Ti Archives - Pagina 45 din 72

Indicele capacității europene de transport rutier de mărfuri a scăzut în ianuarie 2024 cu 2,2% față de ianuarie 2023, pentru prima dată în 19 luni, potrivit celor mai recente date ale Transporeon, citate de Transport Intelligence (Ti).

Valoarea din ianuarie a fost de 103,21, în condițiile în care ce este sub 100 indică o capacitate limitată de transport. Indicele a fost de peste 100 din noiembrie 2022 încoace, deci capacitatea de transport nu a fost o problemă în ultimul an, însă rata ei de creștere a scăzut treptat din martie 2023, sugerând un excedent redus de capacitate și faptul că situația din transportul rutier european de mărfuri, din acest punct de vedere, se normalizează.

Comparativ cu decembrie 2023, în ianuarie 2024 a fost o creștere de 1,3%.

Ușoara scădere a capacității din ianuarie a dus la o ușoară creștere a indicelui tarifului spot și tarifului din contracte. De altfel, din iulie 2023 asistăm la o redresare lentă, dar constantă a tarifelor spot de transport, iar în ceea ce privește contractele tendința de revenite lentă a fost evidentă din septembrie 2023. Deci pentru transportatori această evoluție a prețurilor oferă speranța unei normalizări treptate.

Pe piața spot, tendința de scădere a tarifelor timp de 14 luni a fost inversată, indicele ajungând la 120,05 în ianuarie 2024, cu 2,5% mai mult decât în ianuarie 2023 și cu 5,7% mai puțin decât în decembrie 2023 – de altfel, scăderea față de luna anterioară a tarifelor se încadrează în tiparul din anii precedenți.

Indicele prețurilor de transport din contracte a ajuns la 122,77 în ianuarie 2024, cu 0,3% mai mult decât în ianuarie 2023.

Indicele tarifului spot este încă sub cel al tarifului din contracte, ceea ce indică scăderea reală a volumului de transport. Cu toate acestea, diferența dintre ratele spot și cele contractuale a scăzut din august 2023, sugerând un mediu mai echilibrat din perspectiva cererii și ofertei.

Pe viitor ar trebui să vedem o normalizare pe piața europeană a transportului rutier de mărfuri, cu cerere și ofertă echilibrate. O nouă lipsă de capacitate nu este de așteptat pe termen mediu din cauza perspectivelor slabe ale economiei, deși perioada premergătoare Paștelui ar putea provoca o reducere a excedentului de camioane.

Prețul la pompă al motorinei (euro/l)

După o stagnare a volumelor de transport rutier de marfă din UE în 2022 și o scădere estimată de IRU la 1% în 2023, până la 1,90 de trilioane de tone-kilometru, de la 2024 se așteaptă, potrivit Comisiei Europene, o creștere de 1,3% a PIB, față de 0,6% în 2023, deci piața și-ar putea reveni într-o oarecare măsură. Mai ales că se anticipează majorarea salariilor, continuarea creșterii ratei de ocupare a forței de muncă și încetinirea și de acum înainte a inflației, ceea ce va crește puterea de cumpărare și va stimula consumul, iar volumul de transport se așteaptă să fie cu 0,.6% mai mare decât în 2023.

În ceea ce privește costurile de transport, barometrul realizat de Upply, Ti și IRU pentru ultimul trimestru din 2023 (Upply – Market insights) amintește că prețurile motorinei au scăzut continuu de la sfârșitul lui septembrie, datorită ieftinirii țițeiului cu 17%, de la o medie de 94 de dolari/baril la 78 de dolari/baril în decembrie – cel mai scăzut nivel din iulie 2023 încoace. Prețul mediu al motorinei la pompă în Europa era la momentul realizării barometrului de 1,63 de euro/l, în scădere cu 9% față de sfârșitul lui septembrie, dar cu 10% peste nivelul din ianuarie 2022.

Prețurile combustibililor au scăzut pe fondul preocupărilor legate de creșterea cererii globale de petrol și al creșterii stocurilor de petrol cu o medie estimată de 0,7 milioane de barili pe zi în ultimul trimestru din 2023 și în ciuda ultimei runde de reduceri ale producției OPEC+ anunțate pe 30 noiembrie 2023 (totalizând 2,2 milioane de barili/zi pentru începutul lui 2024, din care o reducere de 1 milion de barili/zi vine numai de la Arabia Saudită).

Potrivit US Energy Information Administration (EIA), în primul trimestru din 2024, reducerile de producție OPEC+ ar putea conduce la retrageri din stocurile globale de petrol de 0,8 milioane de barili/zi, ceea ce va crește prețul Brent până la o medie de 85 de dolari/baril în martie, apoi o nouă scădere până la 81 de dolari/baril în decembrie 2024.

Creșterea consumului global de combustibili lichizi este de așteptat să fie în 2024 de până la 1,4 milioane de barili/zi, față de 1,9 milioane în 2023, deși consumul global se așteaptă să atingă un nou nivel record, de peste 102 milioane de barili/zi. /zi. Această creștere mai scăzută este atribuită încetinirii creșterii cererii de petrol din China, din cauza stagnării creșterii PIB, a creșterii eficienței flotei de vehicule și a încetării creșterii de după redresarea care i-a urmat pandemiei, în 2023.

Deci și producția globală de combustibili lichizi se așteaptă să încetinească, urmând să aibă o creștere de 0,6 milioane de barili/zi, față de o creștere de 1,7 milioane de barili/zi în 2023, din cauza politicii OPEC+ și încetinirii creșterii producției de petrol din SUA.

Aceste estimări se pot dovedit incorecte pe fondul incertitudinilor majore care ar putea afecta economia, mai ales tensiunile de la Marea Roșie și conflictul din Orientul Mijlociu, care deja au adăugat o presiune ascendentă asupra prețurilor la începutul lui decembrie și au potențialul de a perturba fluxurile comerciale mondiale de petrol și de a crește și mai mult prețurile dacă escaladează sau persistă. În ceea ce privește costurile totale de transport, deși motorina s-a ieftinit, ele rămân mari din cauza creșterii taxelor de drum din mai multe țări europene, ceea ce ar putea duce în continuare la creșterea tarifelor din contracte și la scăderea celor spot.