Ti Archives - Pagina 49 din 72

Indicele tarifelor de transport rutier de marfă din Europa din trimestrul al patrulea din 2023

Barometrul Upply, Ti și IRU arată că indicele tarifului spot de transport rutier de mărfuri din Europa pentru trimestrul al patrulea din 2023 a scăzut cu 14,8 puncte față de perioada similară din 2022 și că indicele tarifului de transport pe bază de contract a scăzut cu numai 0,9 puncte, din cauza costurilor ridicate și în special a creșterii taxelor de drum.

Față de trimestrul al treilea din 2023, indicele tarifului spot a scăzut cu 4,5 puncte, până la 123,8 puncte, iar cel al tarifului din contracte a crescut pentru al doilea trimestru consecutiv, cu 1,7 puncte față de trimestrul anterior, până la 129,4 puncte.

În ceea ce privește taxa de drum din Germania, cea mai importantă modificare apărută la final de 2023 pe piața europeană, aceasta a dus o creștere de 8,3 puncte a indicelui tarifelor de transport intern din această țară. IRU estimează că noua taxă aduce un cost suplimentar de 6.700 de euro/camion/an, presupunând că 60% din kilometrii efectuați de camioanele germane în transport intern sunt pe drumuri cu taxă și că 55% din volume sunt transportate cu vehicule articulate cu cel puțin cinci axe, Euro VI, care reprezintă 30% din flota rulantă germană. Iar costul suplimentar din Austria ar fi de 730 de euro/camion/an. În același timp, potrivit GVN (Asociația Transportatorilor din Saxonia Inferioară), cheltuielile lunare suplimentare ar putea fi de 300.000 de euro pentru unii dintre membrii săi. Iar scumpiri vor veni în timp, tot dinspre taxele de drum, și din alte țări central și est-europene, ceea ce va face ca modelele operaționale actuale să nu mai fie sustenabile și transportatorii să fie nevoiți să transfere în tarife aceste scumpiri, crescând tarifele în țările cu taxe de drum semnificativ mai mari decât în 2023.

Costuri în plus pot veni în continuare și din direcția șoferilor, unde încă există deficit – IRU estimează că până în 2028 vor exista aproximativ 745.000 de posturi de șoferi de camion neocupate.

În ciuda scumpirilor, barometrul arată că, din cauza cererii încă scăzute de transport, tarifele se mențin la un nivel jos – cele din contracte ar putea rămâne aproximativ la fel, iar cele spot s-ar putea micșora mai puțin decât în ultimele trimestre. Ceea ce împiedică o creștere a lor pe măsura creșterii costurilor cu taxele de drum sunt contracția producției industriale și scăderea numărului de comenzi noi, dar și posibilele scăderi ale dobânzilor.

Upply, Ti și IRU mai arată că, de când tarifele au început să crească, în primul semestru din 2022, scăderea consumului declanșată de creșterea prețurilor produselor a fost principalul motiv al scăderii consistente a tarifelor spot. Dar în noul climat economic inflația este mai mică și consumul se stabilizează – deși la niveluri mai scăzute – ceea ce duce la scăderea volumelor de transport rutier de mărfuri. În aceste condiții, la început de 2024 expeditorii beneficiază de tarife spot mai mici decât cele din contracte (indicele tarifelor spot se află acum cu 5,5 puncte sub cel din contracte), iar transportatorii vor trebui să facă față în perioada următoare unei noi scăderi a cererii din Europa, pe care o remarcăm deja de câteva luni, precum și modificărilor imprevizibile de costuri – ceea ce, arată Upply, ar putea favoriza adoptarea de instrumente digitale, care oferă vizibilitate și permit optimizarea veniturilor.

Transport Intelligence (Ti) informează că rebelii Houthi din Yemen trag în continuare asupra navelor care trec prin strâmtoarea Bab-el-Mandeb de la Marea Roșie, dar impactul acestei situații asupra transportului maritim și aerian, deși a fost până acum considerabil, nu este încă dezastruos și în orice caz nu este la fel de grav ca blocajul din 2021-2022, creșterile uriașe și susținute ale prețurilor și dificultățile de acces la servicii.

Cu toate acestea, în cazul tarifelor spot pentru transportul maritim de containere între Asia și Europa de Nord indicele Freightos Baltic Index a crescut cu 226% de la jumătatea lui decembrie, ajungând la 4.789 de dolari/FEU, iar tarifele din Asia până pe coasta de est a SUA au fost cu 69% mai mari.

Impactul situației din Marea Roșie asupra tarifelor din contracte este în opinia analiștilor Ti mai puțin clar. Ratele spot sunt volatile, dar ele influențează prețul din contracte, însă depinde și de cât va dura această problemă. Dacă ea se va rezolva rapid, așa cum este probabil să se întâmple, expeditorii pot negocia tarife mai mici.

Ti atrage atenția însă asupra faptului că problema cu Houthi pare să fie mai dificil de rezolvat decât atunci când a apărut, în decembrie. Deși violențele nu s-au răspândit în Oceanul Indian, așa cum amenințau să o facă în urmă cu câteva săptămâni, volumul proiectilelor trase nu s-a redus. Navele de război occidentale au reușit să intercepteze rachetele și dronele cu sistemele lor sol-aer sofisticate și costisitoare, însă aceasta nu poate fi o soluție pe termen lung.

Indiciile din partea guvernelor occidentale sunt că iau în considerare atacarea siturilor de lansare a rachetelor din Yemen, Anthony Blinken, secretarul de stat al SUA, spunând clar că, dacă lucrurile vor continua la fel, vor exista consecințe.

În acest caz ar fi vorba de o escaladare considerabilă, iar impactul asupra Houthi ar fi greu de prezis, nu în ultimul rând deoarece gruparea pare puternic influențată de politica externă iraniană. Diplomații care se ocupă de această problemă sugerează că ea ar putea continua un timp, ceea ce ar afecta planificarea liniilor de containere, care anterior păreau să presupună că lucrurile se vor rezolva spre sfârșitul lui ianuarie, permițând reluarea accesului la Canalul Suez. Evoluțiile actuale implică însă o restructurare pe termen mai lung a serviciilor.

Sursă foto: Canal Suez (https://www.suezcanal.gov.eg/English/MediaCenter/Pages/PhotoGallery.aspx)