Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Indexul capacității globale de transport maritim containerizat

Așa cum reiese dintr-o analiză recentă a Transport Intelligence (Ti) referitoare la transportul maritim containerizat, la început de 2024 capacitatea globală exprimată în TEU a avut o traiectorie continuu ascendentă, fiind în creștere cu 6,2% față de perioada similară din 2023 și cu 12% față de trimestrul anterior. Iar creșterea de la o lună la alta a fost în ultima perioadă de 1,7%. Totuși, capacitatea de transport rămâne cu 8,5% sub vârful din iunie 2022.

Creșterea observată în ianuarie 2024 poate indica ce urmează în viitorul apropiat, în timp ce stabilizarea din februarie se poate datora în mare măsură raționalizării unor flote mai mari de containere, care ar putea opta pentru casare în viitorul apropiat. Însă comenzile de nave și containere indică o creștere agresivă a capacității de transport maritim în 2024. Utilizarea multora dintre flotele marilor operatori este încă destul de ridicată, arată Ti, iar profitabilitatea rămâne bună, deși a scăzut față de nivelurile incredibile din 2021-2022.

Aceste aspecte sugerează că principalele linii de transport containerizat pot primi fără probleme noile nave pe care le-au comandat, înainte să fie afectate de noile realități de pe piață. Dar mesajele Maersk din cele mai recente prezentări realizate pentru investitori sunt un semn clar că, pe termen mediu, există o îngrijorare față de numărul prea mare de nave ce vor fi disponibile pe piață.

În multe privințe, perspectiva este familiară pentru sectorul transportului maritim de containere, în sensul că tendința de a comanda prea multe nave în perioade de creștere agresivă a tarifelor este cunoscută de mult timp, ca și prăbușirea tarifelor care rezultă de aici.

Întrebarea pe care încep să o aibă mulți cumpărători de servicii de transport maritim este dacă linii principale vor avea capacitatea de a controla atât tarifele, cât și disponibilitatea capacității. Iar răspunsul, în opinia Ti, este că probabil nu.

În industria de logistică din Europa au loc fuziuni și achiziții de mare amploare, care reflectă tendința de consolidare și realiniere strategică, așa cum reiese dintr-o analiză a Transport Intelligence (Ti). Maersk este de vânzare, Advent caută opțiuni pentru Evri și un nou intrat declanșează un război al ofertelor pentru Wincanton.

La sfârșitul lui ianuarie, CMA CGM, prin intermediul CEVA Logistics, a făcut pași pentru achiziția Wincanton. Tranzacția a fost evaluată la 566,9 milioane de lire sterline „pe o bază complet diluată“, subliniază Ti, în condițiile în care valoarea Wincanton este de aproximativ 764,9 milioane de lire sterline. Într-o declarație bursieră, Wincanton a arătat că a primit o propunere de la un potențial ofertant concurent, fără a-l numi pe acesta.

Se crede că GXO Logistics este compania care a abordat Wincanton cu privire la o posibilă ofertă de preluare. Wincanton este acum obligată, în conformitate cu regula 21.3 din Codul Preluărilor, să furnizeze noului concurent informații de due diligence, pentru a-i permite să decidă dacă face sau nu o ofertă. Între timp, CMA CGM, compania mamă a CEVA Logistics, și-a mărit oferta la 802 milioane de lire sterline.

O veste mai bună pentru CMA CGM este aceea a aprobării, de către Comisia Europeană, a achiziției Bollore Logistics, sub rezerva cesionării anumitor activități în jurisdicții mai mici.

În același timp, Advent International, proprietarul american al Evri, a numit consilieri Rothschild pentru a investiga opțiunile potențiale pentru compania de curierat. Valoarea Evri ar putea ajunge la două miliarde de lire sterline, potrivit rapoartelor mass-media. Advent International a achiziționat 75% din Evri (numită atunci Hermes) în 2020 pentru o sumă raportată de aproximativ un miliard de euro, inclusiv datorii. În anul fiscal care s-a încheiat pe 25 februarie 2023, veniturile Evri au stagnat la 1.464 de milioane de lire sterline, în timp ce profitul înainte de impozitare a scăzut cu 56%, până la 51 de milioane de lire sterline. În ceea ce privește DB Schenker, unul dintre cei mai mari expeditori de mărfuri din lume, după ce Deutsche Bahn a început procesul de vânzare în decembrie 2023, s-a raportat că există până la 20 de potențiali cumpărători. Se estimează că prețul ar putea fi cuprins între 10 și 15 miliarde de euro. Părțile interesate sunt DSV, DP World, fondul suveran ADQ și Kuehne + Nagel, dar și Maersk a declarat că ar fi iresponsabil din partea sa dacă nu ar lua în considerare o potențială achiziție a DB Schenker.

Sursă foto: Media center | DB SCHENKER