trafic containere Archives

Joi, 7 iulie, revista Tranzit organizează la București evenimentul Constanța Grains & Intermodal Hub, unde vom dezbate problemele cu care se confruntă operatorii în portul Constanța. Alături de noi vor fi și proprietari de terminale multimodale aflate pe vestul țării, ce au legături sau care încearcă să se conecteze cu cantitatea enormă de marfă venită prin intermediul portului de la Marea Neagră.

Evenimentul va debuta cu un panel privind starea actuală și situația din port, acolo unde congestiile sunt tot mai dese, iaroperatorii logistici și autoritățile s-au așezat la aceeași masă și fac eforturi pentru a genera o stabilitate și o creștere a calității serviciilor în noul context. Aproape de orele prânzului, discuțiile se vor canaliza în direcția soluțiilor alternative la traficul containerizat de mărfuri din zona Asiei către Europa pe ruta Trans-Caspică, ce capătă o importanță tot mai mare în noul context, ținând cont de sancțiunile pe care UE și SUA le-au impus Rusiei și Belarusului. Vedem care este starea infrastructurii, care sunt piedicile și cum putem să transportăm mai multe containere prin intermediul portului Constanța. Aflăm cum putem scoate mai rapid containerele din port și în ce măsură Autoritatea Vamală Română și Autoritatea Sanitar Veterinară își pot îmbunătăți procesul de verificare, astfel încât timpii de tranzit să fie scurtați.

Noile volume de transport pot deveni interesante și pentru transportatorii rutieri, care și-ar putea completa profitabil cursele pe internațional atunci când camioanele trebuie să se întoarcă în țară la fiecare 8 săptămâni.

Discutăm despre toate acestea la Constanța Grains & Intermodal Hub, eveniment ce are lor săptămâna viitoare la București, în data de 7 iulie.

Companiile de transport intermodal, logistică și case de expediții abonate la revista Tranzit beneficiază un discount la taxa de înregistrare de 25%.

Înregistrarea se face aici: https://constantahub2022.traficmedia.ro/#reg

Sau pe email: office@traficmedia.ro

Programul evenimentului poate fi consultat aici: https://constantahub2022.traficmedia.ro/#program

Specialiștii chestionați de Tranzit cred că, deși se vor mai stabiliza, ratele pe containere maritime vor continua să se mențină la un nivel extrem de ridicat în 2022, și nu doar pe navlurile spot, ci și pe logistica contractuală.

România este una din țările care importă foarte mult din China, dar și din alte țări din Asia, motiv pentru care lipsa de mărfuri deja a început să se resimtă, după cum spune Cătălin Putineanu, Managing Partner IB Cargo. Potrivit acestuia, tariful pentru un container de 20 de picioare din China până în Portul Constanța este de circa 8.000-9.000 de dolari, în timp ce pentru unul de 40 de picioare, rata se situează la 14.000-15.000 de dolari, „de șase, șapte ori mai mult decât în 2019“.

„Este greu de estimat ce va fi până la final de 2022, în perioada imediat următoare estimăm că nu vor scădea tarifele. Ce se poate face pentru optimizarea transportului, este plasarea comenzilor încă de când marfa se află în producție.“

Carmen Cotleț, Cargo Manager World MediaTrans

„Din punctul meu de vedere nu cred că va fi mai bine decât 2021, având în vedere că avem inflație, a început o recesiune, problema semiconductorilor va mai dura minim șase luni până ce se finalizează fabricile din Europa. Rămân totuși optimistă, dar nu prea poți să faci estimări în această industrie.“

Shanghai, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Tianjin sau Dalian se numără în această perioadă printre cele mai aglomerate porturi, iar timpii de tranzit variază în funcție de serviciu (n.r. – direct sau indirect) între 35 și 60 de zile. În acest condiții o parte din volumele de pe maritim a migrat către varianta feroviară, însă și aici au apărut tot felul de probleme care au dus la congestii, inclusiv de natură geo-politică, așa cum sunt conflictele statelor CSI și ale Rusiei cu UE, motiv pentru care sunt întârzieri. „Există o serie de probleme – lipsa echipamentelor, volumul mare de marfă și piedicile puse de Kazahstan sau Belarus, care duc la întârzieri“, după cum arată Carmen Cotleț, World MediaTrans.

Iulian Petrariu, Commercial Director Orient, speră că „ratele vor ajunge la o medie rezonabilă comparativ cu ultimii doi ani de zile“.

„Din păcate, nicio îmbunătățire în ceea ce privește prețurile oferite sau disponibilitatea pe vasele armatorilor. Situația a degenerat odată cu începuturile pandemiei, iar semnele nu sunt bune deloc, momentan. Din contră, pe lângă situația disponibilității pe vase și a tarifelor, au dispărut, în proporții majore, toate termenele de plată oferite inițial de către liniile maritime. Acest lucru, alături de prețurile extrem de mari, aduc un deficit major și problematic de cash-flow pentru majoritatea clienților și freight forwarderilor.“

În noul număr Tranzit LOGISTICA, ediția de februarie, veți putea citi o amplă anchetă de piață asupra transportului intermodal la ora actuală și a perspectivelor pentru 2022.