Ti Archives - Pagina 63 din 72

Conform analizei realizate de Upply, Ti și IRU, în primul trimestru din 2023 tarifele de transport pe bază de contract dintre Duisburg la Lille au scăzut cu 6,5%, până la 704 euro (2,33 de euro/km), dar sunt cu 14,5% mai mari față de primul trimestru din 2022. Iar tarifele spot au scăzut cu 9,6% față de trimestrul anterior, până la 755 de euro (2,5 euro/km) și sunt cu 9,7% mai mari față de primul trimestru din 2022.

De la Lille la Duisburg tarifele de transport pe bază de contract au scăzut cu 2,3% față de trimestrul al patrulea din 2022, până la 499 de euro (1,65 de euro/km), și sunt în creștere cu 12,6 față de primul trimestru din 2022. În timp ce tarifele spot au crescut cu 1,9% față de trimestrul anterior, până la 577 de euro (1,91 de euro/km), în contrast puternic cu restul Europei, unde doar 13% din tarifele spot de pe rutele analizate au crescut anul acesta, iar variația medie a fost de -4,2%.

Cele mai recente date disponibile de la INSEE (institutul de statistică din Franța) arată că volumul bunurilor nealimentare consumate în această țară a scăzut cu 0,33% față de trimestrul precedent și cu 3,4% față de primul trimestru din 2022, ceea ce scade presiunea cererii asupra tarifelor dinspre Duisburg și Lille și duce la scăderea atât a prețurilor de transport spot, cât și a celor pe bază de contract.

În plus, creșterea salariilor din Franța se situează în prezent la 3,8%, sub rata inflației de 5,7% în martie și sub maximul de 6,3% din februarie, deci este de așteptat să scadă în continuare consumul până când salariile vor începe să crească.

În ciuda creșterii industriale slabe, industria franceză rămâne rezilientă, cu o presiune redusă asupra tarifelor de transport, care să permită scăderi.

În Germania, datele disponibile de la Destatis (oficiul german de statistică) arată că volumul mediu lunar al producției fabricate a crescut cu 2,3% în primul trimestru din 2023 față de ultimul din 2022, că bunurile intermediare au crescut cu 2,9%, iar cele de capital cu 2,7%.

Inflația mare care duce la scăderea cererii consumatorilor face ca producția de bunuri de folosință îndelungată să scadă cu 3,2% față de ultimul trimestru din 2022, în timp ce bunurile de consum cresc cu doar 0,3%, iar producția totală, cu 0,5% față de primul trimestru din 2022.

Această creștere aduce estimări pozitive pe termen mediu pentru industria germană, mai ales datorită sentimentului de securitate energetică, ceea ce a permis creșterea tarifelor spot de la Lille la Duisburg.

Prețul motorinei a scăzut în ambele țări: în Germania cu 11,6% la jumătatea lui aprilie comparativ cu jumătatea lui noiembrie și cu 26,7% comparativ cu nivelul maxim din martie 2022 (dar rămâne cu 28,2% mai mare decât în aprilie 2021), iar în Franța cu 13,8% în aprilie față de jumătatea lui noiembrie (dar rămâne în creștere cu 30,2% față de 2021). Deci costurile sunt mai mari față de perioadele anterioare, ceea ce ar limita scăderea tarifelor de transport din 2023 chiar dacă cererea de transport de bunuri ar continua să scadă.

Se anticipează că presiunea exercitată de cerere se va atenua, pe măsură ce inflația continuă să scadă cererea consumatorilor atât în Franța, cât și în Germania, că firmele mari încep să se redreseze și că vehiculele de lux (pentru care cererea este mai puțin influențată de inflație) va duce la redresarea sectorului auto. Cu toate acestea, cererea scăzută a consumatorilor va permite noi scăderi ale tarifelor de transport, iar ratele dobânzilor vor limita creșterea producției. Noile creșteri ale salariilor și prețurilor combustibililor, împreună cu efectul întârziat al creșterii prețurilor la energie vor menține ridicate costurile de aprovizionare.

Analiza trimestrială realizată de Upply, Ti și IRU indică faptul că toate tarifele dintre Duisburg și Varșovia au scăzut în primul trimestru din 2023. Pe ruta de la Varșovia la Duisburg, prețurile de transport pe bază de contract au scăzut cu 2,4% față de trimestrul anterior, până la 1.496 de euro (1,38 de euro/km), dar sunt în creștere cu 24,7% față de primul trimestru din 2022. Iar tarifele spot au scăzut cu 6,6%, până la 1.680 de euro (1,56 de euro/km), și sunt cu 16,1% mai mari față de cele din primul trimestru al anului trecut.

De la Duisburg la Varșovia tarifele de transport pe bază de contract au scăzut cu 2,1%, până la 1.184 (1,09 euro/km), fiind cu 10,0% peste cele din urmă cu un an, iar cele spot au scăzut cu 8,3%, până la 1.367 de euro (1,26 de euro/km), și sunt cu 3,6% mai mari față de perioada similară din 2022.

Tarifele spot de la Varșovia la Duisburg sunt acum cu 12,3% mai mari decât cele din contracte, diferență care este în scădere de la 17,4% în ultimul trimestru al anului trecut, ca rezultat al scăderii tarifelor spot de peste 2,5 ori mai mult decât cele din contracte. Scăderea prețurilor de transport spot reprezintă o ușoară normalizare, deoarece răspunde cererii slabe și costurilor mai mici.

Conform datelor Destatis (institutul german de statistică) pentru primul trimestru din 2023, producția medie lunară a Germaniei a crescut cu 2,3% față de trimestrul al patrulea din 2022, în principal ca urmare a redresării comerțului B2B, pe măsură ce au crescut producția de bunuri intermediare (cu 2,9%) și bunurile de capital (cu 2,6%).

Cu toate acestea, cererea internațională slabă din partea consumatorilor, cauzată de costul ridicat al vieții, a dus la o scădere de 3,2% a producției de bunuri de folosință îndelungată, în timp ce producția de bunuri de consum a crescut cu mai puțin de 0,1% față de trimestrul anterior și este cu 4,1% mai mică decât în perioada similară a anului trecut. Asta a dus la o cerere slabă de bunuri intermediare poloneze, reducând presiunea din partea cererii și deci și tarifele spot.

Recesiunea în scădere și temerile mai mici legate de criza energetică au îmbunătățit așteptările de producție pe termen lung pentru economia germană, ceea ce a dus la creșterea concurenței pe piața de transport pe bază de contract, pe măsură ce companiile urmăresc să asigure niveluri mai ridicate de capacitate pe termen mediu și lung. Această perspectivă îmbunătățită a dus la o scădere mai mică a tarifelor de transport pe bază de contract între Varșovia și Duisburg.

În Polonia inflația a atins noi maxime de 18,4% în februarie, în timp ce în martie a scăzut la 16,4%, și începe să ducă la scăderea consumului populației, care până acum rezistase cu bine. Datele disponibile pentru primul trimestru din 2023 de la institutul de statistică din această țară arată o scădere cu 27,1% a consumului față de ultimul trimestru din 2022, ceea ce face ca cererea de transport să nu mai preseze în sensul creșterii tarifelor spot și prețul unei curse de la Duisburg la Varșovia să scadă cu 8,3%, aproape de două ori mai mult decât scăderea medie europeană. Producția poloneză este și ea în scădere cu 5,4% față de trimestrul precedent, iar comenzile noi au scăzut cu 2,5% față de trimestrul anterior și cu 27,6% față de perioada similară din anul anterior. Contractele pe termen lung mențin costurile furnizorilor de energie la un nivel ridicat, iar cererea internațională slabă din partea consumatorilor care se confruntă cu creșterea costurilor vieții duce la reduceri ale producției și la scăderea cererii poloneze de bunuri intermediare.

Perspectiva pe această relație este de scădere a presiunii din partea cererii, ceea ce va permite noi scăderi ale tarifelor spot în 2023, iar scăderea tarifelor din contracte va fi probabil mai blândă, deoarece devine clar că industria Germaniei a rezistat furtunii.