Ti Archives - Pagina 42 din 72

Indicele capacității europene de transport rutier de mărfuri a crescut în februarie pentru a doua lună consecutiv, dar este cu 2,9% mai mic față de februarie 2023, potrivit celor mai recente date ale Transporeon, citate de Transport Intelligence (Ti).

Indicele capacității în februarie 2024 a fost de 109,53, în condițiile în care ce este sub 100 indică o capacitate limitată de transport. Indicele capacității a fost întotdeauna peste 100 din noiembrie 2022 încoace, sugerând că disponibilitatea camioanelor nu a fost o problemă în ultimul an, dar rata de creștere a capacității a scăzut treptat din martie 2023, în cele mai multe dintre luni, până în decembrie 2023, sugerând un excedent redus de capacitate și faptul că situația capacității în transportul rutier european de mărfuri se normalizează.

În ultimele două luni a avut loc și o ușoară creștere a indicelui tarifului spot și din contracte: primul a înregistrat o recuperare lentă, dar constantă din iulie 2023 încoace, iar al doilea a avut o tendință de recuperare lentă evidentă din septembrie 2023. Pentru transportatori, această evoluție oferă speranța unei normalizări treptate.

Pe piața spot, tendința de scădere a tarifelor timp de 14 luni s-a inversat în ianuarie, iar în februarie indicele tarifelor spot a ajuns la 115,25, în creștere cu 6,4% față de februarie 2023 și în scădere cu 4,0% față de ianuarie 2024. Scăderea lunară a prețurilor de transport se încadrează în tiparul din anii precedenți din cauza sezonalității.

Indicele prețurilor din contracte a ajuns la 123,65 în februarie 2024, în creștere cu 1,0% față de februarie 2023 și cu 0,7% față de luna precedentă.

Indicele tarifelor spot este încă sub cel al tarifelor de transport pe bază de contract (115,25 față de 123,65), semnalând scăderea reală a volumului, dar diferența a fost tot mai mică din august 2023 încoace, sugerând un mediu mai echilibrat din perspectiva cererii și ofertei. În viitorul apropiat nu se așteaptă o lipsă de capacitate din cauza perspectivelor slabe ale economiei europene, care se reflectă și în previziunile marilor furnizori de servicii logistice. DSV, de exemplu, citat de Ti, estimează o creștere plată sau mică a pieței de transport rutier de mărfuri în 2024. Dar, deși nu se întrevede un catalizator pentru o creștere mai rapidă, aprovizionarea în vederea Paștelui ar putea crește volumele și ar putea provoca o reducere suplimentară a excedentului de capacitate.

Directorul executiv al Ti și fondatorul Fundației pentru Lanțul de Aprovizionare Viitor, profesorul John Manners-Bell, a moderat recent un panel despre inteligența artificială la un summit organizat de Kuehne + Logistics în colaborare cu Capgemini. Panelul, la care au participat seniori din lanțurile de aprovizionare ale unor companii farmaceutice, de asistență medicală și de producție de bunuri de consum, a avut ca scop identificarea unor situații reale în care se utilizează inteligența artificială (AI) și evaluarea impactului tehnologiei asupra industriei.

John Manners-Bell a amintit că tehnologia joacă deja un rol important în îmbunătățirea profitabilității, productivității și serviciilor pentru clienți și a declarat că acest rol poate deveni și mai important. În ceea ce privește transportul, AI le-ar permite directorilor din lanțul de aprovizionare să interogheze simplu și ușor sistemele de transport și logistică pentru a verifica rutele cu cele mai bune niveluri de servicii, rutele cele mai costisitoare, motivele pentru care se plătește mai mult pe unele rute decât pe altele și ce măsuri se pot lua în acest sens, de ce unii subcontractori de transport de marfă au fost plătiți în plus și ce economii ar putea fi făcute.

Discuțiile din cadrul conferinței au arătat că AI este deja luată foarte în serios de unii dintre cei mai mari cumpărători de servicii de transport de marfă din lume, în ciuda preocupărilor legate de reglementare, mai ales în sectorul sănătății. A existat un consens că, deși o funcție-cheie a AI ar fi aceea de a permite o mai bună luare a deciziilor pe baza cantității uriașe de date generate de mișcările produselor, containerelor și vehiculelor de transport din întreaga lume, capacitățile predictive vor deveni din ce în ce mai importante. Un membru al panelului a menționat că, în orice moment, 50% din containerele companiei pe care o reprezintă stau. Or, AI ar juca un rol important în creșterea vitezei produselor în întregul sistem prin identificarea blocajelor și prin sprijinirea securizării locațiilor și nodurilor vulnerabile la furt.

Manners-Bell a afirmat că, deși multe funcții bazate pe procese ar fi eliminate de noile tehnologii, cum ar fi AI, acest lucru ar elibera resursele umane pentru sarcini cu valoare adăugată mai mare, sporind oportunitățile pentru persoanele talentate și permițând angajaților să se concentreze mai mult asupra dezvoltării de soluții pentru clienți.

Publicul prezent la eveniment a fost de părere, în cea mai mare parte a lui, că AI va deveni un instrument util și transformator în evoluția industriei, și niciunul dintre participanți nu vrea să folosească alte tehnologii, cum ar fi Blockchain, care au ajuns, dintr-un motiv sau altul, mai nișate.

Concluzia discuției a fost că AI va evolua de la un avantaj competitiv pentru managerii din lanțul de aprovizionare și furnizorii de logistică la un instrument de afaceri de zi cu zi, integrat în procese.