Dar nu toate neajunsurile pot fi puse pe seama acestora. De exemplu, piețele globale de transport maritim și mai ales aerian au fost afectate de boomul volumelor de comerț electronic din China, care se așteaptă să aducă un sezon de vârf pentru maritim.

O altă schimbare este aceea că SUA este mai puțin decât acum un an un motor al cererii, existând semne că cheltuielile cu amănuntul din SUA continuă să fie moderate, ceea ce poate contrazice opinia actuală că expeditorii trebuie să cumpere marfa din timp și să acumuleze stocuri pentru Crăciun.

În plus, există semne că modelele de aprovizionare se schimbă, cumpărătorii occidentali îndepărtându-se în unele zone de producția chineză. Deci există multe mișcări pe piața actuală.

Tarifele globale de transport maritim au crescut la începutul acestui an ca urmare a crizei Mării Roșii. Incertitudinea și devierile de trasee au menținut prețurile de transport ridicate, iar recent ele au mai avut o creștere.

La nivel global, tarifele au fost în august 2024 cu 167,4 puncte peste nivelul din ianuarie 2024 și cu 154,6 puncte peste nivelul din aprilie 2024.

Tarifele pe rutele maritime majore au crescut în medie cu 19,1% în iulie 2024, dar au scăzut cu 10,3% în august 2024. Creșterea a venit ca urmare a mai multor factori, printre care cel mai important a fost blocajul din lanțul de aprovizionare. Însă pe măsură ce problemele se atenuează, cererea mai mare și utilizarea mai mare a capacității pot aduce scăderi mai puțin intense în trimestrele următoare.

În al doilea trimestru din 2024, deoarece ruta Cape s-a dovedit mai complexă decât s-a presupus inițial, au fost problemele legate de utilizarea porturilor de transbordare, ceea ce a dus la congestie pe măsură ce a crescut numărul de mișcări în terminale. Este greu de estimat impactul precis al acestor realități asupra cererii de capacitate a navelor container, consideră analiștii Ti, dar cu siguranță prețurile au fost afectate, ceea ce mai arată că toate calculele făcute la începutul crizei, cu privire la impactul ei, au fost prea ambițioase.

Măsurarea efectului de domino pe care îl are trecerea prin Cape este dificilă, dar congestia a crescut deja în porturi precum Singapore, iar capacitatea mai mică a navelor are impact asupra comerțului Asia-Europa.

În plus, India continuă să înregistreze o creștere a cererii, iar aprovizionarea este mai dificilă acum decât atunci când Canalul Suez era accesibil tuturor navelor.

Din cauza acestei imprevizibilități, perspectivele pieței de transport maritim de containere nu numai că rămân incerte, mai arată studiul Ti, dar au devenit și mai incerte în ultimul trimestru. Criza Mării Roșii nu dă semne de atenuare, iar perspectiva unui război cu Iranul ar putea face problema și mai acută. Cu toate acestea, există și unele semne de scădere a cererii din SUA, care ar putea modera cererea pe termen mediu. În aceste condiții, probabil că tarifele vor rămâne ridicate pe termen scurt, iar instabilitatea politică va continua să influențeze major piața.