Ti Archives - Pagina 50 din 72

Deutsche Bahn a anunțat oficial că procesul de vânzare a diviziei sale logistice va fi unul transparent, deschis și nediscriminatoriu pentru potențialii cumpărători, condiția fiind ca vânzarea să prezinte avantaje economice pentru DB Schenker în toate privințele.

Reamintim că în decembrie 2022, Consiliul de supraveghere al Deutsche Bahn AG a încredințat Consiliului de administrație al DB sarcina de a pregăti o potențială vânzare a tuturor acțiunilor sale deținute la DB Schenker.

Până atunci concentrarea va fi asupra activității principale a DB, mai ales asupra creșterii transportului feroviar din Germania.

În condițiile în care piața internațională de logistică oferă perspective excelente de creștere pe termen lung, DB Schenker, una dintre primele patru companii de profil din lume – cu circa 76.600 de angajați în peste 1.850 de locații din mai mult de 130 de țări – este o prezență solidă, care și în ultimii ani a contribuit mult la creșterea economică a Grupului DB. Divizia de logistică are, prin comparație cu firmele competitoare, o poziție puternică în toate sectoarele industriale relevante – transport terestru, aerian și maritim, logistică contractuală și alte servicii cu valoare adăugată mare, printre care project logistics. Dar acum are nevoie de mai mult capital și flexibilitate pentru propria creștere.

Grupul DB va păstra toate veniturile din vânzare și va folosi o mare parte din ele pentru reducerea datoriilor, iar dacă procesul s-ar finaliza în scurt timp ar accelera semnificativ concentrarea Deutsche Bahn pe activitatea sa principală și pe implementarea strategiei Strong Rail. Până acum DB a finalizat deja sau a convenit contractual vânzarea mai multor afaceri de pe piețele externe și ar face un alt pas mare prin renunțarea la DB Schenker.

Comentând decizia oficială de vânzare, Transport Intelligence (Ti) – care oferă, printre altele, și servicii în vederea fuziunilor și achizițiilor, trimițând autorităților din domeniul concurenței cotele de piață și alte analize documente în vederea aprobării proceselor – amintește că Europa este o zonă cheie pentru DB Schenker și trece în revistă poziția companiei pe diverse piețe, în principal de pe continent.

În Germania, aceasta nu este lider de piață în expediția de mărfuri – poziție deținută de Kuehne + Nagel – dar este clasată pe locul al patrulea. În Franța, expedițiile sale aeriene și maritime nu sunt la nivelul operațiunilor rutiere și de grupaj, care reprezintă cea mai mare parte a activității sale, și la fel și în Danemarca, unde transportul rutier reprezintă cea mai mare parte a volumelor, iar în ceea ce privește expedițiile are al șaselea cel mai mare venit dintre companiile din țară. În Belgia, DB Schenker face aproape numai transport rutier de mărfuri. În Finlanda veniturile sale sunt în mare parte din transport rutier, dar are și operațiuni în logistică contractuală și expediții aeriene și maritime. Italia în schimb este o piață puțin diferită, unde are o poziție mai puternică în ceea ce privește expedițiile, ocupând locul al doilea după jucătorul intern Savino del Bene. În Spania, compania are venituri aproximativ egale din expedițiile aeriene și maritime și din transportul rutier și este clasată pe locul al patrulea în ceea ce privește veniturile din expedierile în țară. În Austria este clasată pe locul al doilea în transportul de mărfuri, după Kuehne + Nagel, dar înaintea DHL și DSV, în Suedia este pe locul al patrulea în transportul de mărfuri, iar volumele terestre sunt foarte mari, și în Norvegia la fel, este pe locul al doilea în transportul de mărfuri, cu volume mari din transportul terestru intern. În Polonia DB Schenker este pe locul al patrulea la expedițiile de mărfuri și are și operațiuni de logistică contractuală, în Irlanda, o piață mai mică decât altele, este pe locul al treilea, și tot pe al treilea și în Olanda, în ceea ce privește expedițiile, dar aici este implicată și în transport rutier – unde volumele sunt mai mare decât la expediții – logistică contractuală și logistică pentru evenimente. În Cehia, DB Schenker deține o poziție relativ mai puternică decât pe alte piețe, fiind pe locul al doilea în ceea ce privește veniturile din expediții, conform estimărilor Ti.

Ti a analizat și activitatea DB Schenker pe piețele de logistică contractuală și de expediere a mărfurilor din Portugalia, Letonia, Estonia, Ungaria, Croația, România, Serbia, Slovacia, Grecia, Slovenia, Lituania, Bulgaria și Turcia. În ceea ce privește prezența în Asia, aceasta este mai puțin puternică, compania nefiind clasată în Top 5 în China, Japonia sau Coreea de Sud.

Așa cum v-am anunțat deja, în ultimele zile mai multe nave comerciale au fost atacate cu rachete și drone în strâmtoarea Bab el Mandeb dintre Yemen, Djibouti și Eritreea, probabil de către militanți Houthi, iar Maersk, Hapag-Lloyd și MSC au anunțat că și-au suspendat temporar trecerea prin Canalul Suez, pentru a-și proteja echipajele și navele.

Transport Intelligence (Ti) vine cu mai multe detalii, inclusiv cu anunțul că alte două companii, BP Shipping și Evergreen, și-au suspendat și ele operațiunile în zonă.

MSC, într-o declarație de avertizare adresată clienților pe 16 decembrie, arată că pe 15 decembrie nava container MSC Palatium III a fost atacată în timp ce tranzita Marea Roșie. Toți membrii echipajului sunt în siguranță, fără răni raportate, iar nava a suferit daune limitate din cauza incendiului și a fost scoasă din funcțiune. De aceea, până când trecerea Mării Roșii nu va fi sigură, navele MSC nu vor mai tranzita Canalul Suez nici spre est, nici spre vest, unele servicii fiind deja redirecționate pentru a trece prin Capul Bunei Speranțe. Această schimbare va afecta cu câteva zile programele de navigație ale navelor care ar fi urmat să tranziteze Suezul.

O navă Maersk a fost, la rândul său, aproape ratată de un proiectil, în timp ce o navă Hapag Lloyd, conform unei declarații din surse anonime de la Departamentul American al Apărării, a fost lovită de o rachetă balistică, ceea ce a dus la un incendiu minor și la deteriorarea containerelor.

În weekend, o navă de război a Marinei Regale a doborât ceea ce a fost descris ca fiind o dronă, iar până marți, 19 decembrie, situația a escaladat, navele de război franceze, americane și britanice realizând un baraj de rachete și drone.

Redirecționarea prin Capul Bunei Speranțe este, așa cum amintește Ti, un răspuns viabil la orice blocaj în Canalul Suez, cel puțin pentru comerțul care deservește porturile din categoria Le Havre-Hamburg. Navele își pot crește viteza într-o oarecare măsură și pot evita escalele în porturi mai puțin importante, pentru a reduce pe cât posibil timpii de navigație. În plus, nu există penurie de vase pe piață, deci se poate compensa reducerea efectivă a capacității cauzată de timpii de navigație mai lungi. Iar disponibilitatea stocurilor nu poate fi afectată grav, deoarece transporturile pentru perioada Crăciunului au ajuns la destinație acum câteva săptămâni, iar după Crăciun oricum întotdeauna cererea scade mult. Cu toate acestea, problema securității maritime în regiune este semnificativă pentru Egipt, Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și chiar pentru economiile din estul Mediteranei.