trafic Archives - Pagina 8 din 17

Presiunea costurilor şi a termenelor limită, dar şi a situaţiei fluctuante a comenzilor, este tot mai mare pe companiile de transport care, potrivit unui sondaj IRU, vor însuma anul acesta pierderi de 551 de miliarde de euro. Ieşind în întâmpinarea acestora, MAN DigitalServices ajută acum companiile să-și optimizeze afacerea şi să își adapteze logistica la cererea actuală.

Dat fiind că, din 2017, camioanele MAN au fost echipate standard cu RIO Box, pentru ca fiecare vehicul să se poată conecta și transmite date în permanență către platforma RIO, bazată pe cloud-ul Traton, acum MAN DigitalServices poate fi accesat şi rezervat individual cu uşurinţă. Chiar și pachetul de bază gratuit, MAN Essentials, activat automat după înregistrarea pe RIO, oferă cele mai importante informații despre vehicul: locația la fiecare 15 minute, timpii de conducere și de oprire ai şoferului, dar şi consumul mediu de combustibil.

MAN Perform oferă informații relevante despre performanța șoferului, oferindu-le administratorilor de flote o imagine detaliată a comportamentului de conducere, iar datele pot fi apoi analizate prin comparaţie. Cu serviciul MAN Connected CoDriver, șoferul își poate dezvolta în continuare performanțele la volan, iar instruirea poate fi susținută direct, prin telefon, de un ProfiDrive@Trainer.

Un alt factor cheie pentru succesul antreprenorial este managementul predictiv al întreținerii camionului. Folosind datele furnizate de MAN ServiceCare, atelierul MAN oferă asistență în analiza vehiculelor, coordonarea și gestionarea programărilor de service. În plus, rapoartele de avarii pe care șoferul le-a trimis prin intermediul aplicației MAN Driver pot fi vizualizate și, dacă este necesar, transmise imediat la service. „Datorită posibilității activării numeroasele funcții cu precizie, individual și rapid, suntem capabili să convingem nu numai jucătorii mari și activi la nivel internațional de avantajele noastre. În special companiile mici și mijlocii apreciază conceptul modular și flexibil al serviciilor noastre digitale“, explică Arwed Girschick, director regional de vânzări al MAN.

MAN Now este un nou serviciu digital care poate fi accesat simplu, prin upgrade online. Aici sunt deja disponibile aplicaţiile „Trafic online“, care oferă șoferului date actualizate despre trafic, şi „Actualizare hartă“, care oferă cele mai recente informații privind închiderile şi lucrările de reparaţii pe termen scurt. „Dezvoltările merg mai departe, deoarece soluțiile digitale nu mai acceptă doar utilizarea operațională a vehiculelor. Din ce în ce mai mult, vehiculele pot fi modificate digital, devenind astfel parte integrată și activă a proceselor logistice ale clienților noștri“, spune Niklaus Waser, Senior Vice President Digital Transformation & Business Models în cadrul MAN.

Distanta prea mica dintre vehicule este unul din principalele motive ale accidentelor grave de camioane de pe autostrazile germane. Numarul coliziunilor in spate in cazul unui blocaj de trafic a crescut la peste 250 in prima jumatate a anului, ducand la decesul a 32 de soferi de camioane, potrivit publicatiei germane Fernfahrer.

Pentru ca fiecare al treilea camion conduce prea aproape, politia germana reactioneaza – desi se confrunta cu resurse umane limitate – prin aplicarea tot mai frecventa a masuratorilor. De exemplu, pe A 6 si A 5, acum se folosesc chiar si drone pentru a culege imagini de sus, camioanele putand fi urmarite de la o distanta de aproape 10 m.

Tehnologia de pe camioanele moderne ajuta la evitarea accidentelor datorate congestionarii traficului, insa doar intr-o masura limitata. De exemplu, asistenta la franarea de urgenta poate ajuta doar daca distanta de siguranta nu este prea mica. Toate sistemele de asistenta necesita o asa-numita faza de avertizare de cel putin 1,8 secunde in care soferul poate inca reactiona. In acest timp, camionul mai ruleaza 40 m la 80 km / h inainte sa ajunga la o deceleratie completa de 6 m/sec. Este usor de calculat ca acest lucru nu poate functiona cu adevarat, chiar si la o distanta de 40 m, daca persoana din fata franeaza brusc din cauza blocajelor de trafic.

De exemplu, un sofer de camion care conducea un model Actros nou, din septembrie 2019, echipat cu toate sistemele de asistenta disponibile, inclusiv asistentul de franare ABA 5, pe 3 iunie 2020, dupa o masurare video a distantelor de catre politie, la Köngen, pe A8, a primit o amenda insotita de fotografia de masurare. Acesta a fost acuzat ca a condus sub distanta minima de 50 m, respectiv la 41 m. Desi a folosit ACC (pilotul automat adaptiv), acesta este amendat acum cu 80 de euro si un punct de penalizare. Avocatul specializat in dreptul traficului care a preluat cazul spune ca soferul ramane responsabil in ciuda asistentei la franare. „Consider insa ca procedura se poate incheia cel putin fara puncte pentru sofer, pentru ca acesta s-a deplasat in conformitate cu specificatiile producatorului”, informeaza www.eurotransport.de.

De cealalta parte, biroul de presa Daimler raspunde ca „sistemul este conceput si certificat pentru a mentine intervalele prescrise de lege, respectiv 50 m la 80 km / h. In practica, distanta de control poate fi redusa, de exemplu, atunci cand sunt depasite vehiculele din fata. In plus, si soferul poate interveni manual”.

Specialistii spun insa ca distanta minima, impusa doar in Germania, se refera la „deplasarea stationara”, adica atunci cand vehiculele implicate sau o intreaga coloana circula aproximativ cu aceeasi viteza. Alte tari, precum Marea Britanie si Norvegia, specifica uneori intervale de timp de 2-3 secunde pentru camioane, insa cei 50 m din Germania corespund la mai mult de doua secunde la 80 km/h si la aproape patru secunde la 50 km/h. Practic, aceasta distanta de 50 m nu este suficienta pentru a opri masina in fata unui obstacol. „Soferul trebuie sa recunoasca un astfel de capat al unui blocaj de trafic de la o distanta de aproximativ 90-100 m si sa reactioneze imediat. In caz contrar, un asistent de franare activ ar trebui sa avertizeze si, daca este necesar, sa franeze.”

Pe de alta parte, daca la o viteza de croaziera de 80 km/h, de exemplu, un singur vehicul franeaza brusc, soferul de camion atent are suficient timp – la o distanta de 50 m – pentru a reactiona si frana singur. Desigur, daca o masina intra strans in fata sa, soferul camionului trebuie sa restabileasca distanta de 50 m intr-o maniera adecvata. Daca masina conduce mai repede decat camionul, pur si simplu eliberarea acceleratiei va fi cu siguranta suficienta pentru a restabili distanta.

In concluzie, este de la sine inteles ca, pe de o parte, distanta de 50 m nu este suficienta in anumite situatii de conducere dinamica sau cand vehiculul din fata este in decelerare. In cazul in care politia efectueaza o verificare la distanta si impune o amenda, soferul camionului are cu siguranta o sansa buna de a o contesta, cu conditia ca distanta sa fie mentinuta mai mare de 30 m.”