Ti Archives - Pagina 62 din 72

Din analiza realizată de Upply, Ti și IRU reiese că pe culoarele de export italiene tarifele de transport pe bază de contract au crescut în primul trimestru din 2023 cu 1,5% față de ultimul trimestru din 2022, până la 128,2 puncte, și cu 11,2% față de primul trimestru din 2022. Iar tarifele spot de export au scăzut cu 2,9% față de ultimul trimestru din 2022, până la 144,9 puncte, și sunt cu 13,1% peste cele din urmă cu un an.

La import tarifele de transport pe bază de contract au scăzut cu 4,0% față de trimestrul al patrulea din 2022, până la 126,2 puncte, și sunt cu 12,9% mai mari decât acum un an, iar tarifele spot au scăzut cu 8,5% față de trimestrul anterior și sunt cu 7,5% mai mari decât în primul trimestru din 2022.

Pe piața internă italiană, tariful de transport pe bază de contract a crescut cu 2,8% față de trimestrul al patrulea din 2022, până la 115,7 puncte, și cu 16,2% față de acum un an, iar tarifele spot au scăzut cu 4,0% față de trimestrul anterior, până la 130,7 puncte, și sunt cu 23,8% mai mari decât la început de 2022.

Peste 75% din tarifele de transport pe bază de contract au scăzut, dar exporturile italiene și tarifele din contractele pentru transport intern au fost printre puținele care au crescut, o situație comună în rândul țărilor mediteraneene, ce reflectă o revenire la niveluri normale de recoltare în urma unei recolte record de scăzute și întârziate în ultimele două trimestre din 2022.

Pe culoarele internaționale, creșterea tarifelor din contracte și scăderea celor spot a redus decalajul dintre acestea. De exemplu, la export de la Milano la Varșovia tarifele spot sunt acum cu 21,5% mai mari decât cele din contracte, față de o diferență de 28,5% în ultimul trimestru din 2022, în timp ce decalajul la importurile italiene a scăzut de la 13,7% la 8,0%.

Tarifele spot au scăzut din cauza scăderii presiunii cererii atât din partea consumatorilor italieni, cât și din partea producătorilor. Datele Istat (institutul italian de statistică) pentru primul trimestru al acestui arată că volumul mediu lunar al vânzărilor cu amănuntul (neajustat sezonier) a scăzut cu 18,8% față de ultimul trimestru din 2022 și cu 2,8% față de primul trimestru din 2022.

Rata inflației în Italia a scăzut pentru al patrulea trimestru consecutiv în martie, la 7,7%, față de un vârf de 11,8% în octombrie și noiembrie, deci consumul ar putea crește puțin în lunile următoare. Totuși, având în vedere faptul că salariile au crescut în medie doar cu 2,6% în 2022, cu mult sub cifra de 4,9 % din UE, italienii sunt mai săraci în termeni reali. În primul trimestru din 2023, reducerea prețului motorinei oferită de guvern a expirat, deci motorina s-a scumpit cu 11% numai în ianuarie și, deși prețul a avut de atunci o tendință descendentă, acest cost va rămâne un factor imprevizibil pentru tarifele de transport rutier de marfă din Italia. Prețul motorinei la jumătatea lui aprilie era cu 16,4% mai mic decât după invadarea Ucrainei, dar cu 19,2% mai mare față de aprilie 2021, deci transportatorii italieni au costuri mari și fac presiuni asupra guvernului pentru a reduce taxa pe combustibil, care reprezintă 50% din costul acestuia.

Analiza realizată de Upply, Ti și IRU arată că în primul trimestru din 2023 toate tarifele de transport dintre Duisburg și Praga, și spot, și pe bază de contract, și într-un sens, și în celălalt, au scăzut. Dinspre Duisburg spre Praga tarifele de transport pe bază de contract au fost mai mici cu 6% față de ultimul trimestru din 2022, adică de 1.257 de euro (1,75 de euro/km) și mai mari cu 12,5% decât în primul trimestru din 2022. Iar tarifele spot au scăzut cu 4,7%, până la 1.477 de euro (2,05 euro/km), dar sunt cu 15,4% mai mari față de acum un an. Pe sensul celălalt, de la Praga la Duisburg, tarifele de transport pe bază de contract au scăzut cu 4,6%, până la 962 de euro (1,34 de euro/km) și sunt cu 8,1% mai mari decât acum un an, iar cele spot au scăzut cu 4,2% față de trimestrul anterior și sunt cu 21,3% mai mari decât în primul trimestru din 2022.

Inflația a afectat salariile reale din Cehia, ceea ce a dus la o scădere a consumului în 2022. CZSO, institutul de statistică din această țară, arată că în primul trimestru din 2023 vânzările totale cu amănuntul au scăzut cu 14,5% față de perioada similară din 2022, iar vânzările de vehicule și cheltuielile cu îmbrăcămintea, încălțămintea și produsele de modă din magazinele specializate au scăzut cu 14,0%, respectiv 138,3% față de acum un an. Deci consumatorul ceh este mai atent la costuri și cumpără un volum mai mic de bunuri, ceea ce face ca cererea să nu mai preseze transportul de mărfuri și creșterea tarifelor.

Deși s-a înregistrat o redresare ușoară a consumului, cu volume în creștere cu 111,7% față de ultimul trimestru al lui 2022 pentru îmbrăcăminte și cu 1,8% pentru retailul total, cererea este încă mult sub nivelul din 2022. Producția totală din Cehia a scăzut cu 8,7% în primul trimestru din 2023 față de ultimul din 2022. Esențiale pentru economia acestei țări sunt electricele, dispozitive optice, mașinile și vehiculele de transport, dar producția de vehicule este în scădere cu 0,6% față de ultimul trimestru din 2022, în timp ce producția de energie electrică este în scădere cu 5,4%, reflectând scăderea cererii.

În ceea ce privește Germania, grevele recente determinate de inflația ridicată și de creșterea costului vieții au determinat creșterea salariilor, iar protestele din transport ar urma să aibă efect de domino asupra sectorului logistic, cauzând întârzieri în transportul feroviar de marfă și crescând timpul și costul circulației mărfurilor în și din Germania. În plus, ele vor duce la creșterea în continuare a costurilor forței de muncă atât în Germania, cât și în Republica Cehă, ceea ce va atrage costuri mai mari pentru transportul rutier de marfă și va limita scăderile de tarife care ar putea apărea în 2023 din cauza scăderii cererii de transport. Deci, deși există motive pentru noi scăderi ale tarifelor, costurile rămân ridicate în comparație cu nivelurile istorice, ceea ce înseamnă că tarifele rămân mai mari decât în 2021. Și consumul din Germania este scăzut, punând puțină presiune în sensul creșterii tarifelor de transport. Potrivit Destatis, volumul total și vânzările cu amănuntul ajustate sezonier au scăzut cu 0,87% în primul trimestru din 2023 față de ultimul din 2022. Consumul german este mai mic cu 7,2% față de acum un an, ceea ce a dus la o presiune semnificativ mai mică a cererii asupra tarifelor de transport rutier de marfă. Iar scăderea costurilor a facilitat scăderea tarifelor, atât pe piața spot, cât și pe piața contractelor.